纳瓦沙ICD营业线龙门吊轨道梁施工及设备安装调试组织方案分析

左海山

（中交一公局集团有限公司，北京 100024）

0 引言

纳瓦沙至马拉巴米轨铁路改造项目的实施，实现了肯尼亚标轨铁路与米轨铁路的无缝连接，完善了蒙巴萨港与纳瓦沙ICD 后方集疏运通道，解决了乌干达等内陆国家货物进出口需求。纳瓦沙ICD 龙门吊的安装将大大提高标轨与米轨间集装箱换装效率，降低集装箱装卸成本，为持续的大运量集装箱运输提供坚实的保障。因此,纳瓦沙ICD 龙门吊标轨股道间轨道梁施工及设备安装调试既重要也紧急。

1 工程概况

纳瓦沙ICD 龙门吊轨道梁单线全长830m，跨ICD场区内标轨运营线2、3 股道和米轨，宽度22.4m。其中一条轨道梁位于标轨铁路运营线1、2 股道之间，另一条位于米轨外侧大板混凝土上。按计划要求1 个月之内完成标轨铁路运营线1、2 股道之间轨道梁主体工程，然后计划3 个月完成龙门吊设备安装调试。

2 施工准备

其一，人员组织：中方现场技术员1 名，质量安全员1 名，肯方工人40 人（包含司机）。

其二，施工材料明细，如表1所示。

表1 施工材料表

3 施工方案

其一，龙门吊基础为重力式基础，根据ICD 现有施工条件，轨道梁整体结构进行部分细节优化，外观尺寸在符合极限要求情况下，纵断面尺寸如图1所示，开挖深度1000mm，基坑宽度2200mm，距离左右两侧钢轨2148mm。

图1 纵断面尺寸图（单位：mm）

其二，经现场实际挖探，1、2 道之间无光、电缆，采用挖机配合人工开挖作业，安排自卸车4 辆，从平交道口倒车进入开挖作业处，配合挖机倒运弃土，一周之内可完成开挖工序。

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4.2.2 影响线路使用的作业区设置隔离栅栏，在影响使用的1～3 道线路上设置车挡，车挡应设置在距隔离栅栏向买马修站方向5m 位置处并按规定安装车挡表示器。

其三，开挖作业完毕开始进行基底夯实碾压，之后回填碎石基层并碾压夯实，此两项工艺采用吊车配合料斗喂料作业，碾压采用2t 小型压路机夯实作业。

其四，混凝土浇筑施工分5 次，第一次为垫层浇筑施工，第二次为轨道梁基础下部混凝土浇筑，第三次为轨道梁上部混凝土浇筑，第四次和第五次分别为电缆槽和挡渣墙浇筑施工。这5 项工艺均采用溜槽倒流混凝土进基坑，施工期间满铺土工布保护道砟以免被污染。

其五，混凝土浇筑完毕，进行基坑回填恢复工作。该工艺采用吊车吊装喂料回填施工，回填后采用小型机械夯实，路容路貌整形恢复，及时清理收拾现场。

其六，土建工程结束后，就是线路轨道施工作业。该作业包括可调基座安装和轨道焊接安装两个步骤。可调基座安装为轻微工艺，采用人力搬运即可，其中钢轨焊接及安装采用吊车吊装作业，铝热材料焊接，此两项工艺均为无尘无混凝土作业，作业范围内铺设土工布，注意现场材料摆放整洁，及时清理现场。

其七，最后一项是龙门吊设备到场安装，届时同时进行的还有龙门吊电缆铺设，需要人工开挖，挖深600mm，位于图2所示位置。具体细节根据龙门吊技术人员指示进行，然后进行下穿标轨电缆管。龙门吊安装完成后进行静态、动态、动载试验，完成调试后整个龙门吊施工作业结束。

图2 龙门吊电缆铺设位置（单位：mm）

4 行车组织

4.1 第一阶段

第二，开挖完成后基层料及混凝土采用吊车喂料，大型机械不准进入作业区域扰动路基。

4.1.2 列车正常编组，列车固定接纳瓦沙ICD 3道，在3 道进行正常的装卸作业，其他涉及转线、调车等作业在每日封锁时间外进行。

4.2 第二阶段

4.2.6 纳瓦沙ICD 站接发列车作业，在中心操作方式下按列车进路办理并对进路上有关道岔进行单操锁闭。接车前，应由车务人员在列车到达纳瓦沙ICD 站前30min 对站内相关线路进行检查，确认具备接入列车条件后，向内马台列车调度员报告。内马台列车调度员接到具备接车条件的报告后，方可办理买马修站发车（或通过）列车进路。

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4.2.3 纳瓦沙方向货物列车以内罗毕终点站为支点成组编挂，内罗毕终点站开行纳瓦沙方向货物列车编组不超30 辆、总重不超2000t（不含尾部机车）。

4.2.7 施工期间内纳瓦沙ICD 站不办理夜间接车作业。昼间纳瓦沙ICD 站接入列车时，接车人员应站立在沿接车线路来车方向距车挡不少于30m 处接车。货物列车进站时，本务司机应严格控制速度运行至接车地点处停车（列车头部不得越过接车地点）。

第六，各种金属器件包括施工材料钢筋、钢管、铁丝等不得堆放到钢轨上，以免造成轨道电路红光带。

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4.2.5 遇特殊原因（车辆故障、装卸等），货物列车在纳瓦沙站ICD 站当日不能返回时，应安排首、尾机车重联，开行单机车次运行至内罗毕终点站。后续挂取车列开行时，按规定安装列车尾部装置（尾部不安排加挂机车）。当故障车辆暂不能处理完毕无法移动时，可安排尽头端机车无动力停留（须通知内罗毕机务运用车间），乘务人员入住工电公寓食宿。

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4.2.1 龙门吊设备安装、调试，封锁标轨铁路纳瓦沙ICD 站1、2、3 道自K1+620 至尽头线K1+940 处线路，封锁时间3 个月，停止该段接发列车和调车作业，尤其注意该段施工期间不得影响1、2、3 道轨道电路正常使用，因为未封锁区段在正常进行接发列车和调车作业。

对于体外诊断试剂盒，基本是免除知情同意的，仅需在递交伦理审查时有备案说明即可。对于一些医疗器械的知情同意，首先，要关注其版本号是否与伦理审查同意书一致，这就要求实施者在递交伦理审查之前就应在合适的位置标注出版本号及版本日期。其次，试验的实施必须在伦理审查之后，故签署知情的时间也应在伦理审查之后。再者，对于签署知情同意的规范性要严格把控，需要研究者和受试者本人填写，包括日期和电话，不可由任何人代写（伦理审查同意的除外）。最后，需要核实知情同意书的数量，其中包括筛选失败的病例。

4.2.8 货物列车到达后，在装卸作业前两端机车必须与车列摘开，并凭调车信号（或调车手信号）显示向前方移动与相邻端装卸作业车辆保持15m 及以上距离（遇到达列车尾部距离不足时，可安排转入其他线路停留），防止在装卸作业过程中发生擦碰。

5 施工注意事项

第一，基坑开挖后要试验测得地基承载力符合设计要求达到150MPa。

4.1.1 龙门吊轨道梁施工，封锁标轨铁路1 道和2 道，封锁时间每日不少于5h，预计施工时间一个月，每日封锁期间停止1 道和2 道的接发列车和调车作业。

第三，挡渣墙及电缆槽仅在路基表面施工浇筑，不进行开挖。

第四，开挖作业过程当中，挖机不得碾压触碰钢轨，必须跨越钢轨时，需在钢轨上铺垫废旧轮胎以确保挖机履带不对钢轨造成损伤，同时要严格控制开挖宽度及深度，注意对两侧路基和轨枕的保护，铺设土工布全覆盖挖机作业半径内道砟，以免污染道砟[1]。

第五，开挖作业前将1、2 道之间坡脚处道砟清理干净，暂时存放两侧轨枕砟肩处。施工结束后，按照新设计图纸，道砟恢复至与挡渣墙平齐状态。

4.2.4 内罗毕终点站（含）至纳瓦沙ICD 站间各站向纳瓦沙ICD 当日往返开行货物列车时，不安装列尾主机装置，采用尾部加挂“补机”方式开行，运行中尾部机车不担当补机任务。货物列车尾部完整及风压确认由尾部机车乘务人员负责。在车站尾部机车与车列车钩摘挂及软管摘结由机车乘务人员负责。

第七，下穿施工采用人工开挖，电缆管摆放好后浇筑C20 混凝土恢复破坏路基。电缆井施工结束周围原土回填，小型夯机夯实，道砟恢复原样，道床用铁路专业养路设备捣固密实[2]。

6 安全保障措施

第一，施工前认真审核图纸，认真学习《营业线施工管理办法》相关规定，对现场作业人员进行营业线施工安全知识学习和安全教育。

第二，施工作业必须在封锁区域内进行，采取充分的安全防范措施，确保施工机械、机具、设备及建造设备在任何情况下(包括发生倾斜、翻倒、坍塌时）不超出封锁区域。

第三，施工时机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护”制度进行防护，防止施工机具材料造成危害，影响既有线行车安全。

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第四，施工现场设置警示标牌，提醒进入施工现场的非操作人员，减少人为因素对安全的影响，同时也对进入现场的非施工人员履行警告义务，警示标牌布置在施工现场醒目处和机械设备上。

第五，现场施工人员不准坐卧轨道休息，不准沿轨道步行。

第六，及时办理施工登销记手续，严禁无计划、无命令、无防护及超范围（作业范围、影响范围）施工。工完料净，严格检查设备、设施状态是否完整良好，开通条件是否具备。

7 结语

本文从现实的可操作性出发，结合线路实际应用，在不影响纳瓦沙ICD 集装箱集散的基础上，分阶段对线路进行封锁，对运输组织进行合理调整，从而为顺利实现龙门吊轨道梁的建设和龙门吊的安装调试,提供了一份可行性的探讨方案，具有推广意义。