关于地铁道岔故障下的行车组织分析

叶康

摘要：本文主要分析了行车组织在地铁道岔故障状态下的实际运行情况，重点介绍了地铁道岔故障状态中的行车组织方案，这些行车组织方案可以很好的解决地铁道岔故障中的各项问题，同时还具有相当强的行车组织能力以及故障调节功能。通过对行车组织方案的应用研究，以此来有效的解决地铁道岔故障状态的一系列问题。

关键词：地铁道岔故障;行车组织;应用

随着我国城市化程度不断加深的同时，城市交通压力也在急剧增长，这一点尤其是在一线城市中表现的尤为明显，传统的交通方式已经不能很好的缓解交通压力，就需要开拓全新的交通模式，而这种交通形式就是地铁。地铁和其他的交通模式有着本质上的区别，但是和火车有一定的相似程度，差异就在于地铁主要是在城市的下方进行运营，但也正是因为如此，地铁有着得天独厚的运行环境，并且有着独立的一套运行体系，其中最重要的就是道岔。所谓地铁道岔，其实就是指列车在进行转线过程中所需要调节的一项重要设备，不论是列车折返还是变更道路都需要道岔的参与，但是，由于频繁的使用，导致道岔成为轨道上比较薄弱的组成部分之一，经常会出现很多的故障问题，而一旦道岔出现故障，就会导致列车无法正常绕行，因此，为了有效的解决这一问题，在最短的时间内恢复通行，就需要相应的实施一些具有针对性的行车组织方案。

1道岔

道岔从本质上来说，其实就是指一种特殊的线路连接设备，这种设备可以实现机车的转向以及变更车道等重要操作，但是，我们发现，由于地铁线路相对繁多，各个线路的地铁之间会进行频繁的车道变更，而长期的负荷操作，就会给道岔带来庞大的运行压力，因此，道岔也是地铁轨道中比较薄弱的组成环节之一。在车站以及编组站中可以很容易的看到道岔的存在。可以说，道岔的存在可以极大的拓展地铁线路本身的通过运行能力。比如说，一条单线线路如果在线路中铺设大量的道岔，并修筑一段比较长的插线，就可以实现列车的正常运行，同时，借助道岔的存在还能保证该列车在不同的线路轨道上进行实时的变更，由此可见道岔在我国当下地铁轨道中的重要地位和作用。

一般来说道岔作为地铁轨道中比较常见的存在之一，本身也是薄弱三兄弟中的一部分，所谓薄弱三兄弟就是指在地铁轨道中的曲线、接头。这些部件都有着很多的相似之处，诸如数量多、构造复杂、限制行驶速度、养护维修投入大等，最关键的一点就是使用寿命比较短，导致这一情况发生的主要原因还是由于频繁的车道变更使用所引起的。而道岔一般会由三个主要部分组成，即转辙器、连接部分、辙叉和护轨等三个主要单元组成，而道岔有一个难以解决的问题，就是有害空间，有害空间会极大的限制列车通过道岔的速度，同时由于道岔需要对列车进行强制性的方向引导，如果想要确保列车的正常行驶，那么消除有害空间是必须要进行的操作。

2关于地铁道岔的常见故障表现

道岔作为地铁轨道中比较常见的组成部分之一，也经常会发生故障，而常见的故障可以相应的分为单个道岔故障、联锁区道岔故障等。

单个道岔故障是最常见的情况，因为地铁线路中会分布大量的单个道岔，而每一个道岔都是一个相对独立的个体，在故障过程中通常会表现为无法转动或者是左右位转不到位等情况，除此之外，道岔左右位不表示也是常见的情况，当出现故障时，相关的工作人员对将道岔进行转换道的尝试，当无法完成转换道，就需要专业的人员亲自下到线路进行故障问题的确认，同时要将道岔手摇到相应的位置并安装加钩锁器，因为地铁每条线路的运行速度都是非常快的，而且在固定运营时间中需要变更车道的情况也相当多，为了保证列车的正常运行，就需要人工来进行短暂的控制。

而联锁区道岔故障主要是指联锁区内全部的道岔都失去了表示，同时，道岔无法完成电子转动，当出现这种状况时已经是相当严重的道岔故障状况，一旦发生这种状况，会对现有的地铁运行体系产生相当大的负面冲击影响。

3关于地铁道岔故障下的行车组织分析

结合上文，我们充分的分析了地铁道岔的相关概念和知识，并且还对道岔的常见故障进行了分析，对此，为了有效的解决道岔故障问题，就需要相应的实施一些行车组织方案来进行缓解，为了更直观的表现出行车组织方案的实际应用效果，下文将以表格的形式进行阐述，具体的内容如下图1所示：

4总结

综上所述，地铁道岔在轨道中有着相当广泛的分布，但是也正是因为如此常常会存在很多的故障问题，一旦出现道岔故障就会影响到列车的正常行驶，为了缓解这一问题，就需要相应的实施一些行车组织方案，在短时间内解决道岔故障的问题。

参考文献：

[1]李俊. 地铁运营期间道岔故障处理原则[J]. 科技創新与应用，2018（14）：102-103.

[2]钟艺，余振. 广州地铁三号线正线降级行车组织下“按调车方式”办理进路程序探讨[J]. 城市建设理论研究（电子版），2015（4）：2815-2817.