海口美兰机场净空区鸟击航空器的认识与防治

摘要：鸟击是世界航空运输业的三大灾害之一。我国的民用航空运输中也常常发生鸟击事件，特别是近年来随着民航事业的发展，每年的鸟击次数不断上升。本文首先对鸟击航空器的定义以及鸟击的危害做了简要的描述，然后以海口美蘭机场为例，着重分析了海口美兰机场周边环境以及鸟群分布，针对海口美兰机场鸟击航空器的造成的危害，借鉴国内外防范鸟击措施，提出了有针对性的防范鸟击措施。希望能有助于海口美兰机场有效的防范鸟击。

关键词：海口美兰机场;鸟击航空器;防范

前言

随着民航事业不断的快速发展，保障飞行安全是民航中最重要的要求之一，然而一些其他的外来因素危害着飞行的安全，其中就包括鸟击航空，鸟击是指飞行器在起飞、爬升、巡航或降落过程中被鸟类撞击而发生的影响飞行安全的事件、事故或事故征候。其中航空器发动机的鸟击事件又称为“吸鸟”。在飞机出现以前，没有高速人造飞行器，鸟类在空中的飞行与人类的活动互相没有重叠，不会造成危害，飞机的出现使得情况发生了变化。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，发生鸟击的可能性随之增加。据统计全世界每年大约会发生1万次以上的鸟击事件，国际航空联合会把鸟害升级为A类航空灾难，所以鸟击航空器事件对航空飞行构成了越来越严重的威胁。我选这个论文的目的是为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害，去认识鸟击航空器对我们的威胁，从而保障在鸟击的情形下怎样找到预防鸟击航空器的措施和方法，降低机场鸟击发生率。

一、研究目的

随着民航事业不断的快速发展，保障飞行安全是民航中最重要的要求之一，然而一些其他的外来因素危害着飞行的安全，其中就包括鸟击航空，鸟击是指飞行器在起飞、爬升、巡航或降落过程中被鸟类撞击而发生的影响飞行安全的事件、事故或事故征候。其中航空器发动机的鸟击事件又称为“吸鸟”。在飞机出现以前，没有高速人造飞行器，鸟类在空中的飞行与人类的活动互相没有重叠，不会造成危害，飞机的出现使得情况发生了变化。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，发生鸟击的可能性随之增加。据统计全世界每年大约会发生1万次以上的鸟击事件，国际航空联合会把鸟害升级为A类航空灾难，所以鸟击航空器事件对航空飞行构成了越来越严重的威胁。本文以海口美兰机场为例，对其周边环境、鸟群种类等做了简单的分析，从而发现其可能导致鸟击航空器事件的潜在危险与问题，从而提出有针对性的解决对策，希望能有助海口美兰机场防范、减少鸟击航空器事件，从而更好地保障航空安全。

二、鸟击航空器的概念

鸟击（也称鸟撞或吸鸟）航空器是指飞机在起飞、飞行或降落过程中被鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。

（一）鸟击航空器的认知

随着航空业的发展，鸟击已经成为威胁机场飞行安全的主要因素之一。研究表明，绝大多数鸟击事故发生在机场及其附近的空域，主要发生于飞机的起飞、滑跑、爬升、进近和着陆滑行阶段。因此机场及附近地区应是鸟击防治工作的重点区域。

（二）存在的问题

海口美兰民用机场位于海南省海口市东南方向美兰区，距市区直线距离15公里。海口美兰国际机场，可绿化面积率达99.6%，被誉为中国第一生态园林机场。场内建筑和绿化既具有浓郁的热带风光特色，融合了中国古典园林精髓，以其独具民族特色的设计、匠心独运的理念展现海南国际旅游岛自然环境的优美和卓越。由于海南岛特殊的环境，导致该地区鸟类十分复杂，同时这边属于多热带雨林，候鸟较多，常规的防鸟击措施针对某些候鸟效果十分微弱。海口市又濒临大海，大面积水域尤其容易吸引飞鸟，对海口美兰机场防治鸟击十分不利。

三、鸟击的防范措施

（一）机场人为驱赶防治

保证在飞行区范围内航班运行期间不间断地人工驱鸟，以生物防治技术为主，其他驱鸟手段为辅，这是目前较为先进的综合措施，既能不伤害鸟类，也不破坏环境。只有让鸟类远离了机场，才能防止鸟撞飞机事故的发生。或者可以采取以鸟治鸟的方法，训鹰驱鸟。国外有些机场采取了“以鸟攻鸟”的方法来驱逐外来鸟类，据说取得了极好的效果。目前，在法国的戴高乐机场就有一支由数只训练有素的苍鹰组成的猛禽驱鸟队伍，这些猛禽天天在机场周围活动，保护着机场以及附近的空域，使得外来鸟类不敢越“雷池”一步。据说，美国肯尼迪机场也豢养了一支类似的猛禽驱鸟队，它们是由训练有素的“秃鹫”组成的。这是我们努力的方向。目前国外有些机场还采取播放一些鸟类恐惧的音乐驱赶净空区鸟类，但是由于语言差异以及鸟群分布差异，国内尚还没有先例。

（二）相关设备开发

①研发驱鸟设备

目前，驱鸟设备多种多样，往往是开始时有比较好的驱鸟效果。但是，由于鸟的学习性和适应性，时间一长，驱鸟效果就打了折扣。因此，必须多种设备配合、交叉使用，以驱为主，驱鸟和打鸟相结合。为了试验各种设备及其配置方法的驱鸟效果，禽要有各种设备要以供试验使用，设备的投人量较大。但是由于经费限制，不可能一次性地殉买这么多的设备，因此，应当依托首都、浦东等驱鸟设备比较齐全的大机场，各个机场配合，充分利用各个机场的现有设备;同时，鼓励各生产商赞助。同时，充分发挥机场一线驱鸟工作人员的作用，鸟类专家、航空安全管理人员、机场一线驱鸟工作人员组成团队，共同完成此项工作。

除了充分利用现有设备，应当鼓励、支持开发新的驱鸟方法和成本低、可靠性高、对环境破坏少、不影响飞行安全的新设备，如“小火箭”、激光驭鸟系统、机场视频监视系统和雷达监视系统。

试验结束后，将驭鸟效果好的设备种类、型号及配置方法向各机场推荐使用。对于使用猎鹰等猛禽驱鸟，国外有成功的使用经验，但是，据台湾《飞行安全季刊》称，台南“机场耗费巨款，执行猛禽驱鸟多年，投资效益值得再考虑，，;而新竹“执行遥控模型机驭鸟后，整年均无鸟击案发生”。因此，国内可以在有条件的机场进行试验，考察其成本和效果情况。

②建立鸟情通报系统

鸟类的雷达探测和识别研究，国内外都已经进行。国内试验了用炮眺雷达探测和识别鸟类，有一定效果;国外试验了使用气象雷达和国家气象服务气象数据预报和监视鸟类活动，对鸟类的接近实时监视，使用开发的专门算法把生物目标从气象中分离出来，去掉气象回波使得找回鸟击风险信息的后续过程完全自动化。区分生物目标具体类别的算法正在开发中。为了获得可靠的三维鸟密度分乏布，还有使用搜寻和跟踪雷达的研究，并且可以在远达7公里的距离观察到中等尺寸的鸟。中国还没有实现雷达覆盖，使用雷达获得全国的实时鸟情信息目前还不现实。但是可以先行进行雷达探测和识别鸟类的研究，获得可用的雷达类型资料和相应的识别算法，开发小型探测雷达，实现机场及附近区域的鸟类雷达自动探测，和识别、显示、告警。雷达研制单位、探侧和识别研究单位、雷达系统使用和管理单位以及鸟击防治单位应当加强协调和联合，开展雷达监测鸟情的研究。待条件成熟，再开展候鸟迁徙的雷达监测和航路鸟情预报的实际工作。

③法律角度保护

机场可以采用各种措施防治鸟击，但却无法从根本上消灭鸟击。1）依法治理鸟击。为了尽快消除机场净空区鸟类对飞行器安全的威胁，各地机场和地方政府应在《中华人民共和国民用航空法》的基础上因地制宜的制定适合本地区的完善、明确、可行的地方性的法律法规，做为机场净空区禁养鸟类和治理的法律依据;2）宣传与监管相互结合。治理好机场净空控制区的鸟击，机场必须有航空安全监察处理的专帮助;并会同当地政府（公、检、法等）、电视台及所属的街道办事处、学校做好辖区内单位和居民的宣传教育工作;3）治理鸟击制度化，常抓不懈。设立专门机构和人员，定期检查、常抓不懈、持之以恒。

四、总结

鸟击防治研究是一个综合性跨学科的科研项目，它的研究包含了鸟类学、生态学、航空飞行、雷达探测等方面的内容。加强机场鸟击研究需与鸟类学家合作，会同航空安全管理人员、机场管理人员、雷达探测人员及有关工程技术人员，分工合作，共同做好此项研究工作。此外，由于鸟类的迁移特点是按一年四季为一个周期，因此鸟击防治的研究周期较长，要经过三至五年或更长的时间才能取得明显效果。

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作者简介：

姓名：徐一芳，性别：女，出生年月：1994年2月，籍贯：海南屯昌，民族：汉。职称：无，职务：教师，学位：全日制本科，研究方向：民航管理。单位：海口经济学院附属艺术学校，邮编：570100。