某机场旅客捷运系统运营问题及对策分析

李阳　丁玉斌

摘  要：结合某机场旅客捷运系统方案，分析研究空侧捷运系统在建设运营过程中面临的应用环境特殊，缺乏标准指引，建设运维经验不足等问题，为机场旅客捷运系统运维管理提供参考。

关键词：旅客捷运系统;问题;分析

引言

机场旅客捷运系统指服务于机场内部的轨道交通系统，又分为陆侧和空侧旅客捷运系统。本文所研究空侧旅客捷运系统是一种位于安检后的，连接航站楼与航站楼，或航站楼与卫星厅的一种轨道交通形式。本文旨在通过某机场旅客捷运系统运营实践，分析运营管理难点、痛点，思考优化改善思路。

1  某机场旅客捷运系统方案

该旅客捷运系统线路长度1.88km，设站3座，配套车场一处，包括检修库和列检库。车辆采用100%低地板有轨电车制式，超级电容储能供电，应用CBTC-ATO信号系统。

2  旅客捷运系统工作接口

不同机场有不同的管理特点，工作界面划分也有所不同。空侧旅客捷运系统与机场设施及运营系统高度耦合、关联，内部接口多，运营管理受多重条件约束，面临应用环境复杂性和特殊性问题，与城市轨道交通存在相当差异。结合本项目运营实践，目前空侧旅客捷运系统运营管理存在以下问题或挑战。

3  机场空侧旅客捷运系统缺乏统一标准规范指引

自1971年全球首个全自动旅客捷运系统（APM）在美国佛罗里达坦帕国际机场投入运营，旅客捷运系统已在国外机场得到较多应用。而本文所研究对象启动规划设计时，国内仅有首都机场旅客捷运系统投入实际运营，且本项目是国内首个采用有轨电车+CBTC-ATO信号系统的空侧旅客捷运系统，建设、运营工作有相当开创性。

现阶段我国机场旅客捷运系统相关标准仅有《民用机场空侧旅客捷运系统（钢轮钢轨制式）建设指南（试行）》及《民用机场旅客服务质量》中部分条目，缺乏健全的标准规范体系，这可能带来以下问题：

机场在旅客捷运系统需求调研、与民航自有业务如何融合、建设质量控制、运营筹备等方面缺乏指引、参考;

各机场旅客捷运系统从规划设计到运营模式等方面差异较大，百花齐放的同时也导致项目建设运营效率不高，成本控制不佳等问题;

空侧旅客捷运系统应用环境特殊，城市轨道交通标准不能精准体现机场运营痛点。对于大型国际机场，空防安全、捷运系统24小时不间断运行、能随航班客流变化随时调整的行车组织等方面才是机场的关注重点。在某些维度，机场捷运系统的运营服务标准甚至高于一般城轨。

4  设计、制造单位有关机场旅客捷运系统项目经验不足

机场旅客捷运系统设计单位、供应商一般均为传统城轨行业单位。除庞巴迪APM系统在机场旅客捷运系統得到较多应用外，其他系统制式一般均是首次应用。

城市轨道交通一般不需要24小时运营，能保留维修天窗。而机场因其业务性质，尤其是大型国际机场，捷运系统往往需具备24小时运营能力，对运营组织、维保检修等提出更高要求。比如，运营时段正线进行检修作业，不得影响行车组织，需要线路配线能满足24小时运行的检修转换需要，这就要求设计阶段为运营预留充分裕量。

城市轨道交通专业齐全，分工复杂，机场旅客捷运系统也虽“小”但“全”。从缩小架构组织，提高运营效率等方面考虑，需要针对性设计。比如车辆及场段工艺设备的配置、选型，监控系统、消防设备等非专有设备与机场相应设备的接口，管理界面划分等，如沿袭城轨惯例，则会出现兼容性低，成本偏高，内部管理权责交叉等问题。

车辆、信号等专业设备在运行环境、技术要求等方面有其特殊性。如本项目在车型选择、供电受流方式、站台形式等多方面实际可作出有别于城市开放路面有轨电车，更利于捷运系统与航站楼有机结合的设计，无必要采用低地板，超级电容等设计，这不仅便于运维组织，也有助于降低建设运营成本。

5  机场缺乏旅客捷运系统专业运维经验

机场一般不具备旅客捷运系统运营能力，在系统前置设计、运营前瞻性、重视程度等方面有所不足，易导致捷运运营筹备滞后、内部业务衔接不畅、工作交叉界面不清晰等问题。

机场客流特征与城市轨道交通区别较大，旅客到发受航班计划影响。从机场运营角度而言，需要捷运系统的行车组织尽可能的与航班计划联动，对捷运系统的发车能力、折返能力、应急处置等方面有更高要求。捷运系统规划设计阶段需有足够前瞻性，否则建成投运后受制于既有条件，运营腾挪空间有限，如运营表现长期未达到预期，易导致负向反馈。

机场捷运系统客运组织与城市轨道交通不同，需区分出发、到达、中转等客流的不同特征及需求，并根据空防安保要求规划旅客流程。空侧捷运系统是机场旅客流程的组成部分，车站、车厢的功能使用，流程、流线的组织等均需要纳入航站楼的整体功能、流程、流线组织中。如规划组织不合理，会导致旅客通过捷运系统的时间过长，造成旅客流程时间超出IATA或民航局标准。

旅客捷运系统运营维护管理包括行车组织与管理、车站服务与安全管理、设备运行及维修管理、应急救援管理、空防安全管理等方面，涉及专业多、技术广。如机场对捷运系统运维的专业性、复杂性及需要投入的成本等方面意识不够、谋划不足，很可能导致运维组织水平不高，影响捷运系统甚至整个航站楼的旅客服务保障水平。

结语

空侧旅客捷运系统虽然目前已在上海浦东、昆明长水等机场投入运营，但总体而言，其在我国仍处于初期发展阶段，在标准建立，工程设计，运维组织等方面，值得从业人员做出更多探索。

参考文献

[1]IB-CA-2019-01.民用机场空侧旅客捷运系统（钢轮钢轨制式）建设指南[S].

[2]TCCAATB-0007-2020.民用机场旅客服务质量[S].