北部湾港港口物流与西部地区经济协同性评价研究

陈 博 金晓会 许玉萍（通讯作者），2

（1.北部湾大学经济管理学院，广西 钦州 535011；2.北部湾海洋发展研究中心，广西 钦州 535000）

一、问题提出

港口是一个国家或地区对外联系的重要纽带，作为货物运输的集散地，对全球经济一体化起着重要地推动作用。全球经济一体化的必然结果是世界经济的重心向沿海转移，拥有港口的地区得以高速发展。港口物流的发展为地区货物中转和流通奠定基础，地区会利用完善高效的港口物流将货物运至海外，既扩大了地区进出口贸易额，又带动了地区经济增长。此外，地区经济的发展会带动物流业、金融业和工业等各行业的发展，为港口物流发展吸引资金、人才聚集和企业投产，使港口规模进一步扩大，航线不断增加，运作效率不断提高，地区的海外市场规模不断扩大，进一步促进了地区经济的发展。经济发达的地区，与海外市场贸易往来越发频繁，商贸活动的发展，直接为港口物流带来了稳定的货源，又进一步促进了港口物流的发展。港口物流和地区经济的发展存在相互作用机理，二者的良性互动表现为协同发展，二者协同发展有助于提升港口物流水平和地区经济高质量发展。

2016年4月北部湾三港全面整合完成，2017年8月广西签署“南向通道”框架协议（“西部陆海新通道”的前身），2019年8月广西自贸区正式揭牌运行，得益于政策红利，北部湾港港口物流迎来了快速发展阶段。这使得北部湾港港口物流对西部地区经济辐射带动作用日益扩大，且两者协同效应不断凸显。在上述政策因素的推动下，北部湾港港口物流与西部地区经济协同发展达到了什么阶段，如何进一步促进两者协同发展，是本文研究的缘起，也是亟待解决的现实问题。

二、研究设计

1.研究对象选择

北部湾港作为西部地区唯一出海口，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合处，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。在西部陆海新通道建设下，北部湾港港口规模增速迅猛，2020年，北部湾港完成货物吞吐量2.96亿吨，增长16%，全国沿海港口排名从2017年的第15位上升到第11位，成为华南仅次于广州港第二大港口，完成集装箱吞吐量505万标箱，增长32%，增速全国沿海主要港口第一，排名从2017年的第19位上升到第10位，首次迈入全国十大沿海港口行列。

北部湾港辐射范围界定为整个西部地区。2020年西部陆海新通道海铁联运班列开行4607列，是2017年的26倍，这表明北部湾港港口在西部陆海新通道建设的推动下，对地区的辐射范围拓展至整个西部地区。故本文以北部湾港港口与西部地区作为研究对象。

2.指标体系构建

港口物流与地区经济的协同度能够反映这两个系统之间协同水平，两个系统的评价指标分别为港口物流评价指标和地区经济评价指标。参考文献[1-3]，并考虑港口物流与地区经济协同发展机理，将港口物流系统从港口物流规模和港口物流基础设施两个层面进行构建；地区经济系统从地区经济总量、经济结构、经济质量三个层面进行构建。

3.模型选择

（1）子系统有序度模型

评价对象指标单位不同，因此需要进行无量纲处理，本文采用功效函数来表示序参量对子的贡献度：

式中，xij表示序参量，Xij表示序参量对子系统的有序度，i=1，2，3，…，m，j=1，2，3，…，n，其中m表示子系统个数，n表示各个子系统的序参量个数。Xij⊂（0，1），Xij越大，表明其对子系统的贡献度越大。αij和βij分别是第i个子系统内的第j个序参量上的上限值和下限值。

子系统有序度由各个序参量的有序度加权而成，公式为：

其中，Xi表示各个子系统有序度，ωij为权重。

（2）熵权法

为确保指标权重客观合理，避免人为因素导致的偏差，选择熵权法来计算各指标的权重。熵的公式如下：

（3）子系统协同度模型

建立子系统协同度模型用以评价港口物流与地区经济两个子系统的协同度水平，其公式如下：

Xt1表示在t时刻的港口物流子系统有序度，Xt2表示在t时刻地区经济子系统的有序度。C表示两个子系统组合协同的基础水平，但不能体现两者的发展水平，为避免出现高协同、低水平发展的情况，引入式（6）和式（7）。其中，F考虑了两个子系统各自的发展水平，并取平均值来表示两者综合发展水平；Yt表示t时刻两者的协同度，即能体现两者发展水平，也能体现两者协同度的高低。Yt越趋于1，说明两个子系统发展水平越高，两者之间的协同度越高；越趋于0，表示两个子系统之间的发展水平越低，协同度越低。

将协同度Yt划分为3个阶段[1-2]，0～0.3表示港口物流与地区经济两个子系统处于低协同度，港口物流与地区经济发展处于低水平阶段，且两者联系较少，港口仅承担对该地区的运输；0.3～0.7表示两个子系统处于中度协同状态，港口物流与地区经济形成良性互动，地区经济发展的需要促使港口基础设施建设和物流发展，港口物流发展也带动地区经济对外贸易发展，此时，伴随着港口物流功能性的提高；0.7～1表示两个子系统处于高度协同状态，港口物流与地区经济发展处于相互依存状态，港口物流的发展已经融入地区经济的发展中，此时伴随着港口规模的快速扩张。

三、实证分析

1.数据来源

北部湾港港口物流相关数据来源于2010年至2020年的《中国港口统计年鉴》，西部地区经济指标的原始数据来源于国家统计局官网。

2.协同度测算及结果分析

（1）序参量权重的计算。根据表1搜集的数据，利用熵权法，计算2010年至2020年北部湾港港口物流与地区经济序参量的权重，具体结果如表2所示。

表1 港口物流与地区经济评价指标体系

表2 北部湾港港口物流与地区经济序参量的权重

（2）序参量有序度的计算。根据表2的结果，利用式（1）和式（2）计算可得北部湾港港口物流和西部地区经济各序参量的有序度、北部湾港港口物流和西部地区经济子系统有序度，结果如表3、表4所示。

表3 北部湾港港口物流序参量有序度与其子系统有序度

表4 西部地区经济序参量有序度与其子系统有序度

（3）子系统协同度的计算及协同度评价结果。根据子系统协同度模型，利用式（5）～式（7），计算可得北部湾港港口物流与西部地区经济协同度，并对两者协同度进行划分，如表5所示。

表5 北部湾港港口物流与西部地区经济协同度

为了更好地表现出协同度随时间的趋势变化，根据表3～表5给出的北部湾港港口物流子系统有序度、西部地区经济子系统有序度、北部湾港港口物流与西部地区经济协同度数据，绘制折线图，如图1所示。

图1 北部湾港港口物流与西部地区经济协同度年际变化趋势图

3.结果分析

如图1所示，2017年至2019年西部地区经济子系统有序度、北部湾港港口物流子系统有序度、港口物流和地区经济发展协同度增速明显加快，这主要得益于“西部陆海新通道总体规划”政策支持，推动了北部湾港港口物流和西部地区经济协同发展。西部地区经济子系统有序度于2020年有所下降，是由于受到新冠肺炎疫情的影响，消费者居家隔离，一定程度抑制了消费支出，社会消费品零售总额较2019年下降2449.4亿元；疫情管控下，人员流动受到限制，尤其是对第三产业，如交通、餐饮、旅游、房地产等行业影响广泛；多数省市推出延期复工的措施，拖后了工业产值的增长，使得工业和第三产业占GDP比重创近年来新低，仅为78.6%较上年下滑1.1%；GDP总量较上年增长了8383.7亿元，但GDP增速从8.3%下降到4.1%。2020年在疫情影响下，北部湾港口物流子系统有序度不降反增，其中北部湾港全港货物吞吐量达29567万吨，增速从2019年的6.6%增加到2020年的15.6%，一方面体现了广西自贸区和“西部陆海新通道”政策后劲十足，另一方面是由于我国疫情防控有利，最先复工复产，而海外疫情日趋严重，生产停滞，各国经济体供给能力下降，海外生产生活需求驱动我国出口产品。总体上来看，西部地区经济子系统有序度、北部湾港港口物流子系统有序度、港口物流与地区经济发展协同度总体呈上升态势。港口物流和地区经济发展协同度的波动受到地区经济子系统和港口物流子系统波动的影响，如2017年至2019年西部地区经济子系统有序度和北部湾港港口物流有序度增速的加快，使得两者发展协同度增速加快；2020年西部地区经济子系统有序度下降，北部湾港港口物流子系统有序度的加快，使得当年港口物流与地区经济发展协同度增速有所放缓，这说明北部湾港港口物流与西部地区经济是相辅相成、共同发展的关系。

如表5所示，2010年至2016年北部湾港正处于三港整合阶段，实施统一规划、统一建设、统一管理、避免恶性竞争，此时港口物流与西部地区经济发展还处于中度协同状态。2016年4月北部湾三港管理体制改革上收工工作全部完成，至此北部湾三港整合全面完成。在统一管理、统一规划下，北部湾港基础设施建设和港口物流服务水平提升迅速，至2016年年初，建造码头泊位数256个，万吨级泊位数79个；北部湾港港口物流对西部地区服务能力明显提升，集装箱装卸效率较三港整合前提升30%以上。得益于三港整合，2016年北部湾港港口物流与西部地区经济发展从中度协同状态转变为高度协同状态。2017年至2020年，协同度均处于高度协同状态，且协同度逐年增加，其原因是西部陆海新通道激发了西部地区市场潜力和北部湾港港口物流的发展。

四、结论与建议

1.研究结论

本文以2010年至2020年北部湾港港口物流子系统和西部地区经济子系统数据为样本，运用有序度模型、熵权法、协同度模型测算北部湾港港口物流子系统有序度、西部地区经济子系统有序度、港口物流与地区经济协同度。得到以下结论：（1）北部湾港港口物流与西部地区协同度整体趋势是上升的，期间由低协同度转变为中协同度，最后达到高协同度；（2）2016年，中协同度转变为高协同度，主要得益于北部湾三港一体化；（3）从2017年起，协同度上升趋势加快，主要是由于“西部陆海新通道”政策的加持下，北部湾港港口物流和西部地区经济得到了快速发展，使得两者协同度增速加快；（4）2020年，协同度趋势放缓，是受到新冠肺炎疫情的影响。

2.对策建议

（1）进一步加大政策对北部湾港港口物流的扶持力度。港口物流涉及运输、交通、包装、仓储、保税、加工、销售等环节，是多种环节的集成化，因此，所处的环境是复杂而多变的，并且受到的外部因素影响较大。为能够继续保持北部湾港港口物流与西部地区经济协同发展的增长态势，政府应给予规划、建设、运营等方面的政策支持，妥善处理好政府与港口物流企业的合作关系，为北部湾港港口物流的发展创造良好的政策环境。

（2）加快智慧港口建设。智慧港口集5G、大数据、云计算、等现代信息技术于一身，能够极大提升港口对信息综合处理能力和相关资源配置能力。目前，北部湾港信息化建设相对落后，三港缺乏统一智能化管理，港口各要素无法高效协同生产，且相关单位数据共享困难。为提升港口作业效率，进一步节约人力资本，实现低成本高收益目标，应该加快北部湾港口智能化改造。同时，智慧港口建设也是防疫的重要手段，港口可以在人员零接触下实现港口业务办理，为疫情下港口生产运转提供有力保障。

（3）扩大外贸货物吞吐量。从2014年至2017年，北部湾港口外贸货物吞吐量序参量有序度持续降低。加大北部湾港外贸货物吞吐量是提高港口物流规模的关键所在。西部地区应提高对外贸易竞争优势，不断优化外贸结构，进而提高对外贸易量；北部湾港应不断加密东盟航航线，发展非洲、南美航线，拓展北美、欧洲等远洋航线，为西部地区搭建更经济、高效、快捷的海上物流通道，积极发挥西部陆海新通道和国际门户港的优势。

（4）大力发展港口集装箱物流。北部湾港港口物流序参量中集装箱吞吐量权重占比为0.3458，远高于其他序参量的权重。熵权法计算出的权重越大，说明指标的离散程度越大，间接说明北部湾港港口物流近几年集装箱业务发展十分迅猛，北部湾港港口物流的发展很大程度上得益于集装箱业务的发展。为了更好发挥北部湾港港口集装箱物流对西部地区经济发展的重要作用，就需要提升北部湾港港口物流的竞争力，着力进行集装箱港口基础设计与建设，不断提升港口集装箱服务水平，进而实现港口集装箱物流的深化发展。