地铁车站围护结构中的钻孔灌注桩施工技术

许云贺

摘要：将钻孔灌注桩施工技术应用于地铁工程建设中，不仅可以提高项目施工质量，还可节省项目施工时间，从而确保项目施工保质保量完成。但是，目前国内的钻孔灌注桩施工过程仍存在一系列的问题和缺陷。因此，在实际施工中，施工单位必须做好施工现场的监控工作，以保障各工序正常有序进行，提高钻孔灌注桩的施工质量。本文对地铁车站围护结构中的钻孔灌注桩施工技术进行探讨。

关键词：地铁车站;围护结构;钻孔灌注桩

一、钻孔灌注桩施工技术概述

1. 成孔施工

首先，在利用钻机进行钻孔之前，技术人员应当提前将钻机的状态调平，使得钻机保持稳固的状态，继而再将钻机着地。此外，还要将进尺的深度控制为零：其次，在进行钻孔作业时，应当将初始钻进压力控制在90kP_，以钻斗和钻杆本身的重力作为钻进的压力，缓慢加快钻进的速度：再者，技术人员在钻孔的过程中，应当重视对地质环境的分析，不同的地质条件需要用不同的钻头进行钻孔：最后，施工过程中，若是残渣充满钻杆，应当及时停止钻杆的下压并左右摆动，按照逆时针的方向将动力头向下送行，将钻头回转底盖关闭，钻头在提升的过程中，应当注意使其不要碰到已经钻好的孔壁，提出钻机后，用动力头压住顶杆，打开底盖，将钻渣卸除，然后，将底盖合上，放回孔位继续钻孔作业。

2. 二次清孔作业

在钻孔的过程中，为了避免孔内残渣对钻孔效果造成影响，通常会有两次的清孔作业。第一次清孔作业，施工人员在钻头钻至指定的位置后，将孔内的沉渣进行清理，若是有钻渣附着在孔壁上，则需要施工人员将钻头沿着孔壁上下活动对孔壁进行清理：第二次清孔作业指的是技术人员将混凝土导管放置在孔内后，对孔深.沉渣量和泥浆量进行综合分析，将多余的沉渣进行清理。第二次清孔过程的清理时间应当在半个小时以上，孔底的沉渣厚度应当不超过5公分。

二、地铁车站围护结构施工中钻孔灌注桩施工技术的应用

1. 地鐵围护结构中围护桩导墙的施工

（1）根据地铁车站的设计图纸以及图纸中的场地平整数据，开辟出一条施工便道，并进行初步的硬化，在这个过程中，应当使施工便道和基坑围护桩外侧预留一定的放坡距离，约为冠梁开挖距离的1.5倍。（2）根据既有的设计图纸将围护桩导墙施工模板进行定制，为了方便后期的钻孔作业，应当使模板的孔径比既定设计桩的孔径稍大，通过实验模板孔径为850mm时最合适。（3）为了准确确定围护桩的桩位，需要对每个桩位都进行测量放样，并在桩位上安放定制完成的模板，并利用C20混凝土对其进行硬化，定位导墙的硬化厚度约为20公分，在硬化完成后，应当对混凝土进行适当的养护。（4）当混凝土的凝固强度达到设计要求后，需要将模板拆除，对桩位的直径.高度进行测量并和设计要求进行对比，对比完成后，在导墙外侧对每个桩位进行编号。（5）技术人员将结合图纸完成的围护桩以及导墙顶面标高等技术参数向技术负责人进行技术交底，经负责人审核完成后，组织施工人员进行施工作业。

2. 旋挖钻机钻头的调整

钻机钻头的选择和调整，需要技术人员根据施工现场具体的地质条件来决定，在钻孔灌注桩的施工中，通常采取区域测验或者现场测验的方式，将钻机的钻头进行调整，以适应不同的地质条件。在这个过程中，施工人员应当保障调整后的钻头和未调整前的钻头在同一条直线上面。

3. 钻机钻孔作业

（1）根据文明施工的要求，为了确保钻机施工过程中不出现倾斜.下沉的现象，钻机的成孔停放位置应当在混凝土导墙内侧有原状土的部位，若是出现降雨等恶劣天气，则可以停放在混凝土便道上。（2）为了确保钻杆的垂直度，在正式开始钻孔作业前，应当利用全站仪对钻杆的垂直度进行审验，确认钻杆垂直后，进行成孔施工：在钻进的过程中，及时采用吊绳等方式对垂直度进行再次审验，若是出现偏移，应当及时对钻杆进行调整，确保钻杆的垂直度。（3）当围护桩达到设计规定的孔深时，应当对孔口进行一定的防护，防止跌落等安全事故。（4）完成成孔施工后，应当对成孔的质量进行一定的检测，主要有以下几点∶首先，孔深以及沉渣量的检测，用测量绳对孔深进行检测，保证孔深不低于设计深度，通过测量绳观察沉渣的厚度，若是厚度过大，则需要利用钻头将其排出：其次，孔径以及孔形的检测，利用吊车将桩径80公分，长6米的孔径检测器吊起放人孔中，并上下进行移动，若是检测桩移动过程中没有遇到障碍，则说明孔径和孔形没有问题，若是移动困难，则说明可能孔内倾斜或者坍缩的现象，应当及时对其进行修正：最后，桩位以及垂直度的测量，桩位的精度因为定位导墙的存在而有所保障，垂直度的检测通常在孔口沿直径方向设置一个标尺，并使标尺的重点和孔心重合，将测量绳按照半径方向向孔壁移动，通过观察测量绳的垂直情况得出成孔的垂直度情况，桩位和垂直度若是超出设计规定，可以采用b15混凝土进行回填并重新进行钻孔作业。

4. 钢筋笼的安装作业和混凝土浇筑作业

（1） 钢筋笼的制作和吊装。为了保障钢筋笼能够顺利吊放进孔中，应当保障钢筋笼在安装以及吊装的过程中不发生变形，吊装方式采用吊筋穿过钢筋笼的工字钢以及枕木中，将其悬于混凝土定位导墙上面，安装完成后及时检查钢筋笼的垂直度。钢筋笼的具体制作偏差参见表1。

三、钻孔灌注桩施工过程中常见问题及控制措施

1. 垮孔问题

钻孔过程中出现垮孔的现象，通常是由于土质疏松或者是土层含水量过大形成的，出现垮孔现象应当立即停止钻进作业。对于含水量大.垮孔严重的区域，采用泥浆护壁的方式进行钻进作业。若是垮孔不甚严重，可以在孔内注人低标号混凝土并使其和土层充分混合，待其形成一定强度后，在原孔位进行钻进作业。

2. 偏孔问题

偏孔问题一般都是由于钻机的钻头位置不正，通常是由于某一位置的坚硬物质对钻头形成的偏移，出现这种情况，应当及时撤出钻头，利用冲击钻头将硬物击碎后，再重新对位，将钻头重新钻人即可。

3. 钢筋笼偏移

钢筋笼的偏移问题主要是因为在吊放钢筋笼的时候不够垂直或者孔底残渣过多，对钢筋笼的状态造成影响，对于这种情况，应当及时将钢筋笼吊出，并再次进行清孔作业。

4. 混凝土穿孔问题

混凝土穿孔问题多出现在地下水严重的区域，相邻孔位距离过于紧密，土质疏松，强大的压力降混凝土沿着疏松的土质流动，使得孔位之间出现流动通道，形成穿孔问题。当出现穿孔问题时，立即停止浇筑作业，并利用挖出的土方对周边的孔位进行回填，重新对周边的孔位重新进行钻孔作业。

结束语∶综上所述，钻孔灌注装技术由于其一定的优越性被广泛应用在我国的地铁车站围护结构施工中，在具体施工环节，施工人员应当加强组织管理，对质量控制节点进行严格的把控，充分发挥钻孔灌注桩的技术优势，提升地铁车站围护结构的施工质量，促进城市地铁的项目的建设。

参考文献

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[3] 李亮红.岩溶地区地铁深基坑围护结构钻孔灌注桩施工技术研究[J].低碳世界，2019，9（7）∶249-250.