奥迪2.4L-A6L超低温启动困难解决方案

孟宪臣

车型：2010年06月出厂的奥迪2.4L发动机型号BDW，无级变速A6L。

一、现象：车在辽宁 西北境内使用，此车现在行驶39500公里，购车2年，来厂维修。

1、低速时，偶有间歇性发闯，3万公里进行了两次奥迪4S店保养，故障依旧。

2、35000公里时，在个体修车店进行了保养，更换火花塞、机油、机滤、吹了空滤，未换汽油滤芯，发闯未消失，司机感觉怠速时噪音和振动略比以前大。

3、38000公里左右时，出现低温不易起动，偶发一键启动失灵。

4、2012年12月25日—2013年1月20日，夜间温度低于-15℃，车停在室外每天早晨发动不着车：早上打车第一次发动机能被打着2-3S，但马上就熄火，再启动便无着车迹象，即便是到中午也无法打着，每天打车现象均相同。

5、将车放在不低于0℃暖库内，早上打车一切良好;不低于-5度时，勉强能启动，着车后加速不良、发抖，调码：“某缸失火，气缸关闭”，每次调码失火缸不完全相同，可清除;怠速3-5分钟发动机稍热点，便一切正常。

二、诊断：

这是奥迪C6A6，没有外部废气外循环，只有二次空气喷射系统，这款发动机EGR是通过凸轮轴进排气凸轮重叠角度控制来实现的，也就是内部废气外循环。

首先解决着车问题，这是一个与温度有关的起动状态不着车现象，常见的故障有：机油过稠、燃油压力过低、水温传感器失准、缸压不足，火花塞不良;进、排气不畅、喷油器不良等;4万公里新车一般机械问题不大;-35℃以上ECU受温度影响较小。

其次解决着车后的故障，着车后加速不良、发抖，重点查点火、节气门体及油路。

三、维修过程：

用5054调故障码，无。

1、起动发动机5次故障现象属实，将碳罐电磁阀与进气管相接处拨下，并向进气管打化油器清洗剂，打车故障依旧。

坏凝火花塞已淹，拆下观察明显沾油过多，火烧后，先排各缸内过多汽油，各缸再注入10ml机油，打车勉强能着火，但5分鐘内加油转速不能提高，还偶有轻微回火现象，待发动机热时，逐渐能加油提高转速至一切正常，-15度上半夜前随时启动都正常。

2、更换机油，故障依旧;打缸压各缸均不低于1100kpa，残余油压400-350kpa，更换火花塞，各缸仍加少许机油，打车能着车，开始仍加不上油，待水温80℃以上能提速，但怠速不稳，明显缺缸，故障灯亮;调码：指示“4缸失火”;拨正时电磁阀插头，转速变化明显，1、4缸点火线圈对调，清码后打车，能着车仍缺缸，有故障码指示“1缸失火”，说明起初4缸点火线圈（如图1）不良。

第二天早将损坏的点火线圈在外部接好并插一火花塞再打车，发现点火线圈中下部一橡胶凸起处漏电，顺便清洗了节气门体，故障依旧。

3、再次拧下全部火花塞，发现又淹缸了，重新烧好后装回，并更换了坏的点火线圈，打车着车，5分钟内加速不好，热车后加速正常，无缺缸怠速车稳。

拆下消音器，放一夜再打车，第一下“嗡”的一声即熄灭，再打故障依旧，说明排气通畅，重新燃烧火花塞着车稳定后，装回了消音器。

试车，司机反映：车比以前加速性能变好，噪音也有所降低;又更换了汽油，跑10公里室外放一夜，第二天打车，故障依旧。

4、怀疑水温传感器不良，查看数据流，水温-9℃，进气温度度-6.5℃，实测缸体温度-7℃，认为可以，但还是更换了水温传感器，打车故障依旧;加热水温传感器、节气门，电吹风送热空气、卡滞节气门打开强制进气，故障依旧。

5、怀疑电脑或程序故障，决定将ECU取下，放在冰箱内，车放在暖库内，或车放在室外，ECU放在暖气上放一夜，但ECU不好拆，由于每次要经过一夜冻车实验，此时车已住院近一周时间，形势陷入疆局。

向省级奥迪4S店请求帮忙，他们认为ECU出故障可能性较小，（据悉近日本市内已发生此车型同类故障3台，本市均未处理）要求将车开店里诊断，又向具有丰富经验的高档车维修技师求救，他也要求将车开厂去，这都不方便车主。

忽然想到有人提议，作免拆清洗，对油嘴、进气道和汽缸进行除碳清洗，这样做即便故障没消除，对发动机也有好处。

6、清洗了油轨和喷嘴，拆开进气岐管，发现进气门外部大量积碳（如图3），岐管内有大量结胶。

对进气歧管和进气门附近进行了细致除污去碳，装好所有部件，在油轨进油管处断开汽油管，拔下油泵保险，将专用免拆洗剂连在油轨进油管处，打车反复加、减油进行动态清洗，之后，重新接好油管，向油箱内加入适量专用除碳清洗剂进行行车试验，车速可达180KM/以上，未发现异常，停放室外一夜早（-9℃左右）一次能启动，着车几分钟自动熄火，再打能着，一般不超三次即能启动成功，短时间内略有转速不稳，车热即正常，但不影响全天使用;清洗了可变正时机构故障得以排除。

总结：本故障是一罕见故障，一般2年4万公里A6L高档车不该有如此多的积碳，也正是各处的积碳使启动时汽油被吸附，造成低温混合气体过稀，无法冷启动。再有向碳罐真空管打清洗剂未着车，是因多次打车未着车，火花塞已淹死，因此不着车，误导了我们不是混合气希的原因，由于每次火花塞都很湿，就一直以为是混合气过浓。清洗了可变正时机构，使配气正时控制精准，各工况混合器浓度偏差极小，对低温启动工况十分关键

汽油质量不佳，此车又在市内行驶，高速状态少，因此提前积碳、结胶也属正常;由于车才跑4万公里，不提倡解体缸盖和气门对缸内除碳，研气门，随着混有清洗剂燃油的使用，缸内积碳将减少，短时工作不良会逐渐消失，否则师傅建议解体缸盖和气门对缸内彻底除碳，研气门;高压间歇性漏电失火是车发闯和噪声大的主要原因，由于多次拔点火线圈，使内裂的橡胶裂至表面，隐性的漏电被发现;一键启动失灵应属偶发性故障，也可能是制动开关冻结短时卡滞。