缺芯无解 全球汽车大减产

按照现在芯片短缺的趋势，全球车市的寒冬还将继续。在东南亚疫情余波的影响下，半导体芯片持续断供，车企减产的消息也此起彼伏，从欧洲到亚太，从现代到大众，严重程度似乎正在逐步超过此前的预期。1000万辆，这是数据统计机构对今年全球车市减产规模的普遍预计。

即便是半导体芯片重要产出国，韩国自己也没逃过芯片短缺造成的冲击。当地时间10月17日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布的数据显示，今年三季度韩国整车厂商共生产汽车761975辆，同比减少20.9%，创下近13年来新低。

不只是韩国市场，欧洲、北美等车市均出现了明显下滑态势。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）10月15日发布的数据，2021年9月，欧洲新车注册量下降了25%，降至972723辆，创下了26年来同期最低纪录。

作为全球最大的汽车市场，中国的9月新车销量减少20%，降至206万辆，连续5个月下滑。紧随其后的美国，表现同样低迷，9月销量减少了27%，降至101万辆;通用和丰田分别下滑53%和24%。另外，日本市场减少了32%，降至318371辆，创下了53年以来的9月最低水平。作为全球半导体芯片制造重地，7月以来，马来西亚、越南等东南亚国家遭遇了前所未有的疫情暴发。虽然当地政府采取了措施，但在变异病毒德尔塔的高传染性下，仍然无法阻止疫情的蔓延。

在马来西亚的疫情防控政策下，一旦工厂发现病例，便面临着停工的命运。除了芯片工厂之外，东南亚也是重要的汽车零部件生产中心。8月初，越南一家大型工廠因员工感染新冠肺炎不得不中断运营，而这家工厂负责为丰田汽车生产线束，停工导致丰田的零部件库存逐渐减少。

从芯片到零部件，汽车供应链的中断使得车企不得不屡次叫停生产。一些市场观察者认为，从2023年开始，芯片制造商才能增加产能，届时情况才会有明显的改善。

（摘自《北京商报》）