冬季高速公路除雪除冰养护施工技术浅谈

姚凯 樊清

摘要 随着我国高速公路的不断建设，高速公路已成为人们出行的主要选择路线。而在北方，冬季气温较低，雨雪天气较多，道路时常出现积雪结冰，造成安全隐患的同时也给人们出行带来不便。冬季除雪防滑是北方高速公路冬季养护的重点工作。文章根据枣菏高速往年除雪经验，简要论述了高速公路除雪设备、人员、材料的合理配置及组织调度方案。

关键词 高速公路;冬季除雪作业;对策措施

中图分类号 U418.41 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）03-0150-03

0 引言

枣菏高速起于滕州市龙阳镇，接已建成的京台高速，止于菏泽市牡丹区，接已建成的日兰高速，为双向4车道，主线长178 km，匝道长度67 km，建有5处互通枢纽、12处收费站，一座微山湖特大桥全长10 km，冬季降雪期从每年11月至次年3月。受降雪、结冰影响，枣菏高速每年冬季交通事故率较高，对过往司乘人员的安全造成较大影响。因此，及时、彻底清除路面冰雪，就成为冬季养护工作的重中之重。当然，这并不是枣菏高速公路的个体问题，也是多年来困扰全行业的一个共性问题。如何提高除雪防滑工作效率、降低成本、减少污染[1]，一直是高速公养护部门积极探索并尝试解决的课题。该文根据枣菏高速除雪防滑的一线工作实践经验，就除雪人员、设备及材料使用方面存在的问题及应对措施进行探讨，以不断提高我国高速公路快速除雪的水平。

1 人员、设备及物资准备

1.1 人员准备

人员方面，要建立相对稳定的专业化操作队伍，平时做好培训演练，做到“招之能战，战之能胜”。

因每次降雪路段及降雪量存在差异，在进行抗冰除雪工作前，应组织全体参与人员针对除雪工作进行一次有针对性的技术交底，明确每个人及每台设备的工作范围及职责，并对重点注意事项进行交代。

雨雪天气涉路作业存在较高的安全风险，因此对涉及涉路作业的人员还应进行专门的安全培训[2]。

考虑到连续作业时间较长，存在疲劳作业隐患，应准备至少2组人员进行轮班作业。

1.2 机械设备

山东省高速公路除雪工作目标为小雪、中雪不封路，大到暴雪24 h内开放交通。在降雪前，除雪设备必须进入指定地点待命，一旦出现降雪，立即开始作业，并在规定时间内完成除雪任务。因此应购置或租赁足够的机械设备，一般每40～60 km配备一台除雪设备，并在沿线合理停放，注意进行全面保养、试车，确保设备运行良好，不出故障少出故障，选用的传动件、液压件、控制元件等关键部件应性能优良，同时还应具备耐磨、耐腐蚀、长寿命等特点[3]。

除雪设备一般只在除雪应急时使用，使用的频次较少，为了降低成本，应时刻关注天气预报，在合适的时间进场及退场。

1.3 材料准备

一般在每年10月底即入冬之前，就要提前购置充足的融雪剂、防滑砂，并将其合理储备到沿线的收费站、服务区，便于除雪防滑作业时随时取用，缩短运输时间，同时也要根据作业人员情况准备一定的人工铲雪工具、安全防护用具及劳保用品等。

另外在融雪剂的选购上要尤为注意，根据所在路段的冬季最低气温及桥梁等易结冰路段情况，适当采购冰点较低及液体融雪剂。

2 除雪方案

2.1 气象资料监测及预警

11月初，由专人每日在管理群内发布气象部门15天有关雨、雪、雾、风、冰冻等信息，并启动气温监测工作，对各路段内桥面实施夜间巡查并记录桥面温度、室外温度等信息，并每日于管理群内发布，做好与高警、路政部门及管理中心的信息沟通。

预警标准分为蓝色预警、黄色预警、橙色预警、红色预警四级。蓝色预警（低温）启动标准为夜间气温监测数据逐渐降低并出现0 ℃时;黄色预警（小雪）启动标准为出现24 h降雪厚度小于3 cm的降雪;橙色预警（中雪）啟动标准为出现24 h降雪厚度大于3 cm小于6 cm的降雪;红色预警（大雪及以上）启动标准为出现24 h降雪厚度大于6 cm的降雪。

在降雪不大时尽量在不封闭交通的情况下进行除雪撒布作业，且为保障除雪效率，尽量以化学除雪及机械除雪为主。

2.2 小雪（雨夹雪）天气情况下

一般小雪（雨夹雪）降雪量较小且持续时间较短，且此时路基段路面温度一般处于0 ℃以上，经过往车辆碾压后便可融化路面雪，此时可不大范围撒布融雪剂，应针对桥梁、急弯等重点路段撒布融雪剂融雪、防冻。

2.3 中雪、大雪天气情况下

在出现中雪或大雪天气时，应在降雪前1～2 h对重点路段预撒融雪剂，以保障重点路段在降雪初期路面不出现积雪，为后续的全路段撒布争取宝贵时间。

在出现降雪后应立即开展全路段撒布工作，在桥梁、急弯等易结冰路段应降低撒布车车速，加大撒布量[4]。在降雪期间，路面未出现较厚积雪时应持续不断地撒布融雪剂。

在融雪剂无法及时融化积雪，路面出现较厚积雪时，应停止撒布融雪剂，开始采用设备进行推雪和铲雪工作，清除车道上的积雪。在路面积雪清除后，应紧随其后进行融雪剂撒布，以融化剩余的少量积雪防止路面结冰。

2.4 暴雪（冻雨）天气情况下

在气象单位发布暴雪天气预报后，要提前备好充足的人员、设备及材料，尤其是铲雪设备，因为在降雪量较大时，化学除雪效果较差，此时主要是依靠机械除雪的方式对路面积雪进行清除。

一般暴雪、冻雨天气降雪量较大且持续时间较长，应在降雪前2～3 h对全路段进行一次融雪剂预撒布，以防止路面结冰，减小后期铲雪难度。

在路面出现较厚积雪且无法融化时，为保障行车安全，高速公路一般都会采取封路措施，路上除应急车辆设备外无其他外来车辆，此时应在道路封闭期间，采用多台设备集中作业的方式迅速清除路面积雪。

除雪预防时机直接影响除雪效果，降雪前路面气温逐渐降低接近0 ℃时，宜先适量撒布非圆粒型融雪剂（圆粒型融雪剂易被风吹散，失去融雪效果）。撒布融雪剂不少于25 g/m2，阻止路面结冰。

积雪厚度在3 cm以下，应组织撒布机对路面撒布适量的融雪剂，依靠过往车辆碾压与融雪剂的联合作用，可实现雪降即融。

当路面降雪厚度超过3 cm时，就应该使用机械除雪的方式进行除雪。除雪时，按照先超车道、后行车道的顺序，依次用推雪铲将路面积雪推出，然后立即在路面撒布融雪剂，融雪剂撒布量控制在30～50 g/m2，以冰雪融化并且路面无残留为宜，纵坡和桥梁处融雪剂撒布量应为路面撒布量的2倍以上。只要降雪还在继续，且路面积雪厚度超过3 cm，除雪作业就应当循环持续进行，人机不停。

在降雪量较大，积雪厚度不断增加，超过6 cm时，一般雪层底部已结冰，此时应当使用除雪铲除冰。

双向四车道高速除雪铲宜单幅2台并用，每台控制一个车道，按先内后外的顺序行驶，相邻除雪铲相距100～150 m为宜，铲迹搭接30～80 cm，铲刀角度宜为30°除雪效果较好。

除雪铲铲除冰雪后，应立即撒布融雪剂，进一步融化未铲除冰层。

2.5 主线除雪作业

因主线路面较宽，一次撒布无法覆盖所有车道，通常需要进行2次撒布，撒布车行驶车道依次为行车道、超车道。

在进行主线铲雪作业时，应采用多台设备梯队作业的形式进行，先内后外将积雪推至路肩，为防止在经过桥梁伸缩缝时除雪铲卡在伸缩缝内，在除雪铲两端应加装“滑靴”，并调整除雪铲角度，确保除雪铲与伸缩缝不平行。

在进行技术交底时应将沉降跳车较严重的部位告知铲雪车司机及操作员，在经过时提前减速，必要时提升除雪铲，防止其与路面發生碰撞，造成除雪铲及除雪车损坏。

2.6 匝道除雪作业

在进行匝道除雪作业时，由于行驶速度较慢且视线较差，除雪设备后方必须配备警戒车辆警示过往车辆，必要时，封闭匝道后再进行除雪作业。

3 安全防护

在除雪作业前，需对所有参与人员进行安全教育，设备操作手及司机必须经过培训方可上岗，涉路作业人员防寒保暖物品配备完备并且身着反光作业服。

在开放的路段进行除雪作业时，除雪设备后方应配备警戒车辆，以警示过往车辆，警戒车辆上配备声光报警设施，涉及夜间作业时，各设备及车辆上应配备夜间照明设施[5]。

在设备发生故障时，应在就近收费站下站后进行维修，不得停在路侧进行维修。

对于风口、桥面等重点易结冰路段，宜加强观察，及时上报信息，做到处理及时，避免因结冰导致交通事故的发生。

正在降雪过程时能见度低，易引发事故，期间禁止人工除雪作业。

4 除雪总结、设备保养及物资补充

每次除雪工作结束后，应及时召开总结会对除雪工作进行总结，找出在除雪作业过程中存在的问题及重难点，并提出解决方案，以避免在下次除雪工作中再犯同样错误。

目前使用的融雪剂大多为氯盐类化合物，具有较强的腐蚀性，因此在除雪工作结束后须立即清理撒布车内剩余的融雪剂，并用清水对撒布车进行整体冲洗。

除雪作业结束后，应及时对除雪设备进行维修保养，以保障其在下次作业时稳定运行。

除雪物资须定期清点盘存，在发现库存不足时应立即进行采购补充。

5 注意事项

（1）机械设备推铲雪应坚持“从里向外，从高向低，全面清除，不留后患”的工作原则，以免高处堆积的冰雪白天消融夜间凝结，防止“日消夜冻”形成安全隐患。大雪、暴雪情况下，应在雪停后立即清理出两条车道保证道路的通行。

（2）在清雪现场或在清雪作业中，要时刻注意交通安全和作业安全，作业车辆上路均要配置警示信号灯，尾部应有警告标志，必须开启双闪灯警示;作业人员必须穿着反光警示服，站在货车厢斗内撒布融雪剂时穿防护鞋，防止从车厢跌落，确保不发生意外事件。

（3）在除雪工作时应积极与管理中心沟通，在沿线数字显示屏上及收费站入口播报除雪应急相关信息，提示过往车辆减速慢行。

（4）因融雪剂内含有粉末状的细小颗粒，在吊装融雪剂时，作业人员必须佩戴防护口罩，以防吸入后造成中毒。

（5）多台设备进行梯队作业时，每台设备之间需保障有150 m左右的距离，一方面可以保障行驶安全，另一方面也便于指挥人员观察作业情况。在除雪作业时，也要观察跨线桥梁及隧道口有无冰凌，若发现有，应在设置好安全作业区后，进行清除，以免其融化后掉落砸中车辆，造成交通事故。

（6）在雨雪天气时，交通事故频发，若在除雪作业时发现前方发生交通事故，应立即报警，并靠边停车，提供必要帮助，且警示后方来车，以避免发生二次事故，并将情况报告给指挥部，以便对除雪作业工作进行调整。

（7）在使用平地机除冰时。由于其刮刀较为锋利，容易对桥梁伸缩缝造成损伤，同时对刮刀磨损也较为严重。因此，使用平地机进行除雪作业之前，应提前在桥梁伸缩缝两端设置明显的警示标志，以便驾驶员及时提升刮刀，避免损伤桥梁伸缩缝及刀片。

（8）在进行除雪作业时，需要根据不同的雪情及温度，选择正确、适用的除雪方式，才能提高除雪效率，降低养护成本，减少污染。一般来讲，在行车道尚未被雪覆盖前出动机械除雪是最合适的。刚开始降雪时为除雪的第一阶段，清除新雪常用的设备为快速除雪设备，如除雪铲，其作业速度可达50 km/h，效率也比较高。一般每个作业区负责40～60 km左右的范围，通过快速除雪设备，2 h左右即可完成一次往返作业;雪被压实后的处理为除雪的第二阶段，需除雪铲除雪，同时还需配合撒布融雪剂;路面一旦出现结冰，则必须撒布融雪剂进行融化、清除，这是除雪的第三阶段。综上所述，除新雪不但可以提高作业效率，还能减少机械设备磨损，降低设备燃油消耗，节省人工费用支出。

（9）对于机械不能到达的边角区，或不宜采用机械清除冰雪的区域，应采用人工清雪，包括中央分隔带活动开口处、隔离墩两侧、超车道边缘线至中央分隔带、停车带、路肩、平交道口、收费广场、停车场等区域。人工除雪应坚持白天作业，夜间作业必须有照明设备。人工除雪务必严格按照相关养护管理办法的规定，划分安全作业区，设置安全警示标志，身着施工安全标志防护服，并指定安全员[6]。

（10）在进行设备除雪作业之前，相关预备工作必须做好，在接到除雪指令后，需要按照公路除雪需求提前预备与其对应的除雪设备，根据设备的自身功能，将其合理地安排到各个路段当中，清理积雪时要注意设备行驶方向，严禁出现逆行的情况，设备除雪作业的主要目的是清除浮雪，通常情况下，如果下部积雪被压实后容易结冰，必须在除雪后立即撒布融雪剂防止路面结冰。

（11）完善值班及轮班制度，应设专人值班，值班人员要及时了解掌握天气变化和降雪情况，及时进行汇报。所有参与人员要保证冬季下雪期间24 h通信畅通。在降雪量较大时除雪作业持续时间较长，容易出现疲劳作业，尤其是驾驶员，为避免因疲劳作业引发安全事故，须保障有2组人员进行轮班作业。

（12）所有清雪機械设备要经常检修保养，保持良好的工作状态，确保发生紧急情况能够立即投入使用。

6 结语

由此可见，冬季高速公路除雪除冰工作是一项较为重要且繁琐的工作，除雪方案应根据不同的雪情和路况而制定，大雪或暴雪时的应急处理方案更要根据地域情况和整体资金配备情况而制定。该文通过在枣菏高速公路上的除雪除冰经验探讨如何通过人材机的合理配置及组织调度完成冬季雪天的保畅通任务，减小雪灾危害，维护人民生命财产安全。

参考文献

[1]于海明.高速公路快速除雪防滑施工要点分析[J].工程建设与设计，2020（24）：153-154.

[2]刘平.高速公路冬季除雪防滑措施[J].中国新技术新产品，2018（12）：89-90.

[3]李燕华.高速公路冬季除雪作业及养护措施[J].交通世界，2018（Z2）：96-97.

[4]杜亚军.高速公路冬季除雪保畅养护工作研究[J].交通世界，2016（34）：14-15.

[5]回达鹏.高速公路除雪保畅措施[J].交通世界（运输.车辆），2012（Z1）：204-205.

[6]刘玉露，刘勇，蒋晶尧.高速公路冬季除雪保畅对策研究分析[J].浙江交通职业技术学院学报，2014（1）：31-34.