共享经济时代下的城市自行车发展需求研究

文/路放（上海立达学院）

一、共享经济的含义与发展

共享经济是指拥有闲置资源、物品的机构或个人，将资源、物品的使用权在规定时间段内有偿让给他人，同时让渡使用权者获取回报，而分享者则以分享他人的闲置资源、物品创造价值。

作为近年来常常被提及的“共享经济”这一概念，实则最早出现于20世纪80年代由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）提出。但由于当时的社会经济发展水平较低以及互联网发展的不足，导致共享经济并没有很好地传播开来。直到近年来，伴随着社会经济水平的不断提升，以及互联网全球化的发展，共享经济也逐步渗透到了我们生活中。从出行乘坐出租车，转变到选择滴滴出行；从外出住酒店，转变到体验各地民宿；从去健身房锻炼、请私教，转变到去无人健身房、低价拼团教练；从购买充电宝，转变到随地扫码即可使用充电宝……共享经济已经影响到了出行、外卖、医疗、住宿、生产制作等多个领域。越来越多的人从主动尝试共享经济下的资源、物品，到现在每天的生活、工作都离不开共享经济。

二、国内城市自行车的角色变化

我国作为全球自行车生产和消费大国，2020年自行车行业总产量1.17亿辆，较2019年同比增长15.3%。在众多自行车品类划分中，城市自行车指的是适用于在城市生活中使用的自行车。根据用户对自行车的使用目的，城市自行车主要分为三大类，分别为：生活代步类、休闲娱乐类以及运动锻炼类。

相较于私人化的城市自行车，具有共享经济属性的“共享单车”于2016年起，逐步在我国兴起。以摩拜（现变更为美团单车）、ofo（现已停止服务）、哈罗等为代表的共享单车，将传统的政府公共服务型单车转变为了市场导向型的单车共享经济，是我国新型共享经济的典型代表，在我国的共享经济发展中发挥了重要作用。各大共享单车服务商，通过无线通信技术实现了自行车的无站点式管理，旨在解决城市居民出行“最后一公里”不便的问题。用户通过手机扫描自行车上的二维码，来开启自行车车锁，骑行结束后用户再通过关闭自行车车锁进行计费结算。通过此形式，打破了自行车长期个人所有但又不方便携带的问题，为城市居民换乘公共交通提供了便利。

但随着城市交通的不断发展与完善，以及共享经济下的共享汽车、共享电动车、共享单车的普及渗透，我国城市自行车的市场也逐步萎缩，人们对私有化自行车的需求也越来越低。同时伴随着人们生活品质及消费观念的变化，我国城市自行车的使用目的也从20世纪的载人、载物，向休闲、娱乐、健身、旅游、社交等方面转变。

三、国内城市自行车产业现存问题

由于我国城市自行车使用需求发生了变化，同时又受共享经济的冲击，导致了我国城市自行车产业存在以下的不足：

（一）模仿抄袭、品种单一

纵观自行车产业，当前我国的自行车生产企业众多，但生产水平却参差不齐，而且为了追逐眼前利益模仿抄袭现象严重，使得城市自行车的品种单一，不能满足人们日益变化的使用需求。同时，又由于众多自行车生产企业生产的城市自行车品种单一，造成了产品生产过剩的现象。各自行车企业又由此转入了拼价格的恶性竞争中，整个产业的利润都极低。

（二）缺乏创新性、科技性

我国城市自行车的设计普遍缺乏创新性、科技性，设计生产出的城市自行车普遍属于低端的外形模仿和抄袭，很少有自行车企业真正具有自主研发能力。在互联网时代，掌握创新与科技是实现制造价值的关键，我国就此提出了“中国制造2025”计划，呼吁我们的产业制造由“自造”向“智造”转型。

（三）开发成本高

造成我国城市自行车产业模仿抄袭，缺乏创新性、科技性的主要原因，是自主研发新品的成本较高，而且最终开发出的新品也很难确保良好的经济效益。开发新品的成本主要集中在城市自行车的设计阶段、生产阶段以及销售阶段。传统的完整开发流程中，设计阶段的周期长，对市场与用户需求的反应速度迟缓；生产阶段缺乏资源共享性，自行车企业多是闭门造车，没有形成整个产业的生产合作平台来减少生产阶段的资源浪费；销售阶段多集中于商城、专卖店等形式，运输、库存给传统的销售形式带来了极高的成本，没有充分地利用互联化信息平台减少此过程的浪费。

（四）用户参与度低

在城市自行车的设计与生产阶段，用户的参与度都较低。在传统开发流程中，用户的参与主要集中在设计阶段被动地参与到产品的设计调研及测试工作中，用户的参与性没有被深层次的发掘出来。而且，当前的生产阶段更缺乏用户的参与，时常出现生产过剩、产品积压的现象，没有实现多少用户需求量生产多少产品的即时性生产形态。

（五）附件系统发展不足

当前我国自行车产业仍缺乏必要的行业规范，尤其是在城市自行车的附件系统开发生产中。在自行车整车领域，各国及各地区都有相关的出厂质量标准，但在城市自行车的附件系统产品开发生产中，我国当前还没有统一的质量安全标准。当前市场中的附件系统产品尽管品种繁多，但产品质量普遍较低，缺乏安全性，更没有质量优质的品牌出现。附件系统是城市自行车中拥有最大产品系的部分，具有很大的价值衍生空间，但当前的发展仍未被统一化、规范化。

四、国内城市自行车的发展需求

基于上述城市自行车产业的不足以及城市自行车使用需求的变化，城市自行车呈现出以下四个发展需求：

（一）城市自行车的个性化需求

伴随着全球经济一体化，商品的流通性加大，我们不出国门就可以购买到全球各地产品，消费者的选择性更大了。以往面向广大用户群的大众化产品逐渐在市场中失去了优势，消费者在选购产品时已经将是否满足自己个性化需求作为主要参考。在物质生活水平不断提高的时代背景下，人们对城市自行车的使用目的已经逐渐从交通工具延伸到了时尚休闲、运动锻炼等方面，对城市自行车的个性化需求也越来越强烈，注重用户个性化需求和主张逐渐成为城市自行车发展的趋势。

产生这种趋势的原因：首先，是由于大批量生产方式的影响。长久以来自行车的品种与样式趋同，人们已经厌倦了统一标准、统一样式的城市自行车了，新时代下人们注重自我生活的品质，强调个性的宣扬，希望在城市自行上可以有更多自我选择的机会，希望自己的自行车是符合自我使用习惯独一无二的；其次，传统企业采用大规模生产方式造成了自行车滞销的状态，企业开始重新思考设计与生产形势，用户的个性化需求和主张被纳入了自行车企业设计与生产的考虑因素之中，自行车企业为了重新赢得市场、获得更多的用户，改变了原有的设计与生产模式，产生了“个性化设计”的新型设计方式及个性化定制的生产模式，通过模块化、通用接口等方法，为城市自行车的多样化使用需求提供了可能。

以用户为中心，同时注重用户的独立性需求，针对不同的产品期待进行专业的定制化设计，使公司或企业能生产出契合每位用户的个性化需求的产品，是提升公司竞争力、增加公司收入的关键，同时这也是城市自行车创新设计应遵循的方向。

（二）城市自行车的智能化需求

在2021年5月的中国国际自行车展中，多款搭载了智能芯片的智能自行车齐齐亮相，吸引了大众的目光。展出的智能自行车装载有多种感应芯片，能获取使用者骑行时的相关数据，感知使用者的体能。它还可进行智能处理，依据不同的道路情况实现储存能量和释放能量。自行车这种为人们熟知的产品，在物联网、产品智能化的时代浪潮中，其发展进度丝毫不逊色于其他智能产品。事实上，智能自行车的概念早就被提出过，2014年时也被讨论得沸沸扬扬，但现在它已经不再是停留于展板中的概念了，越来越多的智能自行车被生产出来，同时也有越来越多的自行车厂加入智能自行车制造的阵营中，极大地提高了智能自行车的发展速度。智能化是当下产品发展的共同趋势，同样是城市自行车发展的趋势，也是一种新需求。

互联网时代下，各种移动端应用迅猛发展，能记录人行走步数、推断人体健康状况的各种应用方便着我们的生活，也将人们带入了智能时代，人们越发的离不开手机和网络智能。城市自行车作为一种适合城市环境使用的交通工具，已经由原始的代步用途逐渐延伸到了时尚休闲、运动锻炼等方面。

在当下的城市自行车使用中，人们希望自行车能记录我们的骑行距离与时间，希望自行车能记录路程中的风景，能给我们一定的安全预警，可以为我们导航指路等。尽管对于部分自行车运动的爱好者或发烧友来说，智能自行车破坏了骑行体验，但更多的城市自行车使用者对城市自行车的智能化需求越来越强烈。

（三）城市自行车的通用化需求

城市自行车是适合在城市环境下使用的自行车，它可用于载物、短途郊游、休闲、锻炼等。城市自行车的构造有别于公路、山地等自行车，它具有较高的灵活性，没有规定死的结构要求，车的用途、车架类型、传动形式以及附件产品都是在保证用户使用舒适性的基础上，依据用户的使用需求而变化的。换言之，城市自行车可以具备公路、山地等自行车的骑行特性，但它又不等同于公路或山地自行车。

在实际生活中，城市自行车更注重使用的舒适性与功能性，我们常常看到人们骑着城市自行车去上下班（需要骑行快捷），去买菜（需要放置菜的空间），去运送桶装水（需要装水桶用的架子），去户外野炊（需要带各种野炊用具），去公园休闲（需要轻松、音乐、简洁），去接送小孩（需要小孩的安全座椅），去运动锻炼（需要获取运动数据）等等。城市自行车在我们生活中扮演了众多的角色，有时还需要在众多角色间来回切换，这也使得人们对城市自行车有了通用化的需求，希望城市自行车在设计中能考虑到不同使用情境下的使用情况，方便城市自行车在不同使用角色间的快速转换，来延伸城市自行车的使用范围，提高城市自行车的价值。通用化作为使用者对城市自行车的一种需求，同样是当下城市自行车发展的一种态势。

（四）城市自行车的系统化需求

由于城市自行车在生活中的使用范围非常广泛，既有人用它去载货，也有人用它去载人，还有人用它去运动锻炼等，有时城市自行车还会在各种不同的用途中来回切换。这就要求城市自行车同时具备不同的功能与结构来满足多样的使用需求，现实生活中人们常常通过不同的自行车附件来实现功能的延展。

自行车附件系统作为城市自行车架构中最庞大的一个系统，拥有着最多的产品类别，同时还具有很大的延伸发展空间，可以更加根据需求的变迁，不断地开发出新的产品来丰富附件系统。但是，当前我国自行车附件系统的产品发展缺乏统一性与规范性，附件产品没有完整的安全监测标准，同时附件产品的生产主要集中于大量不知名的小厂，很多没有经过任何安全、质量测试的附件产品流入市场，使得城市自行车附件或配件领域的产品普遍缺乏安全性。

另外，由于城市自行车的制造企业在自行车的设计初始阶段就没有考虑附件系统产品的延伸情况，没有为附件系统的产品预留安装空间，造成后期的附件产品仅仅通过松紧扣等形式固定。

基于上述情况，对城市自行车提出了系统化的发展需求。系统化需求：首先，要求城市自行车在设计开发之初就考虑到城市自行车的使用特点，设计多种使用情境下的附件产品供用户选购安装，以满足不同的使用需求；其次，要求城市自行车在设计生产时就预留一定的附件产品装配空间，通过预设通用接口等形式，提供附件产品稳固的接口，为后续附件产品的持续创新提供系统化平台。

五、结语

从发展的角度看，我国城市自行车仍然具有较大的发展空间，但因为竞争的加剧，以及共享经济的冲击，我国市场对城市自行车的需求发生了变化。本研究通过梳理“共享经济”的发展，调研我国城市自行车使用者的变化以及产业的不足，提出了我国城市自行车未来发展的四个需求：个性化需求、智能化需求、通用化需求、系统化需求，为我国城市自行车产业的进一步发展提供理论性参考。