我国跨境电商海外仓发展现状及应对策略机制研究

杨 芸

（浙江经贸职业技术学院，浙江 杭州 310018）

一、我国跨境物流海外仓发展现状

目前，我国主要的跨境物流模式除了国际邮政小包及国际快递外，还有针对特定国家或地区的专线物流以及新兴的海外仓模式。而作为新兴跨境电商物流模式的海外仓，有效协调了时效性、服务范围、服务质量、物流成本几方面之间的关系，海外仓的使用带动了整个跨境电商行业的优化升级，冲破了多年来电商物流的发展瓶颈，这也是海外仓在新冠疫情期间，相比较于一般国际贸易模式作用更具优势。

随着疫情的发展，跨境电商行业供应链的矛盾日趋显现，调查显示，国内大部分跨境电商卖家的库存量仅能维持1—2个月，而部分卖家因为自身的业务模式没有库存，也就是说，无货可卖是当下卖家遇到的最大困难。除了货物紧缺外，另一大问题是物流。疫情期间，国内物流揽收延迟，部分国际货运航线停运。对于海外消费者拍下的订单，由于物流延迟工作，且有一些货运航空公司取消中国与其他国家的航线，导致卖家无法及时将货物寄往消费者手中，卖家店铺运营将受到一定冲击。因此疫情影响下，造成跨境电商经营困难的原因主要有两点：一是国内外物流运输和清关的问题；二是商品货源和储备的问题。而海外仓则刚好能解决这两个问题。提前在海外销售地存储货品，全球商品全球发货，暨杜绝了货源不足的可能，又免除了跨境运输和跨国清关的繁琐步骤。除了建设成本较高外，跨境电商海外仓发货模式可以说是优势明显。海外仓可减少物流成本，方便本地发货，缩短本地物流时间及退换货时间；海外建仓可以帮助出口企业抢占市场，提升中国企业的竞争实力，增加流通性；对于出口跨境电商而言，海外仓可提升电商企业的供应链效率，降低进货门槛。

随着我国跨境电商迅速发展，海外仓数量也随之增多，目前我国已经超过300家企业在境外设置600多个海外仓，这些海外仓主要集中在美国、俄罗斯、英国、德国、西班牙、日本等电子商务较为成熟的国家。2017年国务院政府工作报告中明确要求：扩大跨境电子商务，支持出口企业，建设一批出口产品“海外仓”，促进外贸综合服务企业发展；各级政府部门十分重视培育各类“部级”、“省级”、“市级”海外仓。[1]宾厚、马全成、王欢芳、张伟康（2018）认为在一带一路倡议下，要使跨境电商海外仓顺利布局，离不开与“一带一路”沿线国家和地区的协作发展，以及海外仓模式进一步创新研究。并提出通过合作建设海外仓物流聚集中心、海外仓配套成立边境仓、集货后使用递四方物流海外仓输送等模式。[2]张晓燕（2017）认为跨境海外仓数量迅猛增长、海外仓主要集中于发达国家、海外仓建立极大地推进了跨境物流的发展。[3]权印（2020）认为共享经济模式在海外仓应用是中国跨境电商转型升级的内在需要，也是跨境电商海外仓挖掘创新、提质增效的需要。[4]现有大多文献阐述了跨境电商发展迅速，海外仓布局的必要性以及海外仓建设取得了一定的成果，但是总体来说，海外仓的模式、运营机制、发展中存在的问题还需进一步探索，从海外仓模式和问题研究角度上找到突破口，结合现有政府9180政策，打破困境，实现海外仓布局进一步发展。

二、我国跨境物流海外仓运营模式

有中国出口企业自营产品的海外物流服务场所被称为海外仓1.0版本；小额日用品B2B交易主要通过阿里巴巴、敦煌网等互联网平台成交及完成国际物流配送，这类服务称为跨境电商智能化仓储中心，被称为海外仓2.0版本；通过国际电商平台与仓储物流服务平台、外贸厂家及电商卖家的多方订单协同和信息互动，直接完成国内厂家商品从存储、运输到海外尾程派送至消费者的一站式物流服务，被称为海外仓3.0版本，也称为B2S2C模式。[5]

从跨境电商发展的历程来看，目前主流跨境电商B2C的发货模式主要有三种:直邮模式、传统海外仓模式（自建海外仓和第三方海外仓）以及虚拟海外仓。

直邮模式:运输时效慢、物流成本高、消费者体验差，缺乏市场竞争力，已逐渐退出跨境电商发货模式领域。

传统海外仓模式：传统海外仓模式也是早期大多数企业采用的模式，可以分为自建海外仓模式和第三方海外仓模式。其中自建海外仓需要自己解决仓储、报告、物流等问题，同时承担建仓的高额成本和风险；与第三方海外仓合作，在配合上需要时间成本，大多数情况下租用仓储较多，在这种情况下会产生操作、租用、运输物流等费用。

虚拟海外仓是海外仓的虚变模式，与传统海外仓的模式有所不同。操作模式如下：中国卖家在中国批量打印美国尾程派送运单，并贴在每个小件的外箱上，将这些小件统一打包成一个打包，用国际快递（FedEx、DHL以及UPS）头程的解决方案运往美国，国际快递负责美国境内清关，并将包裹运往美国虚拟海外仓库，虚拟海外仓接受包裹，将大包拆分，直接将包裹通过美国本土快递派送到消费者手中。从以上流程中可以看出，虚拟海外仓是跨境电商卖家中转包裹的一个地方，跨境电商与虚拟海外仓没有产生仓储、租用等交集，减少仓储费用，节约中间时间成本，运输效率也大大提高。其优势在于显示发货地址是美国，显示本土发货，提高消费者的购买信心，提高销量。同时为跨境电商卖家解决退换货的烦恼，防止买家因发货地址显示中国而导致恶意退换货行为。另外虚拟海外仓具有无需囤货、无库存风险、无仓储费用、灵活性高同时支持退换货到本土后续服务问题，帮助卖家减少损失等优势。

因此，我国目前海外仓主要模式为传统海外仓模式和虚拟海外仓模式，企业在选择模式时，基于商品品类、消费者购买需求量、个性化等多角度来考虑选择哪种海外仓更加适合。

三、我国跨境物流海外仓发展存在问题

（一）企业经营角度

海外仓最大的成本在于建设或租赁成本、运输成本和企业的运营成本。其中建设一个海外仓需要庞大的资金成本，这对于大部分中小企业来讲是一大阻碍，因此大多数企业也不会选择去兴建一个海外仓，尤其在发达国家地区，基本中小型企业选择租赁为主；再次运输成本主要以海运为主，空运和快递运输其次，企业的运营成本主要集中在人工、能耗、租赁费用，在中国，仓库工人的最低人工成本为每小时3美元，而在美国，仓库工人的最低成本达到15美元每小时，相比国内人工成本翻了5倍。据网易新闻资料显示，德国的海外仓年租金为60—100美元每平方，美国的年租金为每平方100—120美元，英国和美国相似，澳洲的年租金高达每平方130美元，这些费用还未包括水、电、能耗等费用。这对于大多数中小企业是很大的一个压力和负担，部分面临企业资金不足，难以支撑高昂成本费用。[6]

（二）人才发展角度

海外仓运营人才缺乏，目前我国从事跨境电商海外仓的运营管理人员基本为早期从事国际物流人员、外贸人员，而海外仓真正的管理人才不仅仅需要专业的物流、仓储管理知识，更需要了解不同国家的政策、法律等，同时具备现代信息化知识的能力的复合型人才。目前我国大部分中小型跨境电商企业较难获得这类复合型专业人才，制约着海外仓的合理使用。根据《中国跨境电商人才研究报告》的相关数据可知，海外仓企业业务岗位缺少专业化人才的占比是61%，管理岗位占比为16%，技术岗位占比为23%，而高校高质量生源提供率仅为55%；同时85.9%的海外仓企业认为专业化人才缺口严重，其中17.6%的企业无法招聘到合适的专业化人才，82.4%的企业认为所招聘的员工大多因为专业化知识不扎实、知识面窄、视野不够宽、沟通能力不强而导致无法按企业要求完成工作任务。而在人才培训调查中，有60.2%的海外仓企业会选择企业自身和跨境电商平台作为培训组织方，仅有7.5%的企业选择高校教育，体现出了高校在海外仓相关方面的人才培养投入力度不够，所培养的人员不符合海外仓发展需要，所以为了海外仓的正常运营，企业必须亲自做好人才把关。[7]

（三）政策法规角度

跨境电商海外仓因发展迅速，目前还面临着监管体系不完善，法律规范标准差异化等问题。因此国家应该尽快出台相关在市场准入、运营、监管、信息安全、征信和出入境监管等方面的政策法规，结合海外仓不同国家国情特色，制定相应的跨境电商海外仓法律法规。[3]

（四）货品品类角度

跨境电商海外仓商品品类选择也应符合所在国国情特色以及所在国消费者购买情况。目前在货品品类方面，主要问题集中在：1.海外仓货品积压，流通过慢，影响效益，海外仓发货、备货、操作效率远不如国内仓库，信息化更新过慢等都会严重影响效益2.海外仓商品品类未适合所在国国情需要，选品不够成熟，因为并不是所有商品都适合采用海外仓模式，在滞销库存的处理问题上，海外产品存在退换货和滞销问题，从而造成很严重的成本损失，如何选好品类和消化这些滞销、高效处理好退换货商品是目前海外仓急需解决的一个问题。海外仓并非适用于任何种类的商品，其运营利润主要源自商品的快速流通。反之，如果商品流通速度慢或处于销售淡季，则会给海外仓造成巨大的库存压力，甚至因此而出现爆仓。当前海外仓在入库、操作、发货等方面普遍不如国内仓库，在货物的分类摆放、发货等方面存在响应缓慢、信息不准等问题，造成海外仓信息技术难以及时更新，从而挤压海外仓的商品流通空间，难以获得最大的运营效益。如果将流通速度慢或处于销售淡季商品运回国，则可能产生较大的运输支出，甚至会超过这些商品的本身价值，从而让跨境电商企业遭受巨大的海外仓库存压力。[7]

四、我国跨境物流海外仓应对策略机制

（一）科学选品

目前应对跨境电商海外仓发展存在的问题，需要从几方面来解决问题：首先就是在海外仓选品方面应结合大数据、目标国家国情、国民消费水平等特点。选择的产品一定要热卖，如果在海外仓存放慢慢卖的话，整体成本会有所增加。部分产品滞销以及周期太长都会影响成本上升。和一般的选品逻辑相比，小、轻、低的产品会成为卖家选品的焦点，但大件、重货等产品由于在海外受制于运输条件、配送渠道等资源的条件限制，在发展上还有很大的空间。一般情况下有以下几类选品类型：

1.第一类选品。超大、超限、超高产品，直邮及国际快递无法满足运送或费用太昂贵，需要海外的方式布局前置供应链，将商品前置到海外仓，能大大降低运营成本。

2.第二类选品。邮政小包快递无法运送到的产品，如液体、带电、膏状类产品，类似这种高风险、高利润的产品，甚至有些长效标品，这些周转不快但销路不愁。

3.第三类选品。品牌类商品，品牌商需要用品质与服务实现品牌价值提升，海外仓的服务提升与品牌商的价值不谋而合，海外仓带来价值创造的品类，未来发展将会趋势明显。

4．第四类选品。低值快销品，本土需求消耗大，库存周转快，不用担心压货风险。[7]

（二）集中销售资源，完善信息管理和智能化管理系统、避免库存滞销，建立虚拟海外仓

跨境电商海外仓企业应完善信息管理系统，卖家如果结合适合的销售策略，可以提升销售速度，促进当地市场增长。另外出口电商存在明显的淡旺季，人员和资源的成本也需要控制，如果旺季爆仓，淡季只用一半的仓库，很容易造成仓库库存严重浪费。因此结合这些情况，配合大数据时代，大数据应用建立虚拟海外仓以及共享信息平台通过大量数据统计分析和发掘来告诉商家当地客户的数据、购买行为、习惯和方式，运用大数据协助商家挑选新产品并打造爆款，预测分析补货周期，整合全球产业链将会大大提升海外仓的运营效率和避免库存滞销。

（三）健全法律法规，规避风险

目前，我国已经出台一系列政策法律法规来规范跨境电商的良性发展，但是关于海外仓方面的却还存在较多不足。基于海外仓和跨境电商密切相关的特性，以成形的物流与仓储相关的法律和法规为蓝本，制定跨境电商海外仓的法律法规，可以更好地监管跨境电商海外仓的建设和运营情况。[8]

具体来讲，在市场准入、运营、监管、信息安全、征信和出入境监管等方面的法律政策有待完善，并且结合不同国家不同海外仓模式特点，采取具体的相应的措施。政府同时也该承担起推动跨境电商物流产业链整合的导向作用。跨境电商海外仓的建设与运营是涉及营销、售后服务、物流、仓储、信息处理等各方面的复杂系统，还因其跨境而关系到各个国家和地区不同的政治环境、法律法规、文化背景、技术水平、产业基础等方方面面，需要有统一的规划与协调。制订跨境电商海外仓发展规划和指导意见，确立发展的目标、思路和主要任务，并出台相应的建设与运营规范，集聚多方面资源加快发展和示范带动。我国政府应不断完善扶持政策，积极与有关国家和地区商谈双边或多边协议，针对海外仓清关的各个环节给出明确的要求与规定，如针对大批次的货物，提供更加高效的清关通道[9]，为企业便捷通关提供更多政策上的支持。

（四）多方合作，搭建联盟，资源共享

共享经济是我国经济发展的重要战略，也是创新企业发展的新形态，因此我国政府和行业应该联合起来搭建跨境电商海外仓物流联盟，实现资源共享，信息共享，政府在该流程中起着领头羊的作用，企业和平台可作为成员加入，发展海外共享仓，构建相应的利益分配和保障机制，实现资源共享，优势互补。[4]从前面的分析可知，在共享物流理念下，海外仓在跨境电商物流的发展中有着举足轻重地位，其存在的现实问题也是阻碍我国物流业迅速发展的巨大阻力，因此为了推动海外仓的可持续发展，可具体从共享库存优化共享库内商品信息从而克服产品滞销问题。

结合我国跨境电商海外仓目前的发展趋势和现状，主要存在以下几个问题：企业经营运营各项成本高，尤其在新建海外仓方面；人才发展不足，难以满足和跟进目前的电商物流发展需求；政策法规还需完善；货品选品类还急需更加成熟和满足市场需求。因此结合以上问题，通过抓住共享物流时代的机遇，努力克服产品滞销、落实校企合作培养复合型人才、增加成熟选品运营经营管理等方面，紧跟国家政府的指导方针及政策，实现我国跨境电商物流的可持续发展以及跨境电商物流转型升级。