后疫情时代航运业的现状、风险与发展对策

◎ 刘志平 赵军帅 马滢 邹文欢 周艳 广州航海学院港口与航运管理学院

1.后疫情时代航运业的发展现状

新冠疫情在全球各地的反复爆发对航运业的正常运行造成了严重的影响。为了避免病毒大规模交叉感染的出现，多国相继采取“封城、封国、停产停工”等管控措施，导致国际上商品的生产制造量下降，从而使得全球贸易量下降，航运企业的运输需求量随之减少。新冠疫情通过影响全球的经济的变化从而对供需关系造成影响，同时疫情造成的各种管控措施对交通运输带来了限制，这些因素都对航运业带来了相应的影响。

1.1 航运企业现状

虽然疫情在一些国家尚未得到完全控制，仍有反复的现象，但是随着疫苗的研发和大规模的接种，全球恢复正常的经济活动水平的程度在稳步增进。根据IMF的相关预测数据显示，2021年世界的经济增长率有望保持在5.5%左右，到了2022年将维持在4.2%。世界经济与贸易的增长对于航运业来说无疑是十分大的利好，将带动海运需求端的上涨。从供给端看，由于各大船公司对于运力的控制十分敏感且重视，对于新船的订造十分克制；另一方面,新的国际环保海事法规不断出台，船公司对订造什么样的船舶难以抉择，下单谨慎，这些原因导致近年来市场上的船舶运力增长相对缓慢。市场上运力供不应求的情况加剧，因此船公司的盈利预期仍然充满乐观，航运业的景气度将得到恢复。

1.2 航运港口现状

目前，船舶进出港口阻塞比较严重，原因在于防止疫情的输入成为各国防控的重要工作。总的来看，全球各国对于船舶进出港的防疫措施主要是卫生检疫、健康申报、航线报告等。这些防疫措施的实施，推迟了船舶原定的船期，导致船舶在港停时较长，各国港口锚地压力较大的状况，也严重影响到了货物的装卸速度。同时贸易萎缩导致港口的货物吞吐量下降，装卸工人减少导致货物装卸、堆码及储存受到影响，货物在港口作业效率降低，船舶进出港口时间延长，港口服务水平下降。

1.3 航运服务业现状

疫情对航运保险业的影响是既带来了威胁，同时亦有机遇。首先，保费的增减变化，会影响到现金流对企业的压力。其次，疫情期间的续保受到影响，进一步倒逼航运保险企业开拓新的业务渠道，则有利于推动保险行业经营业务模式的创新发展。从长远来看，航运保险业在压力中得到成长，将有利于推动航运保险业的发展。

2.后疫情时代航运业的风险分析

2.1 西方的经济刺激手段可能失效，从而影响贸易稳定

纵观当今的国际航运市场，全球各地仍然陷于疫情反复爆发的泥潭当中，新冠疫情仍对世界的发展造成严重的影响，不断威胁着全球各地的经济复苏与发展，区域经济发展也因此失去了平衡。而由于在疫情爆发期间，各国为拯救经济而大力采取金融手段和量化宽松政策等，导致债务规模大幅增加，进一步提高了债务风险，给全球的经济发展埋下了重大隐患。同时，由于疫情严重冲击了国际经济和贸易的发展，激化了各国之间的矛盾，贸易保护和贸易壁垒日益增加，导致多边贸易体制遭到严重破坏，去全球化的趋势逐渐兴起，加剧了地缘政治的紧张程度，同时又反过来抑制了世界经济的发展，对全球的经济增长、贸易稳定产生了极其不利的影响。

2.2 国际航运产业链价值不均衡，易导致产业链混乱

从国际航运业来看，船东虽然因为如今的航运市场供不应求的现象而赚的盆丰钵满，但大批在国际贸易业务中进行生产、服务的产业链主体却无法赚到足够的利润，无法体现出应得的经营价值，即出现产业链价值不均衡，上游发生膨胀、下游之间内卷的情况，此时成本将逐渐向企业和产品层面进行传导，最终导致产业链混乱，从而造成全面通胀和政府救助政策失效的情况。

2.3 我国制造高负荷运行，但消费市场增长不足，经济风险增加

在新冠疫情的影响下，世界不少国家的制造企业出现无法开工或开工不足的现象，那么这些国家的部分消费需求就需要通过进口来解决，其中从中国进口的需求快速增长。从2020年下半年开始，我国的工业企业、交通运输业均得到有效复苏。随着我国外贸订单的大量增长，使得我国工业企业出现了制造高负荷运行的现象，但是也要看到国内消费市场的增长力却明显不足，导致经济风险会不断增加。

2.4 我国可能失去在外贸领域的先发优势

随着疫苗的研发成功与推广，全球疫情将逐渐得到控制，各国经济也将会逐步复苏，这有可能会削弱我国在前期成功控制疫情而赢得的在外贸领域的先发优势，再加上我国现外贸领域正处于一个新发展阶段，面临着日益严峻的外部环境，我国将来在外贸领域继续保持持续增长将具有较大难度。

疫情对经济环境带来的影响和改变将长期存在，航运企业只有深刻了解这些变量并能够做到把握大局、积极应变，抓住有利的政策和时机，不断开拓国内外航运市场，在逆境中求生存、求发展。同时航运企业必须具备一项或多项核心能力，并建立创新的运输模式，从而保证更快速、更稳定的航运服务。

3.后疫情时代航运业的发展策略

3.1 航运市场布局方面，应合理开展航线开辟、干支线布局、运力布署

在疫情高峰期过去后，全球经济会慢慢复苏，市场需求也会不断增加，特别是对大宗货物的需求。疫情在全球不同区域、不同时间段的反反复复和不可控性，使得各国为应对疫情而采取的港口防控措施会对航运业市场造成阶段性、区域性的供需变化，所以我国航运业合理分析市场形势及其变化，同时合理分析自身的运力情况及未来发展，科学合理地布局运力，进行干支线的规划和布局，合理开辟新的航线，在疫情影响的经济形势下稳步寻求发展，做好未来科学规划，从而可以在市场竞争中占据领先优势，得到预期的发展。

3.2 航运技术创新方面，加强对数字化、信息化、云计算、5G、区块链等技术的运用

新冠疫情的传播，也促使我国航运业在航运技术方面寻找新技术，探寻新方法。如网上订舱将会越来越普及，网上订舱平台为货主、承运人和船方提供了线下零接触的订舱新服务。而随着互联网的迅速发展，利用网络的线上一体化服务使得航运更加地便利。未来的云计算、5G、区块链技术会给航运提供更低成本、更高效率和更加开放的信息沟通和共享机制，因此更加适应数字化技术的发展和客户需求的变化。如：采用基于新一代数字化技术的电子提单，其传输效率大大提高，在时间方面可以得到大量的节约。

3.3 航运节能减排方面，发展绿色化技术、开发和利用清洁能源等

追求绿色航运，也是未来航运业发展的重大趋势，电动化将是航运业实现绿色转型的重要战略之一，可以帮助船舶有效提高能源效率，降低排放。目前世界航运所使用的动力能源大多为石油化石能源，而在未来的航运业则会加大对新清洁能源的开发和利用。如可以采用液化天然气（LNG）和氢能，这两种能源均具有清洁、绿色环保的特点，在未来的船舶新能源使用中将具有广阔的应用前景。全球最大的集装箱航运公司马士基计划在2023年推出第一艘使用生物甲烷或可再生天然气作为燃料的船舶。而我国航运业可借鉴德国绿色航运发展，再结合自身特点寻求特色绿色航运。航运企业可以通过更换高效率发动机、风电辅助航行、LNG能源、船舶岸电等新技术来减少船舶污染排放，实现船舶绿色化运营。

4.结语

后疫情时代，航运业继续面临机会与挑战并存的局面，经济的恢复与发展促进了航运业的增长，同时新的经济环境也给航运业带来了巨大的风险隐患。航运业在新的形势之下，要立足现状，以航运市场布局、航运技术创新、节能减排等方面为发展重点，从而促进航运业的稳定发展。