110kV 电力线路上跨高速铁路迁改施工技术

李立武

（中铁二十局集团电气化工程有限公司，陕西 西安 710100）

0 引言

110kV 电力线路跨越高速铁路施工，是一项施工复杂、技术难度大、安全风险高的工程项目。本文结合常益长高铁楚洪线061#～062#段110kV 导线跨越迁改工程实例，对其迁改技术方案以及迁改过程中的注意事项，进行总结探讨。

1 工程概况

由于楚洪线061#～062# 段110kV 导线跨越待建的常益长高铁，下导线距离轨面高度为0.886m，不满足13.8+6m 的安全距离要求（架桥机按13.8m 考虑），需对其进行迁移改造。该工程新建#60-DG5 段导线，型号为JL/G1A-120/25 型钢芯铝绞线，路径长1022m。新建单回路耐张塔2 基、单回路直线塔3 基，需拆除60#-DG5 段导地线及杆塔2 基（061#、062#）。楚洪线061#～063# 段导线为JL/G1A-120/25 型钢芯铝绞线，楚洪线两根地线为JLB20A-50 铝包钢绞线。迁改方案如图1 所示。

图1 110kV 楚洪线迁改方案示意

2 电力线路迁改技术要求及注意事项

2.1 架空电力线路技术要求

（1）跨越线路的电杆塔在固定的过程中，都需要使用固定线夹。

（2）如果需要跨越公路或者铁路，通常跨越的距离需大于200m，此时需要根据导线的温度+70℃，对相应的弧垂进行计算。

（3）对相邻的档断线进行计算时要满足+15℃的条件，导线和带电体之间的垂直距离需小于3m。

（4）750kV、800kV 以及1000kV 电线路在跨越时，电线路和铁路之间的交叉角要严格控制在45°以上[1]。

2.2 电缆线路迁改注意事项

（1）材料要选择交联聚乙烯铠装铜芯电缆，截取的过程中要注意角度，以备之后的扩容及其他规划。

（2）主要采用就近过轨，此条电缆线路处于桥墩之间，可采用穿电力综合管道过轨的施工方案。

（3）铺设过程中，要控制好电缆保护管的安全距离，避免对其他设施产生影响，电缆预埋的深度应处于沟面底下50cm 左右，如果处于地铁范围之外，普通地面电缆线的铺设深度需在70cm 以上，如果在耕地中，则需100cm 以上[2]。

3 电力线路迁改技术方案

3.1 迁改技术方案选择

方案一：在061#～063#线路左右侧分别建立终端钢管塔，之间制作110kV8 孔综合电力管通道，铺设高压电缆。

方案二：在原线路底下新建3 基铁塔，上跨高铁，下穿地方新建220kV 线路（涉及河水改道、水中新建高压耐张铁塔，修建防洪堤的迁改）。

方案三：既有线路路径往大里程侧长沙方向，新建3 基耐张塔、2 基直线猫头鹰塔。

以上3 种方案的优劣对比见表1，由表1 可以看出，综合考虑这三种方案的效益，方案3 虽然需要增加2 基耐张铁塔，但是相比方案1 和方案2，在施工周期、操作难易程度、效益等多方面均有优势，适合该项目。

表1 3 种方案优劣对比

3.2 主要施工内容

（1）将楚洪线061#、062#塔拆除。

（2）从楚洪线060#（利用旧楚洪线060#）新建单回路架空线路，向东北走线(楚洪线060#大号侧左50°31′40″)，经060#大号侧392m 处，新建DG1 直线塔；060大号侧625m 处，新建DG2 直线塔；060#大号侧753m处，新建DG3 直线塔；060#大号侧835m 处，新建DG4转角塔；DG4 大号侧（左23°58′58"）187m 处，新建DG5转角塔（楚洪线062#-063#原线路路径下)，与楚洪线063#接通。

（3）跨越架及跨越架封网的拆除。

3.3 迁改实施

（1）在施工开始之前，需要通过仪器将线路和铁路之间的交叉点进行确定，同时对交叉角进行测量。如果在跨越点的位置设置相应的跨越架，则需要使用楠竹进行搭设。在线路宽度方面，需要严格根据塔形来进行确定，061#、062#塔两侧导线横担的距离应确定为8m，跨越角的角度确定为80°，所以架体整个搭设长度计算为：8/sin80°=8.5+4=12.5m。

（2）迪尼玛绳的密度比较低，且强度高，具有较好的绝缘性，在带电跨越施工中使用范围较广，其承载性则主要通过跨越塔的支撑作用来体现。在固定绝缘吊桥时，也主要采用迪尼玛绳。跨越施工项目中，主要是将两侧的跨越塔作为最主要的支撑点，以此对受力情况进行分析和计算，保证绝缘吊车施工的安全性和稳定性。不过，在实际施工的过程中，还需充分考虑中相与边相导线之间的影响。

（3）根据高速铁路的宽度以及所需要跨越的宽度，来对架体距离进行确定。由于高速铁路宽度是20m，所以需要搭设两排架体，两侧的距离要处在防撞栏以外16m 处，所以实际上跨越架体之间的距离大概是38m。架体的高度应该距离路面9m，而此次搭设的过程中，高度可以设置为12m。

（4）钢管架应该选择外径为48～51mm 的钢管，立杆需要垂直埋入，深度处于0.2～0.5m 之间，如果土质比较差，埋入立杆时需对其进行绑扎。在搭建过程中，搭接的长度应超过0.5m，需要使用专用的卡具。在立杆接长时，需要采用有效毛竹根接梢的方式进行，接长的垂直偏差不能超过0.5%。

（5）搭设时架体立杆之间的距离为1.5m，架体应该为两层阶梯形，上下层的宽度分别为3m 与6m。

（6）在建设跨越架体的立杆时，要垂直搭设，如果立杆距离公路护栏比较近，可采用8#铁丝对其进行绑扎，使其更加牢固稳定。横杆和立杆在搭设时，二者之间应为直角。对于跨越架体而言，两侧每隔6 根立杆都需要搭设一定的剪刀撑和支杆，二者与地面之间的夹角要小于60°，埋入的深度要超过30cm，以此让整个跨越架体更加稳定。

（7）绑扎要求：需先把8#铁丝剪断，使其成为L 型之后再进行绑扎，绑扎过程中，和竹竿之间不能呈现出八字形的状况，应该为U 型。所有的横杆以及斜拉杆都需要和立杆进行绑扎，如果由于材料问题无法在立杆上绑扎，需将其绑扎在大横杆上，所有的交合部位也要进行绑扎。进行绑扎绞紧的过程中，主要使用的是12#圆钢，绞紧时需要控制力度，防止铁丝断裂，留下安全隐患。

（8）封顶要求:在封顶的过程中，为了防止出现大量磨损，主要选择干燥粗壮毛竹双根绑扎，这样不仅能让导线穿过大横杆，还能确保稳定性。如果是在架体中间则需要使用比较圆滑的毛竹，横向和纵向之间的间距分别设置为3m 和10m。封顶后还需要设置“羊角”。设置完封顶面之后，需要对其进行清理，对其中存在的一些铁丝头以及毛竹短头进行处理，避免对之后的施工产生影响[3]。

（9）两侧的架体搭设完成之后，需要设置封顶钢丝绳，从外往里进行设置，钢丝绳的间隔应该设置为2m，同时和地面之间的夹角要小于45°。对于钢丝绳和架体的接触部位，在绑扎时主要选择使用8#铁线。

（10）封顶钢丝绳在设置完成后，需对整个架体进行封顶。用小尼龙绳将两侧架体当中的毛竹进行绑扎，而且在绑扎时控制好间距。为了防止封顶的毛竹下垂度较大，毛竹应尽可能小。

（11）整个跨越架体在施工结束后，需要在非常显眼的位置悬挂标志牌，同时还应该在其四周设置相应的防护区，防止他人靠近。

4 电力线路迁改注意事项

（1）在对电力线路进行改迁的过程中，要综合考虑各方面影响因素，尤其是要明确线路的类型，所需采用的跨越方式，地理环境以及气候因素等，除此之外，还要考虑经济及技术的影响，综合各个因素之后，确定最为合理的施工方案。还应在施工之前，做好各项行政审批的手续，对施工过程进行合理安排，促使施工能够顺利进行。

（2）对于迁改之后的电力线路，应符合国家的相关规定和要求，迁改的施工技术也要符合规定，同时需要根据工程的实际情况，选择最为合适的技术方案，积极和各个单位配合，在明确方案之后还需要制定相应的应急预案，防止施工过程中出现问题。

（3）在进行搭设时，应根据自下而上的原则，严格按照施工顺序作业，施工过程中，材料的传递也需要井然有序，不能抛掷，防止对工作人员造成伤害。

（4）在放紧线作业时，需配备专业人员，同时也需有专人监护，特殊天气后，应对整个架体进行检查，确保架体的安全性，避免留下安全隐患。如果出现强风或暴雨等恶劣天气，需要及时采取措施进行防护，确保跨越桥的稳定性。

（5）跨越架搭设施工结束后，需要验收合格后才能使用。倘若需要对架桥进行拆除，需严格按照自上而下的顺序规范进行，拆除之后的材料也应妥善保管，避免发生安全事故[4]。

5 结束语

电力线路跨越施工是一项比较复杂的工程项目，为了保证施工的安全，在整个施工开始前，需对可能存在的风险进行排查，同时对施工过程中的规定及技术要求进行探讨，并做好应对预案，施工过程中，对整个过程进行监管，严格管理人员以及设备，保证施工的安全性，确保施工能够顺利地完成。