浅谈高寒地区大中型站房机电安装施工过程存在的问题及解决方法

孙吉利 中铁城建集团有限公司

1 前言

在我国，近些年铁路建设逐步推进，随着全球新冠疫情的影响，2020年我国出台了铁路大规模基础建设的刺激措施，全国各地铁路项目纷纷加紧施工，各条铁路线上的车站随着铁路开通纷纷投入使用，极大的方便了当地群众。但是由于各种因素，铁路车站在使用中产生了各式各样的问题，由此导致地方政府形象受损，施工单位利益受损，形成了双输乃至 多输的局面。车站建设关系着各方的利益，本文着重讨论高寒地区铁路大中型站房建设与低海拔平原地区的不同，以及由此导致的一些影响及规避办法。

2 大中型站房机电安装施工现状

2.1 站房机电安装施工概述

铁路上的重要节点——车站，既是铁路的大脑和关键，也是地方的重要窗口。一方面，车站建设会贴合地方特色进行外观内饰施工，尽可能体现一方水土，这是吸引游客的重要因素。另一方面，无论外观怎么变化，内部的机电设备是基本不变的，它必须要实现车站的各种基本功能，同时在此基础上再进行优化，进一步提高美观度。一座车站的机电系统包含给排水、消防、暖通、静态标识、通信、信号、信息、电力八大模块，这些模块通过各种端子和接口，互相结合在一起，模块敷设一般通过管道/井沟、桥架/线槽等方式进行，在机房和设备用房进行综合处理与运行分析，再反馈到上一级或进入下一阶段，最终完成一个事件闭合。

2.2 站房机电安装现状

车站的机电安装施工已有成熟的方式，一般运用BIM技术，对整座车站的室内机电进行建模分析，在完成建模复核、合模管综、调整出图之后，将正式的图纸发送到加工厂进行半成品加工，同时现场按照“电上风中水下”的原则，对可施工部分进行施工预留出大部件和大设备的安装通道，机电安装过程中，对有条件进行试验的进行试验测试，减少后续交叉作业时的难度；全部设备管道安装完成后，按照先分部再总体的原则对各个系统进行测试调试，直至最后全部系统试运行正常，可以投入使用。相比南方和东北地区，在华北地区，车站内机电系统的施工相比其他地方同时会考虑到保温和散热，冬季寒冷一般选用玻璃棉、橡塑、泡沫填充、电伴热等保温措施，同时夏季高温采用多联机、恒温恒湿空调、增加换气频率等降温措施，而且外置设备普遍具备防雨雪能力，站房内的设备多采用市场上普遍常见的设备，便于维修也便于施工，这些措施完全满足一般地区的使用功能要求。但是与高原地区相比，高原地区空气稀薄，海拔高，紫外线强烈，昼夜温差大，部分设备在高原地区会出现功率不足、寿命减小、故障频发等现象，因此在高海拔地区，车站站房对机电设备的运行提出了更高的要求。

3 高寒地区大中型站房机电设备安装的要点

3.1 选用高标准、指向性强的机电设备

一般地区站房项目在进行机电设备采购时，会考虑到铁路的特殊性，因此对于设备提出了更高的要求。如在采购铁路设备机房空调时，针对空调本身会提出采用精密空调（机房专用空调），普通的民用空调不允许使用，同时空调的使用年限、制热制冷量，空调外形尺寸都会有明确的要求，在狭小的机房内，尽可能利用每一寸空间，总体上就是要求高标准，高质量、精密化、紧凑型。高原高寒地区相对普通地区，对空调提出了更多的要求。首先高原地区紫外线强烈，室外机部分必须耐紫外线照射；高原地区昼夜温差巨大，一般都在20℃以上，因此空调会频繁的启动制冷或制热，这便要求它必须质量过硬；在冬季，香格里拉地区白天温度在10℃左右，夜间温度在-10℃，积雪会在白天融化，夜晚冻结，铁路沿线禁止搭设轻型遮挡物，因此空调室外机防护等级必须高，禁止雪水有机会渗入任何设备外壳缝隙中。设备在投入使用前尽量提前至少一个采暖季进入施工现场，选取样品进行一个冬季的同条件运行，以便发现设备的缺陷；如果条件不具备，在厂家出具相关实验证明文件后，可联系实验室对设备进行进场专项检测，检测合格后再进行安装。在进行设备招标时，可注明投标厂家必须有高原高寒地区设备供应合同，并提供历史供应设备的运转情况及设备维护单位的评价结果，尽可能从源头把控设备质量。对于外露管材和保温材料，需要厂家提供高原地区使用单位评价，并且必须提供相应的检测报告，原则上无高原地区供货经验的厂商不得进入供应商名单。对于其中一部分材料，可以与本地区既有参建单位签订协议，由他们进行供货，减少材料运输管理成本。

3.2 施工考虑高寒地区气候环境影响

气候的影响体现在铁路车站施工过程中的方方面面，从材料采购到设备安装，每一步都会遇到难题。在高寒高海拔地区，施工面临几大难点：其一，人工机具物料昂贵，香格里拉地 区人口仅10万多人，建材行业发展一般，铁路项目使用的部分材料必须从昆明或大理地区购买，而且跟随项目部的熟练工人会受到高原反应影响不愿意上来，导致人工费用增加，机 具设备租赁费用也比较高，基础建材如水泥等市场单一无定价话语权。因此，对于当地垄断性的建材，必须尽量做好关系，保证日常施工不断料，对于当地无法采购的原材料，在大理 或昆明地区招标竞争谈判，集中采购，统一运输，尽量减少运输成本，对于机具设备，如脚手架、塔吊等，在和租赁公司谈判时，加入冬季停工因素，要求冬季降低租赁单价，对于人工，在熟练工人有限的条件下，从当地或丽江等附近地区招收工人，以熟练工人为主，当地工人为辅，合理安排施工。其二，香格里拉市交通困难，运输车辆需要走214国道，山高谷深且冬季严寒时道路结冰积雪严重，夏季雨水较多山体滑坡落石频发，经常会遇到由于道路问题导致材料进场滞后的情况发生。因此，在选择材料进场时间节点时，提前了解天气情况，提前囤积物资，避免由于天气原因造成材料无法到场，导致工期滞后。其三，由于冬季影响，香格里拉站的11月至次年3月基本无法施工，在屋面封顶后，还是会受到低温气候的影响，每天有效施工时间仅为早晨10点至下午5点，严重影响工期，因此，抢抓夏季前后良好天气，晚上加班作业，将大部分工作安排在夏秋季完成，冬季以测试和室内设备安装为主。高寒地区的机电安装施工，必须管控好施工质量，在关键工序时对于强制性条文严格执行，不能有任何懈怠。设备的运行调试所使用的检测仪表仪器，需要有相应的校验，确保检测数据正常。香格里拉地区海拔约3300m，温差大气压低，因此在热力管网通水时，需要考虑天气因素，如地暖在施工时冬季必须采取保暖措施，防止地暖内的存水冻结，当冬季条件有限时，将施工时间调整在夏秋季，在冬季到来之前完成所有施工，同时管道内吹扫干燥，保证无存水。室外管网在冬季施工困难，PE材质管道热熔效果不好，管道支墩及埋地管网湿作业需要保温，考虑到工期比较长等因素，将室外给水管网的施工安排在夏秋季。

3.3 地方对工程的施工影响

香格里拉站供暖为地方热力公司供暖，在车站负一层设置了换热站，地方热力公司在距 离车站3km处新建一座换热站，由换热站引出管道沿道路敷设至车站预留接口。截止目前换热站尚未开始施工，市政道路开挖完成，因此需要沟通督促热力公司加快施工进度，避免影响车站的使用。香格里拉站设计供水点为市政管开口引入和自备管井供水两种方式，经联 系地方政府后得知，当地正在新建一座供水水库，水库修建完成后通过市政即可满足供水，不需要自备水井，但是水库使用前仍会存在缺水季断水可能，水库原计划2019年完工截至2020年尚未完工。因此，在高寒地区施工，大部分施工项目都会受到天气、高原反应等因素影响，间接会影响到车站本身的建设，作为施工单位必须积极与当地政府部门沟通，积极参加地方政府举行的协调会，确保车站建设按时按质完成。

4 结束语

高寒地区大中型站房内机电设备的施工中，需要考虑人文民俗、地区环境、物料汇集三大因素，施工规划要有前瞻性。机电安装在大中型车站施工中为重要环节，直接关系到社会评价和企业生命，应该通过对机电设备安装的进一步探索，提出更具有建设性的方案。在实际操作中，管理人员思考要更加全面，操作符合标准，联动利益各方共同推动项目进行，为地方事业和企业发展做出更大的贡献。