东航坠机事故，许多谜题待解

过去61年，全球发生了2082起商用飞机失事事故，三成是致命空难。但在中国，在东航MU5735失事前，中国民航累计安全飞行突破1亿个小时，是世界上最好的持续安全飞行纪录。那么，这次东航坠机事故是如何发生的？被称为解开空难之谜“钥匙”的黑匣子透露了哪些秘密？我们坐飞机还安全吗？

3月21日，东方航空公司MU5735航班执行昆明-广州任务时，在广西梧州市藤县上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。事故发生后，国家主席习近平立即作出重要指示，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。

当晚，国务院副总理刘鹤和国务委员王勇代表党中央、国务院率有关部门负责同志赶赴广西梧州，指导东航客机坠毁事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。

目前，全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作已完成，指挥部的主要搜寻任务也基本完成。但关于事故本身，还有许多谜题待解。

2分钟下坠近8000米，MU5735航班发生了什么

据报道，MU5735航班由东方航空云南公司的波音737飞机执飞，机龄6.8年，于2015年6月22日交付。该航班前序航班由重庆飞往昆明，3月21日13时15分，飞机从昆明长水机场起飞前往广州。一个多小时后，在广西梧州空域同地面失去联系。

前序航班正常，失事飞机起飞前检查合格吗？是“带病飞行”吗？对此，东航云南有限公司董事长孙世英表示，失事飞机的维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，属正常放行。

另外，该航班3个飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合要求。另据民航事故调查中心主任毛延峰介绍，飞机失事时，航路上天气适航。

那么，飞机为何会出事？来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，在约8869米高度进行巡航。当天14时19分，飞机突然以每小时845公里开始下降。14时20分，飞机高度为8869.68米。14时22分消失时，高度为1333.5米。

一名飞行员称，即使引擎全部失效，失事飞机也不可能在两分钟左右下坠近8000米。据其分析，飞机几乎是垂直坠落，有可能是机组失去了对飞机的控制。对此，航空专家宋心之表示，失事飞机在2分钟内急剧俯冲下降，从这可以基本判断，飞机发生了严重的机械故障。

民航专家王亚男称，对于民航飞机而言，遇到的技术故障通常有动力故障和控制故障两大类。但对于飞行员而言，遇到控制故障更麻烦。双发喷气飞机丧失一台发动机，还能维持飞行120分钟甚至更久。即使两台发动机都没动力，飞机仍然可以维持一定距离的滑翔。但是，如果发生严重的控制故障，飞机就像是一个不按正常套路出牌的人，飞行员是没有办法得到正向反馈的。这时，飞行员如果不能准确发现问题并及时纠正，那么问题就可能会恶化。

事故发生后，有传言说，飞机是在空中解体的。对此，王亚男称，根据地面监控视频拍摄的飞机坠地前几秒视频显示，飞机的整体结构还是基本完好的。如果是空中解体的话，飞机就会变成很多个部分掉下来，但从视频里没有看到这样的情况。因此，空中解体的可能性不大。

黑匣子为何是解开空难之谜的“钥匙”

失事飞机上每一名旅客的名字背后，都牵涉一个家庭。3月22日上午，人民日报记者进入MU5735坠机事故核心区，在描述现场时一度哽咽。

据央视新闻消息，在坠机搜救核心区域，搜救人员发现了失联人员的随身物品，有身份证、钱包，包括一张令人心碎的纸条。一页纸的残片上写着关于中国传统玉饰品“平安扣”的一段描述：“平安扣中‘平安两字寓意明确，象征岁岁平平安安……”很多网友说，看到这里瞬间泪目。

东航方面表示，在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州都设立了家属援助点。3月24日，在梧州市藤县莫琅村南侧山道，距事故地点400米，消防救援人员在前往事故现场途中，遇到了MU5735航班乘客家属。

“我当时正带着队伍往坠机区域走，迎面看到了从里面出来的遇难者家属。没有任何命令，几乎在同一时间，全部队员在路边排成一排，低下头向遇难者家属们致意（如图），许多战友流下了眼泪。”一名消防员说，“一些95后、00后的年轻同志没有经历过这种生死场面，回到营地后睡不着，连续失眠。但是，进入坠机现场，大家又更卖力地执行任务，没有人喊过一声苦。在坠机现场，当搜寻到遗骸和遗物后，我们便会把它们装到箱子内转移到一公里以外的集中区域。大家都很小心翼翼，就好像我们抬的是真正的伤员，没有人愿意把箱子放下。”

7天后，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会称，截至3月30日，应急处置工作集结各方力量，累计出动5万余人次，共投入消防车216輛、无人机16架、施工机械30台……累计搜索面积近1000万平方米，搜集到飞机残骸及碎片4.9万件。大部分残骸均已转运至存储仓库，正在开展残骸清理工作。

发布会还提到，事故发生后，全体应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作，7天完成两部黑匣子搜寻。为什么一定要找到黑匣子？

据了解，黑匣子的正式名称是“飞行信息记录系统”。通常包括两套仪器：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。黑匣子一般由基座和坠毁生存单元构成，其外形像一个平板拖车。其中，“车头”和“平板”部分一起构成基座，“平板”上的圆柱体是装有水下定位信标机的坠毁生存单元。基座和坠毁生存单元内部安装有各种电路板，及时接收飞机飞行中各种传感器收集的信息，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录。

通常情况下，黑匣子多安装在飞机尾部，这是因为从事故现场的统计数据来看，飞机坠毁时，机头受到的冲击通常较大，机尾损伤较小。因此，安装在飞机尾部的黑匣子保存下来的概率更大。黑匣子对于破解空难之谜至关重要，因此它也是飞机上最坚固的部件之一。很多空难中，往往机体早已成为碎片，但黑匣子依然完好无损。

目前，两部黑匣子已经送到了专业实验室，正在开展相应的译码工作。技术调查组主要专家李勇介绍，正常来说，黑匣子的译码工作只需要插上电源，接入专用的译码设备，即可下载数据进行解压并读取。如果黑匣子完好，整个过程大概需要三四个小时。但是，两部黑匣子的破损都比较严重，译码工作所需要的时间还很难估计。

人们希望调查组尽快查出事故原因，然而，空难调查存在复杂性，往往用时较长。这个漫长的过程短则需要数月，长则需要数年。

而且，本次事故调查还面临三大困难：一是飞机从巡航高度突然下降，没有任何征兆，空中交通管制部门也没有收到任何机组反馈的遇险信息或者反映不正常的信息;二是现场撞击非常猛烈，残骸非常琐碎，分布也比较广，给后期通过残骸来取证的工作造成了很大困难;三是现场地理环境比较恶劣，撞击地点处于山谷地区，加上长期被雨水浸泡，导致土地非常泥泞，对调查员开展工作也带来了很多困难。对此，李勇表示，无论多么困难，他和同事都会竭尽全力，尽快查明事实的原因，给国家、给社会、给遇难者家属一个交代。

遇难者如何理赔？如果认定是波音公司责任，遇难者家属可向美国法院提起诉讼

3月27日下午，东航集团宣传部部长刘晓东在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上表示，公司已经正式启动理赔工作。

此次事故发生后，多家大型保险公司纷纷站出来“认领”承保责任。截至3月29日，在财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险共向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。

据业内人士介绍，航空公司购买的保险主要有4个险种，包括机身及零备件一切险及其责任险、机身战争险、战争责任超赔和机身免赔额保险。

不过，保险人士也表示，最终险企理赔金额还需要根据事故调查结果来确定。如果涉及到波音公司的责任，保险公司可以通过代位求偿原则要求波音公司承担部分损失。

遇难者如何理赔？一名产险公司相关人士表示，空难中的遇难者理赔主要分四种情况：一是乘客购买了航意险，或未购买却存在被赠送航意险的情况（如旅行公司赠送、信用卡赠送等），可以正常获得赔偿;二是发生事故的飞机所属的航空公司需要承担赔偿责任;三是乘客购买了普通意外伤害保险，可以获得保险赔偿;四是乘客个人存在其他人身险保单的（比如终身寿险等），同样可获得赔偿。

分析上述四种情况，其实可以分成两类理赔。

一类是从航空公司获得的赔偿。据了解，航空公司赔偿乘客意外事故是强制的，即使乘客没有买保险也能获得赔偿。东航集团宣传部部长刘晓东表示，公司已组建专职团队负责此次理赔工作，并开通了理赔专线。

另一类则是乘客个人作为被保险人的商业保险理赔。在这些商业保险中，保障最具有针对性的就是航意险。另外，交通工具意外险、旅游意外险、综合意外险、团体意外险等险种均可能覆盖到航空事故。在寿险领域，终身寿险、定期寿险等普通寿险产品以及健康险等产品也会覆盖到因航空事故身故或伤残的情况。据了解，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。

另据曾代理武汉6·22空难民事诉讼案的律师万珏称，若经调查认定是波音等公司责任，根据美国法律长臂管辖原则，遇难者家属可向美国法院提起诉讼。

中国民航是世界上乘坐飞机最安全的国家之一

多位航空领域从业者与专家表示，搞清楚每一起空难背后的缘由，是为了警示未来，避免发生同样的事故。

日前，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求各地区、各有关部门和单位以东航“3·21”坠机事故为警示，全面排查、整治各行业领域的安全隐患，坚决遏制重特大事故发生。

3月22日，中国民航局下发通知，要求立即开展为期2周的行业安全大检查。南京航空航天大学副教授盛汉霖此前接受采访时表示，每次事故的教训都是极其惨痛的，安全建议能够起到防止发生相同原因事故以及预防、警示发生其他原因事故的目的。比如，某个机型的某个部位出现了故障，类似的故障也有可能出现在其他机型上。那么，就要督促各机型同步进行升级更换。

过去61年，全球发生了2082起商用飞机失事事故，三成是致命空难。那么，波音飞机在全球航空事故中事故率如何？

据数据显示，从2018年至今，全球航空事故（涵盖了民用、军用、通用飞机）累计825次，其中事故飞机为波音的有96次，总占比为11.64%。

此次发生事故后，中国东方航空公司作出停飞波音737-800机型的决定。其实，由于中美贸易紧张，过去4年波音在华销售已基本停止。自2017年11月以来，该公司没有宣布向中国客运航空公司出售产品的任何订单。分析指出，失去像中国这样重要的市场，对波音公司将是毁灭性打击。

英国诺丁汉大学工程学院航空航天专业副教授杨涛也认为，對于波音而言，接下来如何维护与中国的关系，无疑至关重要。此次空难是否会阻碍737MAX的商业复飞，也是一个未知。

同时，国内目前正在自主研发客机。此次事件调查结果或将成为一个启示，帮助科研者进一步优化飞机结构、系统参数等。

那么，今后我们坐飞机还安全吗？飞机发生事故时，乘客采取跳伞的方式自救可行吗？专家表示，跳伞并不是人人都掌握的技能，需要经过专业培训，而且在恶劣天气下进行高空跳伞是非常危险的行为。在飞机发生故障后，一般采取备降、迫降等措施，这比跳伞的安全系数更高。如果座位下方都安装跳伞包，一是增加成本，二是在危急时刻，应急设备弹射加上乘客情绪恐慌易导致混乱，降低着陆成功率。

民航专家熊维指出，中国民航累计安全飞行突破1亿个小时，是世界上最好的持续安全飞行纪录。大家也不用因为这次的事故而对民航安全失去信心。在此之前，中国民航已经保持12年的无重大安全事故。

另外，从行业角度讲，航空出行是目前所有交通方式中最为安全的一种，飞机作为一种交通工具的事故率是百万分之一。所以，我们应该对航空出行的安全性保持信心。

（新华社等）