列控数据管理平台工程设计

摘  要：针对武汉铁路局列控数据管理的现状和存在的问题，文章提出了针对性的设计方案。新建的管理系统，通过对列控数据的处理，规范和统一了列控数据编制工作流程，强化日常维护管理，提高专业管理水平，满足了铁路运营部门对列控数据维护管理工作的标准化、规范化、信息化的要求。文章还对工程实施中的问题进行了分析，提出了一些建议。

关键词：列控数据;维护管理;工程设计

中图分类号：TP311      文献标识码：A文章编号：2096-4706（2022）03-0028-04

Engineering Design of Train Control Data Management Platform

ZHANG Jia’nan

（Wuhan Branch， China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute Co.， Ltd.， Wuhan  430074， China）

Abstract： In view of the current situation and existent problems of train control data management of Wuhan Railway Bureau， the paper proposes targeted design scheme. Through the management of train control data， the newly-built management system standardizes and unifies the workflow of train control data preparation work， strengthens daily maintenance management， improves professional management level， and meets the standardization， standardization and information requirements of railway operation department for train control data maintenance and management work. The paper also analyzes the problems in the implementation of the project and puts forward some suggestions.

Keywords： train control data; maintenance and management; engineering design

0  引  言

隨着高铁线路的快速发展，列车的安全运行越来越依赖铁路信号系统，特别是列车控制系统。随之而来的，无论是列控数据的数量，还是列控数管理工作的工作量都呈现出指数级的增加，因此，对列控数据管理也提出了更高的要求。

1  武汉铁路局电务列控数据管理现状及存在的问题

目前武汉铁路局电务部门，尚未配置列控数据管理系统相关设备。列控数据的管理工作主要还是通过纸质版的列控数据文件的传递与人工校核，无法满足列控数据维护管理的标准化、规范化及信息化要求。

经现场调研以及与武汉铁路局相关单位进行沟通，目前列控数据管理中还普遍存在以下问题：（1）对管辖范围内列控基础数据、列控工程数据表和列控配置数据未能实现完整性保存。（2）铁路局、电务段对存储的备份报文更新不及时，与现场实际在用的报文存在不完全一致的情况。当需要更新某应答器报文时，需反复确认。（3）电务段保存的列控数据与检测所保存的列控数据有不一致的情况，且不能及时被发现。（4）各相关单位的数据来源不一致，出错较多，返工频繁。（5）更新列控中心和应答器报文，报文来源的合法性、唯一性存在不确定性的情况。（6）人工作业较多，不能达到列控数据维护管理的标准化、规范化、信息化要求。

根据《客运专线基础设施维修电务工作基本原则和主要任务的指导意见》（铁运〔2012〕185号）文件要求，客运专线基础设施维修电务工作，主要任务包括：“动车段所在铁路局还应建立列控数据中心，数据中心设置在铁路局电务处，负责管内各电务段管辖的新建、改建高铁线路及故障数据仿真分析和相关设备日常运用数据的收集、整理、分析。列控数据管理系统实现列控系统数据管理、仿真模拟、数据分析、故障再现等功能。”

随着武汉铁路局管范围内高铁运营里程的快速增长，武汉铁路局列控数据管理工作将越来越繁重，因此建立武汉铁路局高速铁路列控数据管理平台是非常迫切和必要的。

2  主要技术方案

2.1  系统需求

列控数据管理需求主要包括列控数据发布过程管理、列控数据校核管理以及列控数据台账管理。

铁路新建线路和既有线路列控数据发布过程管理，是列控数据管理的核心工作，其具体流程如图1和图2所示。

2.2  系统功能

列控数据管理平台包含列控数据发布过程管理模块、校核管理模块、台账管理模块、业务资料管理模块、系统管理模块、线路报文数据实时采集模块和便携式应答器报文读取装置（CBRT），系统功能模块划分如图3所示。

基础数据管理：分类管理各部门的基础数据，实现数据在编制、审核、发布、存储等各环节的流程卡控管理，具备对基础数据逻辑进行比对校核功能。工程数据管理：管理工程数据，实现数据在编制、审核、发布、存储等各环节的流程卡控管理，并对工程数据提供自动校核功能，提供工程数据的版本比较，工程数据与基础数据的版本比较功能。应答器报文管理：管理应答器报文数据，实现数据在编制、审核、发布、存储等各环节的流程卡控管理;上传报文时同步上传报文配置单，提供应答器报文与报文配置单的对比功能;实现应答器报文解析、应答器报文内容显示、不同版本应答器报文比较，实现应答器报文和列控工程数据的智能分析。列控数据动态校核：系统接入列控设备动态监测系统（DMS）数据，实时获取到的线路应答器报文信息同步添加到系统中，用于将采集到的数据与系统存档的应答器报文数据进行实时校核，验证两者的一致性，对列控数据进行实时比对校核。列控信号图：根据工程数据自动生成列控信号图。报文更新作业：为报文更新作业提供办公自动化功能，通过报文运用申请流程实现报文使用的申请、审批、下载、现场作业、结果反馈等信息的卡控，并利用报文读取设备自动回传报文读取结果，与系统中存档报文的一致性验证，实现报文更新作业的闭环管理。图纸管理功能：具备施工图、竣工图等图纸的上传、存储、查询、在线预览等;数据（报文）、软件变更履历管理，具备文件管理功能和打印功能。

2.3  系统构成

列控数据管理平台分为铁路局及数据中心和电务段/车间/工区终端两级，实现铁路局、电务段、车间/工区三级管理。系统结构如图4所示。

以下为数据中心及各级终端设备配置及功能。

2.3.1  武汉铁路局数据中心

武汉铁路局数据中心由应用程序服务器、数据库服务器、业务文件管理服务器、列控数据接口服务器、磁盘阵列等设备构成。用于列控数据、软件版本、图纸等管理功能。

2.3.2  局处/段/车间/工区客户终端

具体为：

（1）铁路局管理终端。1）本局内列控数据管理，采用流程卡控方式管理各段、车间工区列控数据，实现各级列控基础数据、列控工程数据表和列控配置数据的上传、审核、存档、发布、查询等管理。2）通过静态、动态等多样化的校核手段，对列控基础数据、列控工程数据表和列控配置数据（含报文）进行数据校核，保证局管内列控数据的正确性。3）實现局管内列控数据的版本管理，对历史版本的文件进行存储，能够对相邻版本文件的修改内容进行对比，并以线路为单位建立列控数据的台账履历，便于数据文件修改历史的追溯。4）列控配置数据（含报文）使用申请的批复、查看、统计等，可利用报文读取工具实时回传现场写入报文的内容，第一时间了解现场施工作业的完整性与正确性。

（2）站段管理终端。1）电务段管辖内的列控数据管理，采用流程卡控方式管理各车间工区列控数据，实现既有线列控基础数据的编制，以及段管内列控数据的查询等管理。2）通过列表、图形等方式查看段管内列控数据正确性校核存在的问题。实现段管内列控数据的版本管理，对历史版本的文件进行存储，能够对相邻版本文件的修改内容进行对比，并以线路为单位建立列控数据的台账履历，便于数据文件修改历史的追溯。3）列控配置数据（含报文）使用申请的查看、统计等，可利用报文读取工具实时回传现场写入报文的内容，第一时间了解现场施工作业的完整性与正确性。

（3）车间/工区作业终端。1）车间管辖内的列控数据的查询。2）通过列表、图形等方式查看车间管辖内列控配置数据（含报文）的正确性校核存在的问题。3）列控配置数据（含报文）使用的申请、查看、统计等，可利用报文读取工具实时回传现场写入报文的内容，第一时间了解现场施工作业的完整性与正确性。

（4）便携式应答器报文读取装置（CBRT）。1）现场施工人员通过便携式应答器报文读取装置（CBRT），对现场施工后的应答器报文进行读取。2）根据GPRS/GSM-R网络回传至路局数据中心，与系统中存档的报文进行一致性校验。3）将校核结果的正确性回传给现场施工人员，形成列控数据运用的闭环管理。

3  方案实施及工程建议

3.1  方案实施

武汉电务段前期对列控数据管理系统软件进行了试用，初步替代了既有人工方式的列控数据维护管理工作。在试用期间，系统功能齐全，运行稳定，得到了运营单位的肯定，实现了对列控数据的综合管理，有效指导列控数据审核、维护和现场数据的更新运用。

3.2  工程建议

在工程实施时，铁路运营单位对列控数据管理平台定位有一定的争议。若是定位为信号系统，列控数据管理平台按独立系统进行设计，那么需要采购独立服务器硬件，独立的机柜。目前，武汉铁路局电务机房资源已经较为紧张，现场调查时发现，仅有几个机柜空位。若工程按信号系统中心实施，将进一步压缩既有机房资源，工程花费也较大。

武汉铁路局现已经建立了统一的计算中心，计算资源较为丰富。若列控数据管理平台按信息系统定位，则可以较好得利用计算中心的计算资源，不用新购硬件，不用考虑房屋、通信通道和电力容量等问题。

虽然列控数据作为保障铁路列车运行安全的核心数据，其安全性和可靠性必须得到保证。但存于列控数据管理平台局中心的列控数据，更多的是作为备份归档存储的形式存在，并不直接参与列车运行。因此，建议在今后列控数据管理平台建设工程中，将其按信息系统定位，做好等保评测工作，从而更经济更快速得推广到高铁列控数据管理工作中。

4  结  论

随着我国高速铁路技术的快速发展，列车时速越来越快，自动驾驶等智能铁路要求越来越高，列控系统将不得不快速更新。为保持行车安全，列控数据必须绝对准确。列控数据管理工作采用人工方式进行风险越来越大，无法满足安全性要求。建立列控数据管理平台，实现了对列控数据标准化、规范化、信息化的管理，大大降低了风险，提高了效率，满足了武汉铁路局列控数据维护管理工作的要求。

参考文献：

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[3] 王元，时延明.列控数据管理平台的开发 [J].铁道通信信号，2018，54（4）：80-82+86.

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作者简介：张佳楠（1981—），男，汉族，河南郑州人，高级工程师，硕士研究生，研究方向：铁路信号。