青岛铁路枢纽能力优化探讨

刘洪亮

（中国铁路济南局集团有限公司 运输部，山东 济南 250001）

1 青岛铁路枢纽现状

2007年前，青岛铁路枢纽内客运运行径路只有胶济线（青岛—济南）。2008年胶济客运专线（青岛—大明湖）即墨—大明湖段开通。2013年12月青岛北站开通。2014年12月青荣城际铁路（青岛北—荣成）即墨北—荣成段开通。2016年7月胶济客运专线贯通进青岛站，青岛枢纽内实现客货分线[1]，同年11月青荣城际铁路即墨北—青岛北段开通。青岛北站济南端咽喉衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、胶济线，青岛端衔接胶济客运专线和胶济线。2018年12月，随着济青高速铁路（济南东—红岛）和青盐线（青岛北—盐城）开通，青岛铁路枢纽布局基本形成，青岛北站济南端咽喉衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、胶济线、青盐线，青岛端衔接胶济客运专线和胶济线。青岛铁路枢纽示意图如图1所示。

青岛铁路枢纽主要客运设备情况如下。

（1）枢纽车站。青岛枢纽现有8个客运站，分别是胶济客运专线的青岛站、青岛北站、胶州北站，青荣城际铁路的即墨北站、莱西北站，青盐线的青岛西站，胶济线的蓝村站、胶州站。还有3个车站尚未开办客运业务，分别是济青高速铁路的红岛站、青岛机场站和青荣城际铁路的城阳站。

（2）枢纽动车所、客整场。青岛枢纽设有港湾客整场和2个动车所，分别是位于胶济线沙岭庄站的青岛北动车所和位于青岛站的青岛动车所，普速港湾客整场与青岛动车所纵向并列布局，按照动车组类型进行分工：青岛动车所主要负责CRH2A，CR400AF，CR400AF-A的检修工作；青岛北动车所主要负责CRH380B，CR300AF，CRH380BL的检修工作。青岛、青岛北动车所除了主要承担青岛地区动车组的检修存放，还承担青荣城际铁路部分动车组的检修存放。港湾客整场主要负责普速旅客列车的运用检修整备工作。

（3）枢纽线路。青岛枢纽内现有5条线路，各线车流最终交汇于青岛北站，其中胶济线和青盐线为普速线路，胶济客运专线、青荣城际铁路、济青高速铁路为高速线路，胶济客运专线贯通青岛北站连接青岛站。

青岛铁路枢纽是青岛地区客运综合交通运输体系重要组成部分。青岛枢纽总体趋势为内客外货，按照青岛市及青岛港规划，青岛港大港港区将逐步停办货运，港口货运向黄岛、董家口港区转移；青岛主城区范围内的港口、车站以客运为主。近年来，青岛市铁路旅客发送量逐年递增，明显高于公路、民航的增幅，特别是2016年底青荣城际铁路青岛方向开通后，2017年铁路旅客发送量增幅达23.4%[2]。2020年底盐城至南通高速铁路开通，实现青岛枢纽沿海通道的全线贯通，为青岛去往上海方向提供了新的快速通道，青岛枢纽去青盐线方向的客车对数进一步增加，2020年第4季度列车运行图铺画旅客列车15对/d，2021年第1季度列车运行图铺画旅客列车29对/d，增加了14对/d。

2 青岛铁路枢纽能力限制分析

2.1 枢纽内动车所存放能力饱和

随着青荣城际铁路、青盐线、济青高速铁路的开通，列车开行对数的增加，青岛、青岛北动车所承担青岛地区30组、烟台地区14组动车组检修任务，检修存放能力已饱和。因动车所存放能力不足，青岛站内夜间存放动车组5列；部分其他铁路局集团公司担当的直通动车组到达青岛北后，安排套跑开行管内动车组至济南东，入济南东动车所存放。自青岛北站开办客运业务以来，随着青岛、青岛北站办理旅客列车逐步增多，枢纽内运行的动车组、普通旅客列车车底数量大幅增加，因客运站与客整场、动车所“对置”布置，导致枢纽内普通旅客列车车底、动车组车底运行占用胶济单线能力增多。青岛枢纽动车所车底运行示意图如图2所示。

2.2 部分区段线路能力紧张

2.2.1 胶济货单线能力趋于饱和

胶济货单线运行的列车有：港湾—蓝村西货物列车，旅客列车单机（港湾/青岛机务段—沙岭庄），动车组车底（青岛北动车所—青岛及港湾/ 青岛动车所—青岛北）。

目前胶济货单线办理动车组车底、普速旅客列车车底、旅客列车单机和货物列车，图定65列/d，扣除天窗及动车组车底开行不均衡性，能力利用率已达到87%。青岛始发普通旅客列车车底采用调车方式在港湾—青岛间运行17列/d，如普通旅客列车全部改由青岛北始发，港湾—青岛北间车底回送将增加17列/d。在既有设备和运输组织前提下，增加普速旅客列车车底回送，货单线利用率将超过100%，无法满足全部普速旅客列车青岛北站始发的需求[3]。

因青岛站客场接发列车密度大、列车到发严重不均衡，图定进出港湾整备检修的动车组车底、普通旅客列车车底及本务机车均需要经由青岛—港湾间机1/2走行线运行，在部分时间段内机1/2走行线能力已经接近饱和。所以，动车组车底的折角回送运行，不仅增加回送时间、占用客运专线能力，在某些时段还严重干扰青岛站的正常运输组织秩序，对青岛站旅客咽喉及到发线能力运用、青岛—港湾间车底运输组织造成严重影响[4]。未来配属CRH380，CRH400AF型动车组将越来越多，而CRH2A型动车组将逐步减少。为避免产生更多车底折角回送，应进行港湾—四方间列车运行控制系统升级改造。

2.2.2 胶州北—即墨间通道能力紧张

胶济客运专线胶州北至即墨间图定列车109.5对/d （胶济客运专线进青岛62.5对/d、胶济客运专线转青荣城际铁路24对/d、济青高速铁路转青荣城际铁路17对/d、济青高速铁路进青岛6对/d），其中动车组列车98.5对/d，普速旅客列车8.5对/d， 动检车2对/d，动车组车底0.5对/d，是中国铁路济南局集团有限公司管内除京沪高速铁路（北京南—上海虹桥）外列车对数最大的区段，目前该区段通道能力紧张。

3 青岛铁路枢纽能力优化措施建议

3.1 优化动车组车底存放

（1）进一步优化青岛枢纽动车所分工。青岛动车所在检修CRH2A和CR400AF的同时，增加检修CRH380B，CRH380BL系列；青岛北动车所在检修CRH380B等系列的同时，增加检修CRH2A和CR400AF，其中CRH2A型动车运行速度 250 km/h，适用于在青荣城际铁路、青盐线运行，在青岛北站始发终到交叉干扰最小。可大幅减少客运站与动车所间动车组车底交叉回送作业，避免了因存车场“对置”造成的车底运行对胶济单线的能力占用。

（2）改造港湾客整场，检修存放动力集中动车组。按照中国国家铁路集团有限公司动力集中型动车组配属计划，建议对港湾客整场设备设施进行适应性改造，满足动力集中型动车组检修整备需要。用动力集中型动车组替换现有普通旅客列车车底，减少机车、车底对流。

（3）加快烟台、荣成等站存车场建设。由于青岛枢纽动车所能力紧张，动车组夜间只能在非动车所所在地车站存放。目前烟台站7条到发线存放6列动车组，威海站6条到发线存放4列动车组，荣成站5条到发线存放4列动车组。烟台、威海、荣成地区动车组存放能力不足，影响列车开行方案的优化。

3.2 提高限制区段能力

3.2.1 胶济单线

（1）运输组织优化。①调整动车组列车车型、始发终到站，使列车始发终到站与车站衔接动车所一致，减少车底在胶济单线的回送[5]。在2020年第3季度列车运行图中，进行了以下调整：一是青岛站始发的G318次、G172次由CRH380B型重联改CR400AF型重联车底担当，减少沙岭庄Ⅱ场至青岛间车底空送；二是CRH2A型车底担当的青岛北至盐城D1693次、青岛北至威海C6561次改青岛站始发终到，减少港湾至青岛北间车底空送。 ②调整普速旅客列车车底存放地点，将不需要入库检修作业的K881次、K882次和K1563次、K1564次2对普速旅客列车调整始发终到站，由青岛站始发终到调整为青岛北站始发终到，将2对车底由港湾客整场存放调整至沙岭庄Ⅱ场存放，减少4列港湾至青岛间车底空送，释放港湾客整场能力。

（2）设备改造方案优化。目前四方至港湾间港北联络线列车运行控制系统为CTCS-0和CTCS-1级，对港北联络线列车运行控制系统进行CTCS-2级改造，解决未装备LKJ动车组车底回送限制，CRH380B系列、CR400AF系列动车组可直接在四方至港湾间运行，有效释放青岛站能力。港湾站客整场K6至K14股道客整线四方端增设发车信号，具备发车功能，释放港湾N1至N4股道到发线作业能力。

3.2.2 胶州北—即墨

2020年底潍莱高速铁路（潍坊北—莱西）开通后，2021年第1季度列车运行图中，每日17对的济青高速铁路经胶济客运专线至青荣城际铁路的动车组列车改经潍莱高速铁路运行，济南至荣城运行距离缩短约54 km，运行时间压缩20 min，有效释放了胶州北至即墨间能力。济青高速铁路经青盐线至青岛北的动车组列车，调整经胶济客运专线运行，直通青岛，减少青岛北站交叉干扰，增加青岛站动车组列车到开列数。

3.3 完善青岛铁路枢纽分工

（1）青岛枢纽南来北往的折角列车，在青岛北站始发终到。即青岛北站青荣城际铁路、青盐线方向列车在青岛北站始发终到或折角[6]，避免其向青岛站方向运行时，切割青岛北站南部咽喉胶济客运专线上下行正线，减少进路交叉，将青岛北站“刀把”布置的影响降至最低，缓解青岛北站青岛端咽喉能力紧张问题。

（2）青岛枢纽东来西去的直向列车，在青岛站始发终到，即青岛北站胶济客运专线的列车安排在青岛站始发终到。直向列车在青岛站始发终到，在青岛北站第10道至Ⅻ道（下行方向）、第16至18道（上行方向）到开或正线通过，将均衡青岛北站到发线和咽喉能力，充分利用胶济客运专线正线能力，最大化增加可进入青岛站的动车组数量。

（3）青荣城际铁路本线动车组列车原则上在青岛北站始发终到、折返开行；济青高速铁路以直通动车为主，发挥速度优势；胶济客运专线以城际铁路动车组列车为主，发挥车站区位优势；城际铁路一站直达动车组列车经济青高速铁路运行，发挥速度优势；济南至烟台、威海方向动车组列车以经济青高速铁路、潍莱高速铁路为主，发挥速度优势。

4 结束语

青岛铁路枢纽是全国重要铁路枢纽之一，是济青高速铁路、胶济客运专线、青荣城际铁路、青盐线、胶济线的交汇点。随着济青高速铁路、青盐线的开通运营，青岛铁路枢纽构架全面重塑，枢纽内客流结构、运输组织方式等都将发生变化，青岛北站为青岛铁路枢纽客运系统中心，连袂青岛站、红岛站和青岛西站，形成“一主三副”大运输格局[7]。随着青岛市“内客外货”总体布局的形成，旅客发送人数逐年上升， 2021年第1季度青岛铁路枢纽图定旅客列车比2020年第4季度增加26对/d，未来还需进一步系统优化青岛铁路枢纽客运系统布局及建设方案，不断提高铁路在综合运输体系中的骨干地位[8]。