浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理

纪峰

摘要：现阶段，城市化在不断地加快，人们的生活水平在改善，对于市政道路的建设水平要求也越来越高。对于旧有的市政道路，只有通过完善、合理地改造，才能实现市政道路的功能和景观环境的改善。在市政道路改建工程的众多内容中，水泥混凝土路面沥青化改造具有快速、经济与环保的特点。把混凝土路面改造成了沥青混凝土路面，可以解决路面的缺陷问题，也能够节约成本，但是很多道路改造之后，会出现反射裂缝或网状裂缝，产生很多的问题，为了促进景观环境得到改善，在市政道路改造时要非常重视道路的施工及管理工作。因此，在实际施工过程中，应加强对市政工程水泥混凝土道路沥青化改造的施工管理。

关键词：市政道路;水泥混凝土道路沥青化改造;施工技术;管理措施

引言

为有效提升城市环境形象，为市民提供舒适安全的出行环境，应当对城市道路进行升级换代。如市政水泥混凝土道路进行沥青化的处理，在实际处理工作开展时，必须对施工技术与施工质量进行管理控制，以达到市政道路建设的预期效果，对市政道路的运维成本进行有效控制，发挥出沥青道路的交通价值。

1水泥混凝土道路沥青罩面改造的病害分析

在旧水泥混凝土道路沥青罩面改造施工中，裂缝是最为普遍的病害。依据形成原因的不同，我们可以将沥青路面上出现的裂缝分为四种类型，分别为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂网裂与不规则裂缝。裂缝是最为常见的破坏情况。导致裂缝出现的原因非常多，主要包括：在分阶段进行沥青面层的摊铺的时候，相邻的接茬没有得到妥善处理;气候条件与交通荷载的双重作用下，裂缝出现并逐步增大;由于路基压实度达不到要求或路基边缘在水侵蚀的情况下，沉降不均匀导致裂缝出现;沥青路基与沥青路面直接的压实度达不到要求、材料的配比存在问题或没有搅拌均匀等。

2浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理

2.1严格控制碾压环节，加强对施工机械的严格管理

碾压环节使道路沥青化施工的重要环节之一，是决定道路使用年限、承重数量的关键性因素。因此，加强对碾压环节的控制是非常有必要的。施工人员应该严格遵循具体的步骤进行碾压工作，提高对相关施工机械的使用效率，在人力与机械力量共同作用下，增强沥青道路的密度，提高沥青道路路面的平整程度。在具体工作过程中，施工人员要在专业人员的指导下进行工作，在使用压路机前要进行预热工作，加强对沥青混合料的初压、复压、终压工作的温度控制，使碾压工作能够达到理想的效果。施工人员在运用压路机进行工作时，还要注意控制压路机的速度，使其能够匀速前进，确保压路工作能够先静后振、先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠等等。

2.2碎石法处理

若市政水泥混凝土道路质量差、破损严重，在对其改造时，可采取碎石法处理。在该技术方案应用时，由工作人员操作破碎机械设备，对原本的水泥混凝土路面进行破碎处理，使得路面破碎形成2厘米到40厘米的咬合嵌挤碎块柔性结构。该类碎块结构的处理，可合理利用原有水泥混凝土的残余强度，部分市政道路改造项目施工时，采取共振破碎技术方案，使得破碎后的粒径达到预期工作要求，在实际施工过程中避免对原有道路路基强度的破坏，可主动规避反射裂缝的出现。在碎石法技术控制时，道路破碎层的粒径控制难度较大。因为市政水泥混凝土道路的原有面板厚度，一般处于20到28厘米之间，破碎处理过程中，水泥混凝土表面块体的粒径，相对小于下部块体的粒径，给后续沥青化改造工作开展造成一定阻碍。为很好解决该问题，在实际操作破碎机械设备时，可对破碎设备的转数与频率进行科学调控，进而将道路破碎的粒径控制在预定范围内。

2.3防反射裂缝

对于路面的性能和耐久性，反射裂缝会产生各种各样的不利影响：反射裂缝会导致防水性能下降，路面应力和变形的增大，破坏磨耗层沿裂缝。因此，防止反射裂缝的产生是本工程的施工技术难点之一。在黄石工艺美术城片区道路改造整治提升工程中，为了防止反射裂缝产生采用的主要控制手段包括以下几点。（1）对质量差、板裂严重地老路采用碎石法处理。碎石技术是将旧有水泥混凝土路面板采用专用的破碎机械破碎为2cm～40cm粒径的咬合嵌挤碎块柔性结构。破碎的块体结构能够充分利用就有水泥混凝土路面的残余强度，破碎后在原来的基础上进行基层的改造并且铺设了沥青路面，本工程的破碎方法是共振破碎法，破碎块体的粒径能够控制基层的强度并且合理地破碎粒径能够防止铺设路面早期产生反射裂缝。因此，破碎层的粒径控制是技术应用中的重要问题。旧有水泥混凝土面板厚度一般在20cm～28cm之间，破碎后表面塊体的粒径一般小于下部块体的粒径。通过试验段的实践发现，可以通过调整破碎机械的转速和频率来达到破碎后的块体处于理想的粒径范围之内。（2）铺设玻纤土工格栅。玻纤土工格栅既能够加强铺设的沥青层，同时也是一种防水层，能提高覆盖层的抗疲劳开裂和抗变形能力。土工格栅应沿路面纵向铺设，注意搭接及铺设平整。铺设时，采用用尼龙绳、涤纶线或U形钉进行连接，搭接宽度应在200mm以上，还应注意避免在铺设过程中格栅出现扭曲、折叠和重叠的情况。格栅可采用钩头钉固定，固定的间距是1.5m～2m，在土工格栅铺设之后要在48h内进行填筑，填筑时需先两侧后中间，填料应卸放于摊铺完毕的土面之上，不可在铺设好的土工格栅上直接进行卸料，卸料高度不能大于1m。在第1层达到压实虚铺厚度之后，根据设计的压实度进行压实，压实后反卷格栅，回包绑扎于上一层格栅，锚固稳定后，填土进行反卷部位的保护。

2.4强化监理方的业务能力和责任意识

为了更好地提高水泥混凝土道路沥青化改造施工管理水平，还应该加强监理方的业务能力，充分发挥混凝土道路改造整治过程中的作用。在实际工作中，首先要全面提升建立工程师的业务能力，强化人员的培训活动，在保障理论的基础上，加强技术人员的实践水平。其次，在监理工程师的技术水平满足实际需求的基础上，还要强化他们的责任感，让他们意识到监理工作的重要性。工程监理保障着公民的生命财产安全，对社会的和谐发展具有重要的影响，为此，必须全面提升监理工程师的专业精神与社会责任感，严格做好自己的本职工作，消除施工安全隐患，从而保障道路改造工程的质量与安全。

结语

综上所述，市政道路改建工程的施工管理是一个极其关键和复杂的问题。市政道路工程的影响因素比较多，施工管理就是一项比较重要的因素，因此，为了保证城市道路改造工程的施工质量，需要将施工质量、进度管理、成本管理等落实到具体工作。要分析和把握影响市政道路改建工程施工管理的因素，强化市政道路改建工程的质量控制意识，准确把握市政道路改造工程的施工难点，重视道路改建工程的进度和安全。在甲方、乙方以及第三方的共同努力下，履行各方合同，做好本职工作，方能有序推进市政道路改造工程的建设。

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