李清
(广东博意建筑设计院有限公司)
FLAC3D(Fast Lagrangian Analysis of Continua)是由美国Itasca 公司开发的仿真计算软件,是一种基于三维显式有限差分法的三维快速拉格朗日数值分析方法。FLAC3D是二维的有限差分程序FLAC2D的拓展,能够进行土质、岩石和其它材料的三维结构受力特性模拟和塑性流动分析,通过调整三维网格中的多面体单元来拟合实际的结构。单元材料可采用线性或非线性本构模型,在外力作用下,当材料发生屈服流动后,网格能够相应发生变形和移动(大变形模式)。
FLAC3D采用了显式拉格朗日算法和混合-离散分区技术,并应用了混合单元离散模型,可以准确地模拟材料的屈服、塑性流动、软化直至大变形,尤其在材料的弹塑性分析、大变形分析以及模拟施工过程等领域有其独到的优点[1-4],能够非常准确地模拟材料的塑性破坏和流动。由于无须形成刚度矩阵,因此,基于较小内存空间就能够求解大范围的三维问题。
边坡稳定计算中边坡岩体的本构模型具有典型的非线性性质,目前岩土材料常采用摩尔-库仑准则(M-C准则)。M-C 准则能较好地反映岩土材料拉压不等的特性,应用最为广泛。
本文算例岩体材料采用Mchr 模型,与剪切流动法则不相关联,与拉伸流动法则相关联。强度折减法是通过对Mchr 模型的本构参数进行折减来计算边坡的稳定系数。通过力和位移的不收敛来对边坡失稳性进行判断。设Mchr 模型参数为c0、φ0,强度折减值为K,对应的计算强度系数c=c0/K,φ=arctan(tanφ0/K),计算时初始值1.0,不断提高折减系数,根据收敛性和突变性判断安全系数及滑移面位置。命令流通过循环自动产生水平位移等值线云图、竖向位移等值线云图和剪切应变增量等值线云图,并计算在不同折减系数时边坡的位移变化。
一般的强度折减法采用二分法进行,先大致判断一个折减区域,如本文先假定安全系数K 的取值范围为1.0~2.0。先取一个中点,如果计算收敛,则将下限变成当前中点处;如果计算不收敛,则将上限变成中点处。如此进行下去,直到上下限的长度小于0.02,则判断收敛。(见图1)
图1 二分法流程图
本文提到的方法是将上限先按一定的比例向前缩放,直到收敛,则将当前位置点作为新的下限,如此进行下去,直到上下限的长度小于0.02,则判断收敛。(见图2)
图2 本文流程图
通过比较发现,二分法是当比例系数为0.5 时的一种特例。本文提到的方法,每次得到的系数都是已经收敛的,而二分法中得到的系数含有不收敛的,故其折减过程是振动的,而本文方法是单调递增的。
土体的材料参数如表1。
表1 材料参数
图3 为边坡的示意图,坡高10m,坡度为1:1,坡底长20m,坡顶长8m。土体的侧边进行法向约束。
图3 边坡示意图
按本文方法得到的边坡安全系数为1.045,从图4中位移矢量图可知,坡顶以竖向为主,坡角处以水平为主,还附带向上隆起变形。图5 为剪应变率云图,坡顶和坡脚贯通,土体中出现了一个很明显的滑动面,土体沿着滑动面向下滑动。
图4 水平位移云图
图5 剪应变率云图
图6 为按本文方法得到的折减系数为不同求解步时的值。由图可知,前几步时折减速率比较快,越往后折减越来越慢,折减的值不断趋于平稳。随着折减系数不断增大,边坡的安全系数区间的长度不断减小,直到区间长度满足设定的长度时,退出计算。
图6 折减系数求解过程
图7 为坡度为1:1.5 时边坡的剪应变率云图,图8为坡度为12 时边坡的剪应变率云图,图9 为坡度为1:2.5 时边坡的剪应变率云图。由图可知,坡度越小,塑性剪应变率越小,且塑性区域也越宽,安全系数K 值也不断提高,K 值曲线也越来越平稳。
图7 坡度为1:1.5 时的剪应变率
图8 坡度为1:2 时的剪应变率
图9 坡度为1:2.5 时的剪应变率
图10 为坡度为1:2 时附加土压力100kPa 时边坡的剪应变率云图,图11 为坡度为1:2 时附加土压力200kPa 时边坡的剪应变率动云图。由图可知,在100kPa时安全系数为1.16,对比图8 可知,相同的坡度下,有附加荷载时,边坡的安全系数降低。在附加荷载作用在200kPa 时,边坡在顶部就发生了较大塑性变化,没有发生贯通,说明土体在较大的附加荷载作用下发生塑性变形。
图10 坡度为1:2 时100kPa 时的剪应变率
图11 坡度为1:2 时200kPa 时的剪应变率
图12 为不同坡度时的K 值变化值。由图可知坡度越小,K 值越大,说明边坡越安全。图13 为不同附加荷载时的K 值变化值,附加荷载越大,K 值越小,说明边坡安全性降低。
图12 不同坡度下的安全系数
图13 不同荷载下的安全系数
⑴Flac3D可以很好地进行边坡的稳定性分析,本文提出的方法很好地实现了强度折减法,计算结果比较可靠,避免了二分法对初始区间的设定及中间过程不收敛的情况。
⑵坡度越小,边坡的安全系数越高。
⑶坡顶附加荷载越小,边坡安全系数越高。