涨价潮、芯片荒影响中日车市

本报记者 倪浩 宋毅

“我要购买的新能源车型是在2021年12月确定的订单，由于补贴政策，退坡，当时这款车已经有涨价迹象，现在价格较当时已经上涨近1万元。”苦苦等待新车的张先生2月10日这样向《环球时报》记者讲述车市的现状。一方面财政支持正在逐步退出，另一方面新能源汽车关键部件价格上涨，不少国内车厂上调车型价格，令消费者面临“加价等车”的局面。

政策退出与成本上涨

张先生告诉记者，在2021年7月获得家庭新能源指标后，他原计划在今年春节前购买电动车回家过年，但是超过2个月的提车等待时间没能让他如愿，“汽车销售给我的最新答复是可以保证在2月底之前提车。”

张先生的购车经历引起许多新能源汽车车主的共鸣。记者发现，目前己有多家国内外新能源车企提高车价。特斯拉在2021年末开始上调报价，其中Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元，分别上涨1万元和2.1万元。1月21日比亚迪上调多款汽车价格，并表示因原材料价格大幅上涨及新能源汽车购置补贴退坡影响，将上调王朝系列、海洋系列电动车的官方指导价，上调幅度1000-7000元不等。

有行业机构研究人员2月9日在一份研究报告中称，一些热销车型已出现供不应求、提车等待时间较长的现象，令车企有底气上调报价。

自2009年以来实施的新能源汽车补贴政策在2022年进入全面退出倒计时阶段。2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，按照《通知》　要求，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,到2022年12月31日新能源汽车补贴正式终止。除财政补贴到期外，新能源汽车购置税免征从2014年开始施行，历经2017年、2020年两次延续，也将于2022年底到期。

专家:新能源汽车前景乐观

对于新能源汽车提价，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光10日接受《环球时报》记者采访时表示，这主要是因为原材料涨价，新能源汽车电池成本上升。而补贴在汽车整车价格中的权重占比并不局，影响更多的是心理层面。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受采访时表示，补贴退坡政策的发布标志着中国新能源汽车全面进入了市场驱动阶段。他认为，中国新能源汽车产业规模已位居世界前列，企业参与市场竞争的能力明显增强，即使新能源汽车补贴全部退坡，国内还有政策支持新能源汽产业发展。根据全国乘用车市场信息联席会的最新预测，随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，2022年新能源汽车销售量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率达22%左右。

对于新能源汽车在2022年的发展态势，贾新光表示，目前业界普遍看好整个产业的发展，信心较高。且多个机构预测今年的销量有望达到500万台，增速接近50%。

传统车企仍被 供应链困扰

据《日本经济新闻》9日报道，丰田公司当天发布的少21财年第三季度财报显示，2021财年（2021年4月-71??年3月）.销售收入预期为29.5万亿日元（约合1.62万亿元人民币）。丰田公司2021财年汽车预期产量从此前的900万辆下调至850万辆，销量预期也从此前的855万辆下调至825万辆。丰田公司表示，汽车产量和销量预期的下调，主要在于芯片短缺和供应链问题所致。

日本其他汽车厂商也受到芯片短缺和新冠疫情的掣肘。日产公司8日公布2021财年第三财季（2021年10月-12月）　财报显示，当季销售额由上年同期的约2.225万亿日元下跌至2.207万亿日元。日产公司负责人称，销售额的下降主要是受芯片供应不足影响。

对于汽车行业缺芯问题，贾新光认为，随着疫情的逐步缓解，缺芯问题会逐步得到改善，不过，如果汽车产量继续迅速增加，芯片的供需整体矛盾仍将存在。▲