道路沥青路面结构类型及破坏研究

沈轶伦

摘  要：随着国民经济的稳固增长，对于建筑行业也提出了新的要求，只有做好每一个环节的工作，才能为自身经济利润的提高奠定良好基础。但是随着城市化建设进程的不断加快，隐藏在工程中的问题也逐渐显露出来，如路面出现损坏，这对人们的出行会带来一定的影响。本文针对道路沥青路面的结构类型及破坏的原因进行探讨，并总结出几点有效的处理对策，希望能够降低路面产生问题的概率，进而确保人们的出行安全。

关键词：道路  沥青路面  结构类型  破坏研究

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2021）07（a）-0020-03

Research on Structure Type and Damage of Road Asphalt Pavement

Shen Yilun

（Hangzhou Municipal Engineering Group Co.， Ltd.， Hangzhou， Zhejiang Province， 310000  China）

Abstract： With the steady growth of the national economy， new requirements have been put forward for the construction industry. Only by doing a good job in every link can we lay a good foundation for the improvement of our own economic profits. However， with the accelerating process of urbanization， the problems hidden in the project are gradually revealed， such as road damage， which will have a certain impact on people's travel. This paper discusses the structural types of road asphalt pavement and the causes of damage， and summarizes several effective treatment countermeasures， hoping to reduce the probability of pavement problems and ensure people's travel safety.

Key Words： Road; Asphalt pavement; Structure type; Damage study

現代人生活节奏的不断加快，出行次数也变得越来越多，而随着城市道路交通量的不断攀升，对路面所造成的影响也越来越大，很多路面已经出现了不同程度的损坏，这不利于人们出行，所以为了保障人们出行安全，需要采取有效的措施来保障道路路面的完整性。然而道路沥青路面结构类型包含很多种，所以笔者根据自身多年的工作经验，针对其类型与破坏展开研究，希望能够找到沥青路面出现损坏的原因，进而采取正确的方式去处理。

1  道路沥青路面结构类型

1.1  AC型沥青路面

AC型沥青路面是一种连续性级配的密实型的沥青混凝土结构，其稳定性及强度与矿料、与沥青间的粘聚力有关。在沥青性质的影响下，若沥青用量与细集料过多、粗集料过少，则结构的高温稳定性、表面粗糙程度、抗滑、耐磨以及高温抗车辙的性能就差，同时也无法满足矿料间隙率的要求，故工程中大都通过减少沥青用量的方式，来确保间隙率满足要求。再者，还应做好原材料准备工作、目标配合比设计、明确沥青的最佳石油比、检验残留稳定度、验证生产配合比。在开展施工过程中，同时也应做好测量放样、清扫、洒油、挂线、拌和沥青混合料、摊铺、碾压、验收等步骤，以此提高铺设质量。

1.2  SUP型沥青路面

SUP沥青路面是指高性能沥青路面，它是一种创新性的沥青混合料设计法，主要包含沥青混合料体积设计法、沥青结合料规范、计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。SUP混合料设计包括以下3个层面。其一，水准Ⅰ设计，即混合料体积设计，使用旋转压实机（SGC），结合体积设计的要求来选择沥青的用量。其二，水准Ⅱ设计，即混合料中等路面性能水平设计，在设计过程中，以混合料体积设计为基础，并附加IDT和SST试验，以此确保达到相关性能。其三，水准Ⅲ设计，即混合料最高路面性能水平设计，它的设计同样是依据混合料体积设计而开展，同时，也需要附加IDT和SST试验，并在一个较宽温度变化范围内开展试验。设计过程包含了更为宽泛的试验结果，能够确保预测水平更为可靠。此外，SUP沥青混合料设计系统会结合当地的交通量和项目所在地的气候，以集中化的模式在体积设计中融入混合料设计及材料选择。通过这种方法进行设计，会考虑服务期内地面受温度影响的关系，在温度较高的情况下，不会出现大量车辙的问题;在温度较低的情况下，减少或杜绝低温开裂;而在常温情况下，控制疲劳与开裂。同时SUP混合料体积设计，是与矿料间隙率、空隙率、沥青填隙等体积特性相结合的情况下，设计热拌沥青混合料的。沥青混合料体积设计主要分材料选择、集料级配选择、最佳沥青含量确定、验证评估沥青混合料等过程[1-2]。

1.3  OGFC型沥青路面

OGFC沥青是一种间断级配的混合料，设计孔隙率大于18%，具有降噪、抗车辙、抗滑的特性，可以从内部将路表雨水排走，具有较强的结构排水能力，也可以减轻雨天的水雾、水溅、水漂、眩光等问题，同时，还具有降低行车噪音的功能。尤其在多雨地区适用，可以用来修筑路面磨耗层、表层。OGFC集料通常会通过拌合时在其中增加高粘度改性剂，或使用高粘度沥青获得。近年来，我国开始修筑排水降噪路面，路面结构选择使用了OGFC沥青，既满足了路面平整度、密实度、高低温性能好、路面强度等要求，又实现了城市道路降噪排水的需求。

1.4  SMA型沥青路面

随着目前道路行驶频率及交通量的急速增长，对路面抗流动性提出更高要求。同时还要求提高路面的弹性、柔性，以及高温下抗车辙能力，以此延长道路使用寿命。SMA是一种全新的混合料，它是由沥青玛碲脂填充碎石骨架，组成骨架嵌挤型密实结构的混合料，SMA改性沥青的特点在于抗滑性强、高温抗车辙性强、耐久性及水稳定性好、孔隙率小，而且SMA改性混合沥青混合料的抗水损、抗老化能力强，适用于铺设在桥面铺装及各种高速公路沥青混合料上面层。在铺设环节，应注意确定矿料配比、确定沥青最佳用量、检验配合比。此外，改性沥青在初压、复压、终压3个环节，均应用双钢轮振动的方式进行碾压，在摊铺混合料后，应在高温状态下进行碾压，并确保碾压温度，不得等温度低的情况下再开始碾压，以防压碎石料，磨掉石料棱角[3]。

2  道路沥青路面结构破坏的原因

2.1  裂缝

道路沥青路面结构出现破坏的原因有很多，具体体现在以下几点。第一，通过对调查数据的分析统计，很多沥青路面之所以出现破损，主要是因为裂缝，随着人们对道路交通需求量的逐年递增，各种因素对沥青路面所造成的破坏也随之加重，同时各种交通工具对路面也会造成一定的影响，久而久之就会致使沥青路面产生裂缝。而裂缝又分为很多种，比如横向裂缝、纵向裂缝，这些裂缝的形成，会破坏沥青混凝土路面结构的整体与稳定性，进而对路面的使用造成影响。第二，相关人员针对沥青混凝土路面出现裂缝的原因没有去进行分析，也没有采取有效的措施去处理，这样就会使得裂缝变得越来越大，再加上外界温度上的变化，也会致使沥青发生老化，若不能及时处理，便会影响沥青路面的使用效果。

2.2  变形

很多道路沥青路面出现破损的原因，也是由于自身出现变形或者是表面损坏、泛油等问题。而变形也是当前道路沥青路面建设中常见的问题，大多表现为沥青表面下沉，而这种缺陷可以说是一种局部缺陷，应及时采取措施去处理，这样可以提高沥青路面结构稳定性。其中变形产生的原因有很多，例如，可能是由于温度过高，季节对沥青路面所造成的影响相对来讲也比较大，当然也可能是由于过往车辆反复的碾压，形成磨损性的变形。其次，很多沥青路面施工过程中会因季节而出现泛油现象，特别是在夏季泛油现象的出现，会影响行车安全，也会致使路面抗滑性能逐渐降低，这对人们出行也会造成一定影响。最后，很多道路沥青路面也会出现麻面、剥落等现象，麻面主要是指路面出现粗细集料离散的现象，而致使该问题产生的原因，大部分是由于集料间粘结力不足所致。

3  道路沥青路面结构破坏的处理对策

3.1  做好前期设计工作

为了促进我国道路建设行业发展，在实际沥青路面施工过程中，还需要做好前期设计工作，这样可以降低各方因素对路面结构所带来的影响。第一，首先要科学地计算地基固结变形量，随后按照设计方案去开展施工作业，当然，也要对不同的土层进行固结试验，避免因地基所导致的路面出现不同程度病害等问题的发生，同时也要提出有效的措施去消除地基沉降现象。因为地基沉降也会对路面造成影响，所以前期设计过程中必须要做好每一个细节的工作。第二，针对设计方案上存在的不足之处，也要及时地去优化和调整，这样才能够保障道路沥青路面使用寿命得到延长。而在实际道路施工过程中，也要根据路面建设实际状况来做好技术处理，特别是在软土地基过程中，技术措施非常重要，它通常包括碎石桩、石灰粉煤灰等內容，所以为了更好地防止道路沥青路面出现变形的问题，应做好技术措施，进而从根本上避免道路沥青路面结构出现不同损坏等问题。

3.2  做好施工阶段管理

在做好前期设计工作的同时，道路沥青路面施工方也要做好施工阶段的管理，施工阶段本身所涉及的内容就比较多，应制订详细的方案来进行施工作业。首先，施工人员在对地基进行加固的环节，可以根据当地的路况情况选择加固方式，比如换填土层法、排水固结法、机械碾压法、重锤夯实法、桩基加固法等，以此有的放矢地提高整个道路沥青路面结构的稳定性，同时也可以提高土体的强度和承载能力，从而为后续工程建设奠定坚实的基础[4]。当然，在实际地基加固过程中，工作人员要遵循前轻后重逐层加能的原则去展开施工作业，这样可以保障道路沥青路面结构的稳定性，以及有效地降低加固过程中对土体所带来的影响，进而保障土体完好且提高路面抗裂能力。其次，施工人员也要合理地对沥青性能进行改造。要结合工程建设需求配备相应的沥青，只有确保沥青的质量，才能够提高路面的整体性能，保障路面不会受到外界因素的干扰出现变形等问题。除此之外，针对施工过程中出现的不足之处，也要及时优化和调整，真正意义上保障沥青路面施工作业能够顺利有序地展开，这对于人们出行与交通事业发展非常重要，因为现今阶段，人们对道路交通的需求也在逐渐递增，而为了保障人员行车安全，做好道路沥青路面施工过程管理显得非常关键[5]。

3.3  加强运营阶段管理

众所周知，致使道路沥青路面出现破损的原因有很多，所以为了确保沥青路面结构的完整性，还需要加强运营阶段的管理，这就对工作人员提出了新的要求，要提高自身工作能力，进一步确保道路沥青路面运营阶段管理工作顺利地开展。其中针对可能对沥青路面产生破损的原因，要进行具体分析，针对性地落实预防及处理方案。在日常路面围护检修时，可以根据沥青路面所处的实际环境制订不同的方案，倘若对道路沥青路面养护和维修工作不到位，也会致使路面使用年限缩短。除此之外，道路沥青路面维护检修工作也要由专业的人员来进行，这样才可以促进道路工程质量不断的提升，以及改善人们生活质量且促进我国城市化建设健康发展[6]。

4  结语

综上所述，当前道路沥青路面工程建设中还存在着一些问题，继而导致路面出现损坏，这不利于人们的出行与道路交通行业的发展，所以新时期下在做好前期设计工作的同时，也要加强施工阶段、运营阶段上的管理，提高道路沥青路面结构整体与稳定性，使道路工程质量不断提升，改善人们出行的交通环境，促进城市建设健康发展。

参考文献

[1] 何峰.市政道路沥青路面结构类型及破坏研究[J].黑龙江交通科技，2021（5）：20-21.

[2] 朱林.高速道路沥青路面结构类型及破坏研究[J].居舍，2020（33）：173-174，176.

[3] 胡静.市政道路沥青路面结构类型及破坏研究[J].四川建材，2017（3）：91-92.

[4] 王华.沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择探讨[J].黑龙江交通科技，2020，43（12）：21，23.

[5] 吴春洋.沥青混合料摊铺动力学分析及对摊铺均匀性的影响研究[D].重庆：重庆交通大学，2019.

[6] 李滕蛟.沥青路面罩面工程设计与施工技术在顺德区德胜中路改造工程中的应用[D].广州：华南理工大学，2019.