高速公路工程项目中的预制梁施工技术

郭艳梅，黄 晶

(河南省第二公路工程有限公司，河南 郑州 450052)

0 引言

桥梁工程属于整条高速公路工程的主要部分，施工质量将会直接影响公路投入运营后的安全性，所以，在桥梁工程建设阶段对桥梁施工条件所提出的技术要求也比较高。基于此，不断加强预制梁施工质量管理也有其重要性。

1 预制梁技术

1.1 预制梁概述

预制梁是工程设施开工前修建的桥梁。具体按照设计规定，提前在建设施工现场外及浇筑过程中，将机械设备送至施工现场进行桥梁施工。一方面，预制桥梁和建筑房屋可以在空间上分隔，以便及时完成工作，提高桥梁施工效率:另一方面，在特殊位置使用特殊工程设备的预制桥梁也可以保证安装前的质量。尤其是桥梁施工过程中有许多关键环节，利用预制梁进行桥梁施工有利于桥梁质量控制。

1.2 高速公路预制梁施工原则

必须仔细检查施工现场，包括现场环境、地形、气象条件和所有预先设定的横梁。全部预制梁必须到达整个施工现场，此外，在所有预制梁抵达以前，还需要先确认所有预制横梁的情况，并尽可能地将全部需要的预制梁都布置到同一个范围内，以便在现场做出更为合理的施工和计划。选址时，也必须严格安装钢筋混凝土基础柱，并控制对地面材料和石材的应用。因为预制梁模型不完全符合规格，所以必须通过合理的措施，来避免错误使用预制梁以进行更有效的施工[2]。

2 高速公路预制梁施工技术要点

2.1 安装模板

混凝土浇筑之前，还应做好模板布置，以便在模具下部铺上一层厚约10 mm的泡沫，以确保模板与底的紧密连接。同时，侧模在组装前应进行测试，并在组装过程中进行有针对性且有效的布置，以便在模具下方铺设一层10 mm的泡沫，以保证模板与底胎的紧密连接。同时，组装前侧模板也应进行测试组装工作，并在组装过程中有针对性、有效地解决存在的问题。当组装模板时，通常采用脱模剂，在合适的位置均匀地将其覆盖。模板采用电动葫芦组装，两端模板必须采用水平牵引方式连接。装配完成后，技术人员应检查模板是否装配紧密，以防止因缺少装配位置而产生膨胀。为了避免吊装时出现梁体损坏和安全状况，通常在组装时提供适当数量的吊装孔。

2.2 钢筋加工和绑扎

对于高速公路预制桥梁的钢筋施工部分，需要首先采购符合标准的钢筋材料，收到材料后也要注意施工强度，然后按照规定做好钢筋截断工作。将钢材安装到二次可视操作台上时，要进行非常详细的检查，以达到相关要求。此外，除了储存场所必须进行卫生清理之外，还必须对配件的储存工作给予同样的密切关注，并可以通过标签分类法对其加以监督。还需要适当调整对钢筋骨架的捆扎工作。钢筋的间距应该在合理的范围内设置好，还必须用合理的尺寸绑扎受检钢筋，做好底板拉纵、箍筋的绑扎等工作。还需要进行适当的调查和详细的控制，以免出现问题。

2.3 混凝土浇筑

高速公路混凝土浇筑施工，必须遵循一些要求:①施工模板的相关检测工作必须在混凝土浇筑施工前完成，检测工作也要注意，并对有关零部件的性能和品质做出全面评估，可以为浇筑工作的顺利完成打下良好基础。②在混凝土浇筑施工中，包括直接浇注法和水平分层法2种方式。进行水泥运输工作时，应根据合理的时间顺序浇筑水泥，并且在整个操作过程中也要进行适当的检验工作，减少问题的出现。③用正确的方法做好振捣工作。采用错放分段法进行振捣工作，将工作距离限制在规定的时间范围内，可以大大推动管理工作的效率。

2.4 钢绞线张拉

本工程预应力钢绞线张拉采用三相张拉法。张力的3个阶段是预紧阶段、初始张力阶段和最终张力阶段。当梁体混凝土养护时间长时，在拆除端模或释放模芯或变散射截面分支后，立即对预应力钢绞线进行预应力张拉，并使混凝土从预应力向预应力后裂纹早期裂缝靠拢。内外模板拆除时，钢筋直径的混凝土抗拉强度达到设计抗拉强度的80%，钢绞线初应力开始。当钢筋混凝土抗拉强度已经超过设计强度的80%时，初始弹性模量也达到100%，并且当混凝土凝结达到10 d时，可以启动钢绞线的最终应力。

3 高速公路预制梁施工质量控制策略

3.1 后张法预应力混凝土梁台座

混凝土梁基座是后张预应力操作中非常重要的部分，它直接影响工程结构的稳定性。当预制梁板时，需要选择平坦、开阔的场地，必须确保基础承载力达标。施工前，应根据实际情况计算平台，并在平台布置中妥善保管预制板，以确保拉力结果满足平台承载力标准；平台宽度应与梁底宽度相同，混凝土厚度及相关标准也应符合施工要求，为确保模板施工方便，平台顶部需要安装异型钢板，确保顶部平整，根据施工要求和图纸调整外倾角。浇筑底座后，应对施工区域进行硬化处理，以防止渗漏和排水，以免因建筑用水和自然降水而损坏地基。在施工过程中，应定期监测平台沉降，发现问题应及时处理。

3.2 做好裂缝问题的预防和控制

对于预制钢筋浇筑技术的运用全过程，为了达到对产品质量与效果的严密把控，一定要加强对常见问题的管理。关于开裂问题，需要从建筑材料和水泥施工温度等方面着手，进行把控，防止产生收缩干缩裂纹，从而保证混凝土良好的性能。同时还要加强对地基承载能力和排水体制防渗以及制梁台座强度等的把控，并结合其对混凝土裂缝的危害，采取相应的对策进行预防与处理，以减少施工质量问题的出现，从而达到公路施工的质量目标，并促进公路事业的发展。

3.3 做好材料的使用控制

1)材料必须进行严格检查。当施工材料进入时，项目的材料供应主管部门不得和国家质检机关一起检查建筑材料外观，必须整理好有关的产品质量证明文件，并按订单填写至到货实验室进行取样检测，当质量指标检测合格后，建筑材料方可入库。

2)主要施工材料的发放。对主要施工材料采取限额发放，特别是对钢材和钢筋的质量管理，以尽可能实现零损失;在计算机放样的基础上发放钢筋材料时，按模板进行合理下料，材料损耗较小[3]。

3)经常对零散建筑材料进行检查。建设施工现场工作人员要作好对零散建筑材料的管理，同时材料部门还必须严格按照材料以前的使用状况和施工状况，发放用料限额，要发出80%的用料，剩余的20%，发放超出部分，就必须落实分解到责任人。

4)严格执行对建设工程的首张审查规定。在工程施工前，各施工部门都要对首个预制梁进行使用材质、施工工艺、施工机械等的检验工作，并进行施工初期的质量管理工作。在第一个预制梁各阶段施工完成后，针对施工中可能存在的质量问题进行分析，并提出可行的处理对策。

3.4 不断提高预制梁施工技术水平

在现代路面基础工程施工作业中，如果想要进一步提升技能的应用效果，就必须重视并提高施工技能。首先，必须坚持现代化施工管理理念，将施工者的生涯规划与其实际工作能力密切融合，并引进专业人才，为现代路面基础的施工助力。然后，要进一步提高钢筋大直径建筑施工者的操作能力技术，使其能更有效地作业。最后，要严格按照生产考核制度，对施工技术应用质量进行检验，及时发现重大问题并加以改进。

3.5 预应力体系设计

在预应力系统的设计中应充分考虑预应力分布图，并分析因收缩引起的应力损失和因施工不当引起的利润损失。确保混凝土梁结构的稳定性和安全性。进入施工现场前，应对施工材料进行检查，并严格封堵。例如必须首先测试波纹管。确保型号、规格等完全满足施工要求。选材环节要做好严格的加工，以免影响工程材料的质量。波纹管的安装应在钢筋的框架内进行。参照相关规定，应保证足够的钢筋位置。定位杆的纵向误差不能超过10 mm，横向误差不能超过5 mm。端口需要相对于固定板成90°。固定定位杆时，应避免因电焊问题而引起的波纹管损坏。处理接口时，应确保接口的一致性，并使用胶带将其固定。接头位置采用胶带密封，控制密封长度和厚度，其中长度应小于20 cm，厚度应超过4层，以确保防渗效果。负弯管的暴露长度应限制在10～15 cm。如果根已损坏，这是重新连接的唯一方法。混凝土龄期与同养试块的强度都要在达到标准以后才可以进行张拉，并做相关测量。

4 结语

公路在实际建设过程中应关注的重点问题是预制梁施工技术应用的合理化，以及影响建筑工程品质的各种因素的相互制约。通过对预制梁施工流程的剖析，总结预制梁施工质量管理必须从准备工作、混凝土施工、波纹管埋设以及综合多种因素等多个方面展开，从而做到全方位的工程质量管理。