地铁屏蔽门安全问题改进方案及思考

摘  要：地铁屏蔽门是地铁运行的重要安全设备，一旦出现夹人等故障，会出现重大事故。本文介绍了地铁屏蔽门的特点及现行防夹人的一些方案，提出方案的改正及管理对策。

关键词：屏蔽门;安全

前言

城市发展，交通先行。地铁作为最高效的城市交通工具，越来越成为人们出行的刚需。但时常有地铁屏蔽门夹人事件发生。

一、屏蔽门简介：

地铁屏蔽门是指在月臺上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。安装在站台靠近地铁轨道一侧，将站台与地铁轨道隔离。地铁到站时，开启地铁屏蔽门，乘客可以自由上下地铁。

设置屏蔽门有以下特点：

1.保护乘客的安全，防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险。

2.降低空调通风能耗，减少地铁运行噪声，提供舒适的候车环境。

3.有较好的隔声效果，有效增强站内广播系统效果。

4.减缓火灾影响，隔绝地铁与站台之间的火势及浓烟，延长乘客的疏散时间。

二、屏蔽门存在的“夹人”问题

地铁屏蔽门有很多优势，但增设屏蔽门后，还不时出现地铁屏蔽门“夹人”事件。根据地铁站所采用的设施指标， 屏蔽门和车门间之间缝隙与我国成年男性和女性的平均胸部厚度接近，客流拥挤时， 地铁屏蔽门“夹人”事件的概率会变大。

三、方案改正

1.目前国内地铁屏蔽门系统广泛采用的间隙安全防护装置主要有以下几种形式：

① 屏蔽门底部防站人安全挡板。防站人安全挡板安装在屏蔽门框轨道侧的底部，防止乘客滞留在屏蔽门门体和列车门之间。正常运营时，不影响运行。但是还不能完全避免乘客进入屏蔽门与车辆之间的缝隙内，仍然存在安全隐患。

②屏蔽门防夹挡板。在两扇屏蔽门门底部边缘设计安装金属挡板，挡板位于屏蔽门与列车门之间，当出现夹人或夹物时，屏蔽门关门阻力增大，当关门阻力达到设定值时，或有人或物被夹在中间导致门体无法完全关闭时，控制器发出报警信号，实现接触式障碍物探测。

③ 瞭望灯带。瞭望灯带设置在列车尾部的屏蔽门轨道侧。当列车门、屏蔽门关闭后，如果间隙中存在异物，一是司机可通过目测或通过摄像头观察瞭望灯带是否被遮挡来发现异物的存在。如果看到的是不完整的灯带，则说明被物体遮挡住了。

④ 红外光幕探测器。红外光幕探测器由红外发射装置和红外接收装置组成。红外发射装置中的红外发光二极管发射的红外射线，再经过光学透镜做聚焦处理，使光线传至很远距离，最后光线由光幕中的光敏晶体管接收。红外光在人眼看不见的光谱范围内，有物体经过时，会遮挡全部或部分红外光线。接收端输出的电信号的强度会因此产生变化，表示不可以发车。如果没有物体阻断光幕，接收器能够接收到正常的信号，可以发车。

⑤ 长距离对射式激光探测器。长距离对射式激光探测器的原理与结构与红外光幕探测器相似。发射装置由激光代替红外光。激光相对于红外光，具有能量集中、穿透力强、扩散角小、功率密度大、不易受白光抑制干扰、无需聚焦等特点。同时不需要特殊材料过滤杂光。稳定性、可靠性、抗干扰能力、能耗、性价比等各方面具有全面的优势。因而，探测距离更远，稳定性更好、抗干扰能力更强。

2.对上述方案的改正：

可采用以上几种技术并联实现安全系统的冗余。并积极引进新技术，开发新平台，实现多个系统间的功能联动，信息共享。但无论使用哪种方法，都必须要满足采用冗余结构设计、传感器监测作为同步输入监测、具备回路监测这三方面功能。安全相关系统在设计时，须要遵循IEC61508所遵循的“故障导向安全”，并认为人员操作总是会失误的，并且任何小概率发生的失误最终都会发生，必须将其导向至可以接受的风险。同时，机器总是比人可靠，因此对于安全功能的分配，能让机器完成的功能当然要让机器完成，并不断提升安全系统的裕度，比如通过并联和表决的方式来实现安全系统的冗余。

因此在设计时需要穷举所有可能发生的故障和风险，编制详尽的安全手册，并依次将其导向为可接受风险。

3.将整个屏蔽门系统拆分成若干子系统，以单个子系统作为研究对象进一步拆分并建立模型; 然后根据地铁乘客上下车时间轴（如图1），建立屏蔽门与列车门联动开闭关系和乘客上下车危险倾向性模型，并进行仿真优化。并对方案进行评估比较，从而得出最优方案。

四、多渠道提高市民地铁安全意识

1. 加强地铁安全知识的教育宣传。针对青少年，学校可举办地铁安教育，也可将地铁安全知识的教育宣传进社区。提高乘客安全意识，宁等下一辆车，不争几秒钟。

2.设立地铁安全活动日（ 周） 。同时开展大规模的地铁安全检查和有针对性的专项安全演练，将安全检查和安全演练内容在车厢电视及候车区屏幕上滚动播放，使乘客在候车、乘车过程中了解并掌握如何应对突发事件。

3.如果当时乘客有参加过类似演练或了解过安全演练的内容，站台上的乘客可立刻按动站台柱子上的紧急停车按钮;列车上的乘客可立刻按动车厢中的乘客报警按钮或紧急开门栓。从而避免悲剧的发生。柱子上的紧急停车按钮一般位于靠近车头和车位的站台两端立柱上。列车中的报警按钮或紧急开门栓通常在门两侧或窗户上方，也有些在车厢连接处附近。

五、加强地铁日常安全培训、维护及防范

1.加大安全培训力度

培训工作，关乎人才队伍的成长关乎运营安全保障。要有针对性，针对典型的安全运营事故案例展开分析，模拟的设备故障等突发事件，考验工作人员应急处置的能力。

培训工作要形成完善的制度。衡量工作人员专业水平，并形成建档制度。培训同时建立和培养一批优良的培训师资队伍。培训师的专业能力关系到参与培训的实际效果。最后培训最主要是形成安全责任意识，能从根本上提升安全运营管理的水平。

2.疏导缓解高峰客流量。

高峰时期或人流较大的线路，增加运营班次，增配工作人员及志愿者人数，引导有序上下车，及时对大客流进行分流。在特殊情况下可限制入闸。待客流量缓解后再开闸。

3.完善地铁安全应急预案。

结语

在目前阶段除了提高设备的智能及可靠性之外，还要加强工作人员的培训和管理及乘客的安全意识培养。

参考文献

[1] 百度百科  屏蔽门

[2] 上海市民地铁安全意识与安全评价调研报告  徐国祥;王芳 科学发展，2011，第5期

[3] 地铁屏蔽门安全问题的设计优化与改进方案思考 孙秀芹  中国设备工程，2020，第22期

[4]地铁屏蔽门和车门联动危险倾向性分析 舒蕾;陈千;王江涛 都市快轨交通，2010，第6期

作者简介：徐珠勇（1976年-9月），男，汉族，浙江台州人，高级工程师，主要从事电子电气研究。