基于点轴理论的常州高铁旅游网络构建与发展研究

黄志刚

(常州工业职业技术学院旅游学院，江苏 常州 213164)

0 引言

2020年4月，江苏发布《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，要求加快“南沿江高铁”建设，借助高铁网络开发“高铁+景点”“高铁+酒店”等旅游产品，深化旅游合作，打造一批高品质的休闲度假旅游区，扩大旅游休闲服务的有效供给，积极探索旅游跨区域合作新模式。截至2021年底，中国高速铁路运营里程已突破40 000公里，中国成为世界上里程最长、成网运营场景最复杂的国家。高铁在助推城市旅游发展方面起着至关重要的作用。高铁旅游的核心是高速铁路本身,包括旅游网络分布情况、基础性衍生产品、服务与功能等[1]。高铁旅游在旅游开发中往往可整合区域内更多特色资源，形成地域高铁旅游品牌。但高铁难以覆盖地理条件复杂的旅游地区。常州地处长三角沪宁沿线，交通便捷，经济较为发达，旅游资源类型多样，旅游客源较为丰富。点轴理论于1984年由我国著名地理学家陆大道提出，该理论认为在经济或社会等方面具有显著优越度的地点会成为扩展源，向经过该地点的轴线方向地区扩充，从而对整体区域网络的社会经济发展产生联动效应[2]。点轴联动效应增进了节点在轴线上的空间能量传播与影响，并使空间区域内的经济或社会要素与效能得到有效传导。点轴网络空间体系可通过不同功能分块区域中轴线上的能级传导进行互通互联，促使分块空间与整体空间的层级协调发展。这种能级传导通常以直线型影响和传播为主，如高速公路、高速铁路贯通优质节点与附近区域的路径，使轴线上的人员和物质等产生能量传递，带动整个区域的效应流通和协同发展[3]。本研究通过对常州旅游空间结构的分析，着眼于长三角高铁网络的建设，将高铁网络组织贯穿于旅游交通发展中，使用点轴理论形成新的城市旅游空间结构，并提出优化发展策略，促进其持续健康发展，可以为经济较发达地区的城市旅游发展提供理论依据。

1 “高铁旅游”文献回顾

国外对高铁旅游研究最早可追溯到1997年，Gutierrez等[4]较早关注了高铁对欧洲可达性的影响，他认为高铁对可达性最大的影响是对旅行时间的压缩。Froeidh[5]通过观察瑞典高铁线发现，高铁的开通使原本难以抵达的边境地区成为新的旅游热点。Pagliara等[6]关注了有无高铁对旅游者目的地选择的影响，通过对马德里地区旅游者的调查，发现高铁的舒适度和缩短旅途时间是影响旅游目的地选择的最主要因素。Aaron[7]基于生存模型对乘坐高铁的西班牙度假游客进行调查发现，高铁线路的存在对游客是否来访有影响，高铁站点的存在对游客逗留时间有影响。

国内2010年后出现了大量关于高铁对城市旅游发展及空间结构的影响的研究成果。张宁[8]通过研究连接闽浙两地的五大高铁对闽浙旅游发展的作用机制，提出打造“一带、四核、四区、四走廊”旅游空间格局的闽浙旅游合作模式。何赢[9]通过对2005—2014年的相关数据分析，研究了高铁影响下京津冀区域旅游空间结构的演变阶段，并预测高铁影响下京津冀未来旅游空间结构演变趋势。李保超[10]通过对安徽皖南国际文化旅游示范区的调查研究发现，高铁对特定地理范围内的旅游进入性与旅游协作性有一定的影响，高铁网络的发展增加了旅游者前往旅游消费地的频率，且缩短了旅途时间。马勇等[11]认为，旅游客源流动依托于交通体系的发展，鉴于旅游资源的地理稳固性，高铁作为快捷的运输载体，对区域旅游经济的发展起着推动作用。杨懿等[12]发现，高速铁路的建设有利于区域经济水平的提高和旅游者在目的地消费能力的提升，这种情况在我国西部地区更加明显。

综上所述，国内外学者对高铁旅游的研究成果主要体现在高铁旅游的时间成本、经济成本、可达性与舒适度等方面。相较于国外研究者，国内部分学者还重点关注了高铁对旅游区域经济、旅游者行为特征与消费水平，以及旅游流的影响。但是，关于高铁网络对旅游空间结构影响的研究还很欠缺，特别是依托于点轴理论的大中型城市高铁旅游发展及旅游交通空间结构优化的研究几乎没有涉及，这也是本文所要研究的内容。

2 常州旅游业发展的现状与问题

2021年，在新冠肺炎疫情给常州旅游行业带来巨大冲击的背景下，旅游行业多措并举，实现了疫情防控和旅游发展“双战双赢”。全年旅游总收入1 057亿元，增长27.5%，旅游总人数6 999万人次，增长36.0%，均位列江苏省第四。资料来源：2021年《常州市国民经济和社会发展统计公报》。

2.1 开局“十四五”，高质量谋发展

“十四五”规划的开局之年，常州旅游业继续保持着高质量的发展势头，呈现出四大“高质量发展特色”。第一，旅游行业实现高质量治理。常州在全省率先成立旅游警察支队，全市7个基层法院均挂牌成立旅游巡回法庭。第二，全域旅游实现高质量发展。溧阳市成功申报为国家全域旅游示范区。第三，老城厢复兴实现高质量发展。全面完成了南市河历史文化街区改造项目，加快推进了青果巷历史文化街区二期建设，梳理了老城厢内外60多处名人故居资料。第四，旅游文化遗产实现高质量保护。春秋淹城遗址改造工程入选大运河国家文化公园建设重点项目，乱针绣入选第五批国家级非物质文化遗产代表性项目。

2.2 常州乡村旅游为乡村全面振兴辟出新径

近年来，常州旅游业全力打造长三角山水田园度假胜地，加快发展了天目湖、长荡湖、茅山、太湖湾等业态丰富、功能融合的乡村旅游集聚区，接待游客数量逐年攀升。乡村旅游的高质量发展推动了乡村的镇村建设、形象塑造和农产品销售，特别是创建了庆丰村、礼诗圩村、李家园村、回民村等特色鲜明、形态各异的全国乡村旅游重点村镇，促进了茶叶等农产品的出售。常州乡村旅游业还精心培育以“溧阳茶舍”“金坛美宿”等为代表的乡村民宿品牌，溧阳休闲三日游、仙都金坛二日游入选全国300条精品乡村旅游线路。

2.3 积极应对新冠肺炎疫情影响，多方投入夜经济与文旅消费

近年来，常州全方位融入双循环新发展格局，在积极应对新冠肺炎疫情的影响下，常州成为首批国家文化和旅游消费试点城市，首次跻身长三角十大热门旅游目的地城市。常州入选“中国夜游名城”，连续2年举办“常州夜生活节”，其中，“龙城夜未央”成为全省较具影响力的夜经济品牌。常州在新冠肺炎疫情影响下，多措并举推动文旅消费复苏。2020年，常州市政府制定实施相关政策与方案，统筹3亿元资金，直接拉动常州旅游消费，消费额超6亿元。2021年，常州文旅主管部门统筹2 600万元文旅专项纾困资金，发放500万元“常享游”文旅惠民优惠券，并举办长三角餐桌常州专场活动，向全国各地发出邀请函。2022年4月，针对新一轮新冠肺炎疫情，政府发放专项资金，对中小微文旅企业进行贴息补助，并退还旅行社一年全额保证金。

2.4 常州高铁旅游开创区域旅游发展新格局

常州高铁有直达北京、上海、浙江等地的常规线路。2020年12月，连淮扬镇铁路与常州等苏南地区铁路互联互通，2021年4月10日，盐城直达苏锡常高铁开通，沿江高铁江苏段(南沿江高铁)也于2018年开工建设，沿线将经过常州武进和金坛。国内高铁建设里程在不断增加的同时，高铁线路也在不断优化，通行时间也在不断缩短。从常州乘坐高铁前往其他城市，距离最短且时间最短的是无锡，最快的高铁班次仅需10多分钟就能到达无锡，从常州前往南京最快的班次仅需30分钟左右，前往上海虹桥的最快班次也仅需37分钟，前往北京只要不到4小时。因此，常州的高铁城际列车旅游市场近年来逐步一体化，使得各地区区域旅游之间的发展，从传统松散型合作走向了城市一体化。2019年11月在昆明举行的中国大交通旅游发展论坛上，常州荣获“中国高铁文旅十佳城市”称号。此外，常州高铁网络的扩大为溧阳、金坛等远离主城市中心的乡村旅游地带来了更多的游客，这就形成了区域乃至全域旅游的新概念和新片区，开拓了旅游发展的新格局。

2.5 常州高铁旅游市场在省内及全国初具规模

对常州大中型旅游企业的走访调研发现，近年来，在高铁线路增多、高铁班次优化的背景下，以高铁出行方式来常州进行商务出差、旅游度假、探亲访友的客人逐步增加，常州高铁旅游市场在全国已初具规模。溧阳天目湖涵田度假村位于天目湖畔，包含高端酒店、温泉、度假别墅等旅游业态，通过调研发现，该度假村自宁杭高铁开通以来，从杭州、北京、上海等经济发达地区前来的消费者持续增长，高端别墅出租率和单客持续入住时间明显增长。常州金陵明都大酒店是城市中心的四星级商务酒店，距离沪宁城际高铁站不到1公里，通过调研发现，酒店约有1/3的宾客是乘坐沪宁城际高铁前来的苏浙沪邻近城市的消费者。5A级景区常州环球恐龙城在省内外知名度颇高，距离京沪高铁不远，通过对景区管理者和游客的调研发现，自京沪高铁开通后游客逐步增加。

对2020年9月1日至2021年9月1日的百度指数进行文本统计分析，统计数据显示，江苏省内用户对关键词“常州旅游”的搜索指数(除常州本地外)排列在前5位的分别为南京、苏州、无锡、镇江、扬州，均能乘坐高铁直达常州。另外，根据百度的数据显示，全国用户在搜索 “常州旅游”关键词的同时，搜索与“常州旅游”相关的词汇排名中，有“苏州旅游”“无锡旅游”“上海跨年好去处”“镇江旅游”这4个关键词，苏州、无锡、上海、镇江均与常州在同一条高铁线路上，且相隔路程较短。这表明，游客有意愿前往常州旅游时，会计划乘坐同一条高铁前往其他邻近城市游玩，以节约交通成本和时间成本。除江苏游客外，全国其他省份的游客来常州旅游时，同样会选择高铁出行。可见，常州高铁旅游市场在全国具有一定的知名度，且初具规模。

2.6 常州旅游业发展存在的问题

综上，常州旅游业的发展势头较好，特别是高铁旅游市场。但是，与邻近城市苏州、无锡、南京等这些经济和旅游强市相比，还有一些短板和弱势，如自然旅游资源先天缺乏，旅游业态类型创新不足，旅游产业融合深度不够，旅游产业培育度不强，入境游各项指标指数增速缓慢，城市旅游形象不够鲜明和突出，大规模品牌连锁文旅企业数量不多，城市旅游竞争力需进一步提升，旅游公共服务水平还不完善，交通设施网络在完善城市发展和旅游供给方面还不够充分等。

3 基于点轴理论的常州高铁旅游网络体系构建

3.1 架构常州各级旅游吸引中心网络体系

旅游吸引中心是旅游发展的重要节点，可以完善基础服务设施,打造高质量旅游景区,提升旅游资源品质，提高各级旅游吸引中心的旅游吸引力，对城市整体旅游业适应高铁网络化进程发展具有重要作用[13]。常州城市主城区作为整个旅游集散中心和旅游吸引中心，在高铁网络化背景下可不断强化，因此主城区依然是整个常州市的一级旅游吸引中心。京沪、沪宁等高铁经过的5A级或4A级旅游景区的区、县可成为常州的二级旅游吸引中心。高铁网络连接的铁路枢纽站点则可成为常州三级旅游吸引中心。各级旅游吸引中心与高铁、城市的网络体系如图1所示。

图1 各级旅游吸引中心与高铁、城市的位置关系

3.2 选取常州高铁旅游网络内的“点”与“轴”

第一，旅游发展节点的选择。旅游空间发展中的节点应为旅游发展轴线，是整个地域旅游发展中具有集聚、辐射和扩散作用的核心景区点或交通枢纽点。因此，5A级旅游景区溧阳的天目湖、新北的环球恐龙城、武进的春秋淹城，4A级旅游景区金坛的东方盐湖城、武进的环球动漫嬉戏谷，均可作为常州旅游发展的重要节点。第二，旅游发展轴线的选择。在常州旅游空间结构中，高铁主干线路多，可直通北京、上海、南京、杭州、苏州等城市，高铁分支线路也多，可到达盐城、连云港、淮安等城市。因此，可利用南北走向的京沪高铁、宁杭高铁，以及东西走向的沪宁城际高铁、在建的南沿江高铁等高铁主干线路，形成多条旅游发展轴线。

3.3 构建常州高铁旅游空间结构网络体系

目前，常州市整体旅游交通通达性较好。在大众旅游时代，旅游交通体系需要满足游客“快进漫游”的旅游需求。“快进漫游”中“快进”是旅游客源市场与旅游目的地之间的快速交通体系，“漫游”需要旅游目的地内部高效贯通，有连接度高、通达性好的交通体系。常州市应将知名的旅游景点景区作为“节点”，将贯穿常州区域的各条高铁线路作为与节点相对应的“轴线”，重点构建“京沪高铁——环球恐龙城(5A级景区)”“沪宁城际高铁——天宁禅寺(4A级景区)”“宁杭高铁——天目湖旅游度假区(5A级景区)”“南沿江高铁(在建)——东方盐湖城(4A级景区)——春秋淹城旅游区(5A级景区)”这4条点轴路线。各条轴线与节点如图2、图3所示。

图2 京沪高铁轴线与沪宁城际轴线及其节点

图3 宁杭高铁轴线与沿江高铁轴线及其节点

另外，还应注重高铁轴线上除节点外的沿线区域资源开发,充分发挥节点的合作与优势扩散效应。金坛区、溧阳市等二级旅游主管部门也应在政府统一筹划下，深度挖掘相关旅游资源,加强旅游基础配套设施建设，逐步融入长三角城市群大旅游圈。各区市应区域协作，打破地界，构筑空间互动机制，挖掘更多的旅游发展节点，从而推进常州高铁旅游网络乃至整体旅游业的持续协调发展。

4 常州高铁旅游高质量发展策略

4.1 依托苏锡常都市连绵区，从旅游自循环向“旅游+”转变

跨界融合是新时代社会经济发展的主要特征，“旅游+”模式是“互联网+”思维在旅游行业的具体体现。常州应该依托苏锡常都市连绵区，积极推进“旅游+”的创新思维模式，通过“旅游+”形成适应区域旅游发展特点的各类旅游形态。常州应抓住苏锡常都市连绵区内经济、文化、交通等有利条件，快速发展旅游经济，打造旅游明星城市。常州应根据现阶段旅游文化的配套资源和政策措施，重点做好两个板块的“旅游+”项目。一是“旅游+会展”板块，应进一步扩大常州科技经贸洽谈会、常州国际动漫艺术周、世界工业与能源互联网等重点展会的影响，还应高标准建设溧阳曹山未来城国际会议中心、长荡湖国际会议交流中心、西太湖会展中心、茅山国际会议中心等重大会展平台﹐充分发挥会展经济助推旅游发展的作用。二是“旅游+体育”板块，通过举办中国羽毛球公开赛、中国马拉松精英排名赛、西太湖半程马拉松赛、中国茅山汽摩运动文化节等体育赛事，拓展体育观赛、体育培训、体育旅游消费新空间，促进休闲体育服务业快速发展。

4.2 利用高铁，优化常州旅游交通网络结构

根据点轴理论和常州旅游发展的空间结构布局，应逐步优化常州旅游交通网络结构体系，拓展与轴线外围周边区域的互联互通，并设计合理的区域内配套功能线路，优化旅游空间整体布局，形成循环式的旅游交通网络结构[14]，如图4所示。另外，还应加强高铁轴线上各旅游节点，以及不同轴线上各旅游节点间的竞争与合作机制，扩大旅游节点和旅游轴线的吸引与辐射作用。例如，在建的南沿江高铁，将贯穿旅游资源较丰富的金坛和武进，途径旅游资源不丰富但经济发达、客源充足、消费能力强的江阴、张家港、常熟、太仓，最后直通上海，不仅途经了轴线上的5A级景区春秋淹城、4A级景区东方盐湖城，还与多个县市及一线城市相连，为此，建成后应充分依托这条高铁线路，通过高铁交通网络的优化，辐射优质旅游资源，吸引优质旅游客源，最终实现常州整个旅游空间网络结构体系的优化。

4.3 发挥高铁线路优势，融入三大都市圈

图4 循环式旅游交通网络结构

充分发挥常州沪宁高铁、宁杭高铁快速多频直达南京、上海、杭州、苏州、无锡等城市的优势，积极应对常州“532发展战略”，大力发展高铁旅游，努力构建常州“交通中轴”“文旅中轴”，助力打造“长江三角洲休闲度假中心”，重点培育大运河历史文化旅游休闲带和武进、金坛、溧阳旅游度假发展带，加快推进全域旅游发展大格局，加强与全国重要客源地城市的对接，进一步推广常州城市旅游名片。同时，还应对主城区的老城厢实施整体性规划和管理，提升常州城市旅游的文化内涵和知名度。

4.4 发挥高铁客源优势，深度发展乡村旅游

直达常州的高铁沿线城市和地区，大多经济较为发达，工业化水平较高，居民生活条件较好，城市化现象严重，工作和生活压力较大，因此，这些地区的客源更青睐修身养性、回归自然、生态宜居的乡村旅游。近年来，常州乡村旅游发展异军突起，但仍应加快培育配套设施齐全、服务质量上乘、运营机制规范的乡村旅游新业态，推动美丽乡村向美丽经济的变革。同时，要加强精品乡村民宿建设，把农事活动、农耕技术、农村节庆、农民文化等要素添加其中，丰富民宿的价值体现和文化内涵，使民宿成为丰富旅游住宿产品，增强游客互动感知的旅游新型业态。另外，还要重点投资和建设新北文旅农业产业园、金坛智能化渔场、金坛柚山美丽乡村等乡村文旅度假项目，形成四季乡村游的氛围。

4.5 发挥高铁安全优势，培育研学旅行基地

参加研学旅行的学生均以整班整校的形式出行，家长和校方通常把安全放在首位。高铁相对飞机、高速公路大巴而言，安全系数绝对超越前两者，而且价格经济实惠，在研学旅行的旺季也不会持续涨价。常州历史文化名人众多，作为“千载读书地”，应整合丰富多样的历史文化、科技教育、非遗艺术等研学资源，加快打造一批精品研学旅游线路。鼓励开发高铁轴线上的节点景区，精心设计常州环球恐龙城科普研学之旅、春秋淹城国学文化研学之旅、东方盐湖城山镇研学之旅等。同时，还应进一步建设已发展成熟的武进太湖湾青少年研学旅游基地、新北百兴教育孵化基地、钟楼佳农探趣亲子研学基地等研学旅游项目，力争打造一批在长三角地区具有一定影响力的特色游学产品和重点研学旅行基地,把常州打造成华东地区知名的研学旅游地。

5 结语

高铁已成为影响国内游客出游的主要交通工具，加快了国内客源流量和布局的调整，对旅游转型升级具有重要意义。常州文旅发展应顺势抓住“长三角一体化发展战略”和“常州532发展战略”的时代机遇，恰当运用点轴理论，适时调整旅游节点的选择和高铁轴线的布局，合理配置各条高铁轴线的特色旅游资源，充分开发武进、金坛、溧阳的乡村人文与湖泊景观元素。同时，还要挖掘潜在的客源市场，向高铁长线地区延伸，开拓亲子游、研学游、网红游等线路产品与市场，打造主题公园荟萃的地标性产业集群，促进各类旅游业态的协同发展，形成更多发展“节点”，使之成为苏南地区，乃至长三角空间轴线上的重要旅游节点。另外，还应高质量改善高铁等旅游交通及配套设施建设，推动旅游交通数字化与智能化，与南京、上海、杭州等一线旅游城市实现网络化功能对接，从而推动常州旅游产业的可持续发展。