40万吨VLOC岚桥港靠离泊特点及注意事项

◎ 邱红军 香港明华船务有限公司

1.港口简介

1.1 地理位置

岚桥港位于日照港南部，岚山港北部，地理坐标在35-06.92N/119-25.23E。

1.2 水文气象

潮汐：属正规半日潮类型。涨潮流主流向为西南，落潮流主流向为东北。最高潮位为5.8米，最低潮位为-0.1米，平均高潮位为4.7米，平均低潮位为1.3米，平均潮差为3.4米，最大潮差为5.9米，平均海面3.0米。最大涨潮流速在0.8～3节之间，最大落潮流速在0.6～1.7节之间。涨潮流速大于落潮流速，涨潮时间小于落潮时间。

波浪：最多风浪向为东南，强浪向为东北，年均波高为0.7米，最大波高为3.5米。

风：全年以北至东北风为主，平均风速较小，为4.1米/秒，各月平均风速4月最大、为4.7米/秒，1月最小，为3.3米/秒，全年东东南至南东南向风速较大，平均为5.2米/秒，西北向风速最小，平均为2.9米/秒。

雾：年平均雾日数26.7天，多集中在3～7月。

1.3 锚地情况

根据代理发船资料信息，如果DWT大于150000t，可以选择日照2号或者5号锚地锚泊，如果吃水大于17.5m，应该选择日照2号锚地锚泊。

考虑到日照2号锚地附近养殖区密集且复杂，同时如若抛在日照2号锚地，需要穿越进出日照港航道，则起锚进港时不易操作。因此该轮计划在1号引航站东面，推荐航路南面抛锚。

到达经验锚地前，有两条30万吨级的油轮已经在选定的锚位附近锚泊，证明此处锚位选择的可行性。抵达锚地前，报告岚山VTS，并与VTS沟通锚地锚位事宜，得到的指导是支持船方的锚泊位置，但要求注意尽量不要在海事局推荐的航道内抛锚。实际锚位：35-05.56N/120-06.02E，海图水深23.5米，位于海事局推荐航道南边，以方便船舶起锚和进出港。

锚地锚泊船受涨落潮流影响，涨潮流流向SW，落潮流流向东北，流速约1节，锚地底质M.S.，锚抓力正常，锚泊旋回圈接近正圆。

图1 锚地情况

图2 301号浮到329号浮航道

图3 航道周围养殖区

图4 占据航道的渔船

该船锚地待泊7天，周围陆续锚泊多条CAPE船和30万吨级的油轮（但有很多大船抛在海事局推荐航路内，这不可取）。此锚地水深和底质均符合安全锚泊需要，进出港口方便，且远离养殖区，建议可以将此位置作为以后到岚桥的待泊锚地使用。

1.4 泊位情况

码头共有5个泊位，其中5号泊位用于VLOC船靠泊，泊位方位160°-340°，码头长度450米。码头前沿设计底标高为－22.0米。港池布置在码头前方水域，回旋直径为680米，港池设计底标高为-20.0米。

泊位上有三台船桥式卸货机，每台卸货速度约2000吨/小时。

岚桥港目前有拖轮5 艘，其中“LANQIAO 6”和“LANQIAO 7”号6000匹马力，“LANQI AO 3”和“LANQIAO 9”5000匹马力，“LANQIAO 8”3000匹马力。

2.靠泊前准备工作

2.1 联系方式和引航

船舶进港时应向岚山VTS报告，使用VHF09频道。另外，船舶锚泊后和起锚前、靠泊后和离泊前都要向岚山VTS报告。

靠泊前，代理会提前通知船方有关引航员登轮时间和靠泊时间。引航员在301号浮登轮。引水通常在出港船上，引水会直接回答进港船的呼叫，并指导进港船的航行，和引水登船事宜。

2.2 海事局推荐航路和航道情况

为保障船舶进出日照港、岚山港航行安全，维护通航秩序，保护通航环境，山东海事局发布了关于日照港、岚山港进出港的推荐航路。其中，进出岚桥港的推荐航路点为（依次连线）：35-13.0N/120-30 E、35-08.4 N/120-16.9 E、35-06.9N/119-58E、35-08.1N/119-42.7 E、35 -07.0 N/119 -42.6 E、35 -05.7 N/120 -00.3E、35-06.2 N/120-17.0E、35-10.8N/120-30.0E。即使是在海事局推荐航道内，仍有大量渔船和渔网，是航行避让的重点。

岚桥港进港航道从301号浮开始，航道总长约18海里，由岚山港区中作业区深水航道和岚桥港30万吨级航道（支航道）两部分组成。

深水航道走向为263°22′02″-83°22′02″，单向航道，有效宽度为390米，底标高为-19.7米。支航道走向为298°02′-118°02′，有效宽度为320米，底标高为-17.0米。

整个航道受横流影响明显，尤其是支航道航段存在较大横流区，并且高潮时形成方向相反的切变流。

港池水域受到防波堤掩护，涨潮期处于回流区，高潮前后主要受落流影响，形成向码头和防波堤方向的压拢流。

根据引水提供的信息，航道最浅水深为20.5米。

本轮进港时（DF:17.0 M/DA:17.50M），从301号浮-339号浮，测深仪数据显示UKC 均在8.2米以上。出现最浅的两个点为2号引航站位置：海图水深20米，通过时显示船尾UKC：5.7米，当时潮高：1222LT/3.2米，当时船速4.4节；通过401号浮时：海图水深20.1米，通过时显示船尾UKC：6.4米，当时潮高：1424LT/4.1米，当时船速4.5节。

本轮实际进港航行时，301号浮到329号浮，控制船速10-11节左右，329号浮后，控制船速7节以下。

2.3 风险评估

根据保赔协会统计，仅2017年，岚山港就发生48起商船误入养殖区的事故。事故的发生不但给船东造成了巨额的损失，而且船一旦进入养殖区，螺旋桨易被渔具缠绕从而影响船舶的航行安全。所以，除了挂靠中国港口普遍存在的渔船和渔网多的航行风险外，挂靠岚山港的特殊风险点包括以下几点：

1）港区外养殖区多且离进港航道近；

2）养殖区管理不规范；

3）养殖区信息不透明,代理和海事局无法及时获悉和公布所有的养殖区信息。

本轮抵港前，通过收集的资料，提前把所有养殖区在电子海图上进行标注，经观察确认，养殖区范围基本和海事局告知的一致。

图5 锚地周围的渔捕现状

图6 泊位实测八个点水深

总体上，大部分渔船配合大船的行动，一般通过汽笛的鸣放提醒或警告就会避让大船，但仍有个别渔船占据航道，引水已将拒不配合的渔船记下船名和拍照取证，计划向海事局举报。

此次在岚桥港周边几乎所有渔船均无法通过VHF沟通。

2.4 靠泊前模拟培训

由于该轮在曹妃甸港进行了船员换班工作（多达11人），因此在换班后，为了确保顺利靠离泊以及船舶安全，进行了大量演习和培训工作，包括：

消防演习、弃船演习、主机机旁应急操车、船舶跳电主机快速启动程序的培训、船舶失电快速启动副机并电的培训、海底门及相关海水滤器拆洗的培训、开关舱和应急停止培训、带缆培训等，通过一系列培训，使大家熟悉了相关应急程序，万一应急时不至于慌乱，能迅速有效处理，确保安全。

3.靠泊过程

3.1 靠泊方法

5#泊位走向341°，进入港池后按航向341°慢速至泊位位置，距离泊位约两倍船宽位置将船停住，然后由拖轮顶推靠泊。

3.2 实际靠泊卸货过程

该轮于2021年10月31日0630接到代理电话，通知1230上引水（高潮前一个半小时），上引水地点为301号浮。0830通知机舱备车，0900开始起锚，0924锚离底。引水上船前3 小时左右，接到引水通知（引水已经在出港船上），引水梯下风舷（左舷）水面4米。1242引水登轮，船位：35-07.4N/119-43.6E，1248进入航道。

引水上船后沟通交流过程中，告知该船拖轮可以顶推的位置，提醒引水注意船尾生活区及向后位置因船壳没有特别加强，拖轮不可用突力顶推，其他没有拖轮顶推位置的船壳包括船中部均不可用突力顶推。引水接受提醒，并提醒拖轮在非顶推位置的用力要求。

1355前后开始带拖轮，本轮靠泊时，分别在艏楼左舷（6000匹马力）、1/2舱右舷（5000匹马力）、船尾左胯（6000匹马力）、船尾右胯（5000匹马力）各带一条，另外一条（3000匹马力）左舷船中协助。快到码头时，右舷两条拖轮解掉，移至左舷。

此次靠泊岚桥港，引水要求带4+2+2，该轮与其商量后带为4+4+2，无带缆艇，均为工人人力拉。

1524第一根缆绳，1620所有缆绳带好。

靠泊后立马准备右舷舷梯，并放好安全网，引水通过该舷梯下船。本港潮差将近3米，因此梯口值班期间，需密切关注舷梯情况，及时调整。

泊位实测八个点水深如下，测深时潮高1.82米，港水密度1.019。

在港卸货期间仅使用2个卸货机卸货，岚桥港经常性的因为堆场不够导致停止卸货作业，因此该轮19万吨货一共卸了4天。

该轮于2021月11月04日1750完货，1915引水登轮。离泊时，艏楼左舷、船尾各带一条6000匹马力拖轮，其余三条拖轮协助。2000所有缆绳清爽，2154引水在301浮附近离船（引水要求引水梯左舷水面3.5米），2330定速。