从追赶到比拼中国自主汽车品牌进入“快车道”

何瑜游

中国的汽车制造从“白手起家”到“代工时代”再到“品牌时代”，中国自主汽车品牌正在不断刷新和提升中国汽车的新形象，并迅速在全球崛起，做到了可以和德国、日本、美国汽车品牌一起同台正面比拼。

草莽英雄般的自主品牌

品牌是企业乃至国家竞争力的综合体现，同时也是一个企业的灵魂。曾经中国自主汽车品牌在市场上难受欢迎是多方面的，有品牌架构不够清晰的原因，也有设计抄袭被消费者所不齿的因素，更有技术和研发上落后的问题，同时也缺乏内视和自省，在造车界混迹全靠胆大，如同草莽英雄一般。

奇瑞便是在品牌架构不够清晰这点栽了跟头。2009年，彼时的奇瑞汽车年销量突破50万辆，连续九年稳坐自主品牌销量冠军的宝座，是名副其实的自主品牌领头羊。同时也就在2009年，奇瑞开始效仿国外品牌，遵循“多生孩子好打架”的原则，走上了多品牌多渠道的发展战略。

开瑞、瑞麟、威麟、观致、凯翼、星途、捷途，这些全都是奇瑞多品牌战略发展下诞生的品牌，品牌虽多但国内消费者熟知的品牌不过半数。同时因为管理成本的增加、品牌内耗等原因，奇瑞的整体销量也逐步走向下滑，甚至近乎被多品牌战略玩死。

而以吉利、比亚迪为代表的民营车企，在早期则是小米加步枪式的上场造车卖车。吉利汽车创始人及董事长李书福在当年更是语出惊人地说出“汽车不就是四个轮子两部沙发加一个铁壳吗”的话语，对汽车制造毫无敬畏之心，沉迷低端制造。比亚迪则是因为过度借鉴模仿被国内消费者视为山寨品牌，陷于泥潭。同时两者早年在设计和研发上的投入也是微乎其微。

在彼时的中国市场上，自主品牌汽车中能被大家记住的车型少之又少，销量最好的也就是比亚迪F3、吉利自由舰、奇瑞QQ、哈弗H3这几款车，但这几款车还都是模仿的海外成功车型，面对合资品牌时，自主品牌汽车也只有靠低价和爱国情怀来打动消费者。

但随着国内消费升级，居民生活水平的不断提高，消费者对于汽车产品的选择更加全面。这也导致彼时的中国自主汽车品牌销量遇冷。2011年的时候，奇瑞汽车全年销量目标为80万辆，但实际销售仅64.3万辆;长城汽车年销量仅为49万辆;吉利汽车销量差不多40万辆，增长率仅为5%;而长安、比亚迪、江淮汽车分别为54.31万辆、44.85万辆、21.7万辆，表现全部低于预期目标。

这还并非自主汽车品牌的至暗时刻，在三年后的2014年，国产汽车在乘用车市场份额比上年同期下降2.14个百分点，占乘用车销售总量的38.44%，而如果剔除微客车型，即我们熟知的面包车型，国产品牌乘用车产品的占有率还要再下降0.6个百分点至33.9%。

而彼时的合资品牌市场占有率则是疯狂增长，2014年，大众品牌在中国销量超271辆，比排在后面的第二名和第三名加起来的销量还高，甚至连续五年夺得销冠。第二名则是现代汽车，销量达到112万辆，第三名则是丰田，销量超95万辆。三者的同比增长率也都超过10%，与自主品牌汽车形成鲜明对比。

此后，国内汽车市场迎来了一个至暗的发展阶段，如力帆、众泰等靠抄袭红极一时的车企也都被历史的洪流无情碾过。

自主品牌补齐短板

但随着时间的推移，中国车企也都开始痛定思痛，能够更加客观地看待造车，能发现自己的不足并逐渐补齐短板。

奇瑞汽车经过战略调整后，品牌架构变得更加清晰，没有了内耗，各品牌面向不同级别的市场，同时在设计和技术方面也获得进步，在发动机领域取得成功，多次拿到“中国心”年度十佳发动机奖项。

在销量方面，奇瑞集团即便是在2018年这个车市下行时期也实现了逆势增长，同比增长 11%。在2019-2020 年车市因为疫情影响销量虽然略有下滑，但也分别为-1%/2%。而在2021年，奇瑞集团销量更是实现了突破，达到了96.2万辆，增长达到了32%。在今年奇瑞汽车第一季度的销量便达到了172，155辆，同比增长25.9%，相信2022年奇瑞集团能够再创新高。

比亚迪则是推出了王朝系列车型，车辆用中国盛世王朝的国名来命名，还请来了前奥迪集团设计总监艾格、法拉利外饰设计总监洛佩慈、前奔驰内饰设计总监帕加内蒂，组建了豪華阵容的设计团队，在设计上取得了成功，博得了国内消费者的好感。潜心研发多年的DM混动系统在去年也是迎来了春天，受到了消费者的热烈追捧，销量得到了井喷式的爆发。

2021年，比亚迪更是将e网升级为海洋系列，与王朝网车型的国风设计不同，海洋网车型在设计上时尚大胆，极具创新，深受年轻人的喜爱。今年比亚迪海洋网还会迎来多款车型，再次丰富比亚迪的产品矩阵。

吉利汽车现在的车型也是越来越国际化，没有了模仿的痕迹，吉利ICON、星越L的辨识度远超合资车型。在技术方面，吉利也通过收购沃尔沃让自身突破了技术壁垒，掌握了造车的核心技术，连续多年夺得自主品牌销冠。同时吉利也进入了科技吉利4.0时代，中国星、CMA架构、品牌主张等诸多关键词成为自身亮点。

在近年，吉利还打造了领克、极氪这两个高端品牌，领克品牌因为吸引年轻人赛车文化和独特的设计风格，成为了国内传统车企中最成功的高端品牌。极氪虽然历经了一些波折，但总体上也是获得了成功，市场热度非常高，平均32.8万元的售价月销量还能稳定在2000台左右。

市场占有率不断提高

如今奇瑞、比亚迪、吉利等中国自主汽车品牌早已撕掉“质量差”“档次低”的标签，多方面升级成为了真正的设计新颖时尚、服务优质到位、品质有所保障的汽车品牌。随之中国汽车品牌的影响力也正在不断扩大，就连认可度和美誉度也有着明显上升。在今年的第一季度，中国汽车品牌市场份额更是达到了42.9%。这是一个相当漂亮的数据，因为自主汽车品牌所面对的不是某一国某一品牌，而是来自全世界的汽车品牌。有来自德国的BBA和大众、日本的“两田”一产、韩国的起亚现代、法国的标志雪铁龙，全都是拥有深厚造车底蕴的车企，国产汽车从它们手中争夺市场的难度可想而知。

而曾经不可一世的合资品牌在中国这个全球最大的汽车市场上正陷入危机，甚至有些品牌已经变得举步维艰。据中汽协数据显示，2021年，法系品牌的市占率仅为0.6%。韩系品牌方面，韩国汽车产业协会发布的一份报告显示，在中国市场，韩系车销量同比减少25%，市占率也从3.5%降至2.4%，连续四年下滑。而连续在中国市场制霸多年的大众在2021年在华交付量也只有330万辆，同比下降14%。在今年，南北大众销量更是持续下滑，4月份比亚迪更是全面超越南北大众，成为月度销量冠军，中国汽车迎来历史性的时刻。

随着自主品牌的不断发展，随着自主品牌汽车品质的不断提升，随着中国高端汽车价值的不断提高，2022年中国自主品牌汽车的整体市场占有率很有可能将会达到一个空前的数值，50%的占有率也不再是遥不可及的梦想。