关于地铁非正常情况下的行车调整思路分析

胡建强

【摘要】随着城市化进程的逐步加快，地铁已经逐步成为主要的交通工具，但是客流量的逐步增大，在地铁运营的过程中也可能出现一些随机性的状况，需要根据实际情况制定合适的方案。本文主要分析了在非正常情况下地铁的行车调整方案，以期为相关部门提供一定的工作思路，保证地铁的正常运行。

【关键词】地铁运营;非正常情况;行车调整

地铁简化了出行的流程，为人们的出行提供了极大的便利，但是在地铁实际运行的过程中，由于会受到来自各方面因素的影响，可能会出现一些故障，导致列车停运。在非正常情况下，相关部门及其负责人应对行车方案进行适当地调整，在短时间内进行有效的处理，从而保证地铁的正常运行。

1进行行车调整的重要意义

在地铁运营的过程中，具有较强的连续性和动态性，外部因素的一些干扰，容易导致列车出现晚点、断电等情况，不利于乘车秩序的维持，这些意外情况都属于非正常情况。在非正常情况下，对于地铁行车的调整需要遵循及时性的原则，即要在意外状况发生之后的时间内马上采取积极有效的应对措施，并根据实际情况的不同，选择合适的调整方案。因此，在非正常情况下进行地铁行车的调整具有重要的意义。除此之外，如果在非正常情况发生时，相关单位和负责人对于故障发生的原因判断错误，可能会忽视一部分的因素，这对于进行列车行车的调整具有消极作用，不利于列车行车调整效率的提升，也不能够确保乘客的人身安全。因此，当发生故障时，各个负责部门相互之间应进行协调配合，对故障发生的原因进行深入的调查和分析，进而再采取一系列的调整措施，从而实现对故障的有效处理。

2非正常情况下乘客对地铁乘车的要求

2.1对站台候车的要求

在非正常情况下，如果列车出现故障而导致延误，就会相应的增加乘客在站台的候车时间。乘客在非正常情况下最迫切的乘车要求就是需要知晓站台候车的时间以及列车到达的信息，而在实际过程中，地鐵系统中对于延误列车的到站信息一般情况下不会再次显示出来，都是通过控制中心向车站进行传达的，之后再经由车站的广播系统告知在站台候车的乘客。

2.2对乘车时间的要求

列车延误主要包括列车调整延误和列车故障延误两大类，当列车由于调整而发生延误时，乘客乘车延误的时间包括正常情况下的乘车时间、列车调整的时间以及乘客乘车的时间，而由于列车出现故障而发生延误时，乘客的乘车时间则包括正常情况下的乘客乘车时间、列车延误时间以及在中间站停站延长的时间。在非正常情况下，乘客对于乘车时间的长短是最为注重的，因此需要对乘车时间的长短进行确定，尽可能地避免乘客因无法确定乘车时间长短以及乘车的恢复时间而投诉的问题。

2.3对列车停站时间的要求

控制中心在非正常情况下，会适当地调整列车运行的间隔，并增加列车在站台停靠的时间尽可能地保证列车的稳定运行。一般情况下，如果停站时间比正常多一倍以下，且停车站数增加1-2个左右时，乘客是感觉不到的，只有列车停站时间比正常多一倍以上，且停车站数达到2个以上时，乘客才会产生烦躁的感觉。

3地铁非正常情况下的行车调整方案

3.1加开或替开列车车次

对于地铁非正常情况下的行车调整，需要在全方位地判断故障发生的原因之后再采取相应的调整措施，尽可能地将列车故障发生的影响降到最低。加开或者替开车次是最为常见的一种行车调整措施，当发生一些轻微的故障时，可以适当地增加列车的车次或者替开车次来应对这类型情况。地铁车次的加开或替开主要应用于客流过于密集的情况，通过采取这一措施，有利于保证地铁线路运营时间的稳定，也能够极大地满足乘客的出行需求。

3.2减速持续运行

列车故障的发生也可能是由于内部构件处于特殊状态之下，这时可以选择保持列车减速持续运行的方式来进行处理。当列车内部的一些构建出现问题时，需要进行及时的维修和处理，通过减速运行的方式，能够保证列车运营间隔的均匀性，争取到更多地铁维修所需的停站时间，有利于对整个地铁线路运营节奏的把握，从而确保乘客的安全出行。

3.3适当进行故障车的救援

当列车出现持续的运营故障时，会影响到后续列车的正常运行，进而会导致整个行车线路的堵塞。因此需要尽可能地组织进行相关的救援和疏导工作，先对列车内的乘客展开救援，之后再将发生故障的列车送到专门的维修点进行后续的维修处理。如果是在特殊情况下，也可以将内燃工程列车作为救援车，根据实际情况展开相应的救援活动。

4小结

综上所述，非正常情况下对地铁运行进行适当的调整对于降低损失和影响、维持地铁的稳定运行具有重要的作用，通过根据实际情况，综合应用替开或加开列车车次、减速持续运行以及适当进行故障车的救援等举措，能够对各种故障进行灵活的应对，从而保证整个轨道交通线路的稳定运行。

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