公路桥梁预制T梁施工技术分析

马瑞华

(山西省吕梁市交通运输局，山西 吕梁 033000)

1 工程概况

某公路桥梁工程上部结构选用C50混凝土、40 m预应力混凝土T型梁，跨越U型沟。在进行施工过程中，施工单位主要选用先简支后连续梁的施工方法，每一跨均设有5片T梁，主梁预制高度为2.25 m，主梁之间的距离为2.3 m，翼缘的宽度为1.8 m；在施工现场集中预制预应力T梁，因为桥梁自重大、梁高、梁体跨度大，桥梁结构整体比较复杂，为进一步提高预制T梁的施工效率与施工质量，需要有效改进T梁预制工艺。

2 公路桥梁预制T梁的施工工艺流程

在进行施工过程中，施工单位选用机械化集中加工方式来加工处理钢筋，通过工厂集中预制桥梁的梁体，以有效提高齿板钢筋定位的顺直度与改进桥梁梁体防漏浆措施；选用智能张拉设备来张拉桥梁梁体，能够有效提高梁体在制梁台座上的稳定性，可以有效保护梁体成品。本公路桥梁工程的预制T梁施工工艺流程如图1所示。

图1 公路桥梁预制T梁的施工工艺流程

3 公路桥梁预制T梁施工技术要点分析

3.1 绑扎钢筋骨架

①对桥梁腹部板筋进行绑扎，当骨架成型以后，开始进行点焊施工，同时选用斜撑来支撑骨架的侧面，以促使骨架更加牢固；②有效组合隔板钢筋与腹部钢筋骨架，以促使二者形成一个整体，然后对预应力筋进行安装；③根据预先确定的尺寸，在预应力管道上安装并固定定位筋，同时安装波纹管与钢绞线，在以上安装施工过程中，严禁出现被烧毁现象，同时一定要牢固连接波纹管的接头；④在安装完成预应力筋以后，应对隔板钢筋进行安装，为能够有效控制钢筋的稳定性，一定要精准测试钢筋的稳定性；⑤当钢筋的稳定性满足施工要求时，方可对顶板钢筋进行绑扎。

3.2 安装模板

①在安装模板以前，为促使底部接缝与模板二者之间变得更加严密，应在底部模板的两侧钉上一层厚5 mm的泡沫，在对侧模进行安装以前，施工单位需要进行试安装，同时需要及时解决模板安装过程中出现的问题；②在底胎与钢模上涂抹脱模剂，然后利用电动葫芦来安装模板，通过利用拉杆来有效连接两侧的模板；③为避免在后期浇筑混凝土施工过程中发生胀模现象，一定要对模板的牢固性与支撑强度进行严格检测。

3.3 浇筑混凝土

①施工单位需要对施工原材料的性能和质量进行严格控制，同时合理配置混凝土材料，有助于混凝土耐久性的提高；②深入分析公路桥梁工程的施工需求，分析混凝土的配合比设计是否合理，同时需要对混凝土的物理性能进行严格控制；③在对混凝土进行浇筑施工过程中，在保证混凝土和易性的基础上，在进行混凝土浇筑施工过程中，一定要对混凝土的尺寸与结构进行严格把握，一旦模板发生移位或者变形问题，必须要选用合理的应对措施；④在混凝土浇筑施工结束以后，施工单位需要及时养护混凝土结构，可以在混凝土结构的表面覆盖麻布。

3.4 T梁预应力的施工

对于T梁预应力，一定要选用标准的预应力钢绞线，同时梁体混凝土的强度不得低于90%。在对T梁预应力进行施工过程中，应注意以下内容：①为保证T梁预应力达到施工标准，一定要严格检测预应力钢绞线及其夹具；②提前预留孔道，同时需要选用波纹管成孔；③严格控制钢绞线的编竖与下料，在进行下料施工以前，为避免泥土污染钢绞线，施工单位需要对场地布置进行优化，同时需要有效提高施工场地的硬化度与平整度；④在遵守预应力施工原则条件下，对T梁预应力进行施工，在对T梁张拉力进行明确以后，施工单位一定要严格控制钢绞线的伸长值，以促使实际伸长尺寸满足施工要求。一般来说，施工单位应从0开始进行张拉，当钢绞线能够适应初应力以后，对钢绞线进行持续5 min的张拉，然后恢复张拉力，使其变为初应力大小。在张拉钢绞线过程中，施工单位一定要详细记录千斤顶的划线值与升降压力值、钢绞线的伸长值。

3.5 孔道的压浆与封锚

1)孔道的压浆。如果在预应力混凝土构件中设有有劲结预应力钢材，则在预应力钢材拉伸结束以后，为避免混凝土与预应力钢材形成一个整体，出现腐蚀问题，应在孔道中压入泥浆，然后对混凝土结构进行施工。为保证混凝土的稳定性，在混凝土结构施工结束以后，施工单位还应连续10 h观察混凝土。当以上准备工作均做好以后，施工单位才可以继续后续的施工作业。①选用和易性比较好的水泥来制作水泥浆，一般来说，施工单位常常会选用普通水泥，其中水泥稠度范围为14%～18%，水灰比范围为0.4～0.45；②选用活塞式灰浆泵来对孔道进行压浆。在对孔道进行压浆以前，施工单位需要打开压泵，促使压泵进入运转状态，当压泵的压力大小满足施工要求以后，便可以对孔道进行压浆。其中，灰压浆的压力值范围应控制在0.5～0.7 MPa。假如输浆孔或者输浆管道的长度较长，宜对压力进行适当提高；假如输浆孔或者输浆管道的长度较短，宜对压力进行适当降低。若水泥浆的泌水率较小，应通过试验来提高水泥浆的泌水率，促使其达到饱满状态，进而可以进行一次性压浆操作。对于孔道，若其为竖直形或者曲线形，为能够进行缓慢、均匀压浆，宜从最高位置处开始进行泌水，在最低位置处进行压浆。假如孔道比较密集，或者孔道与相邻孔道之间距离比较短，为避免出现孔道堵塞问题，施工单位应连续进行压浆。

2)封锚。在进行封锚施工过程中，施工单位一定要高度重视封浆以后的凿毛问题与冲洗问题，需要合理设置钢筋网与合理浇筑封锚混凝土。另外，在整个封锚过程中，一定要严格根据有关规定来控制封锚施工，同时需要详细标记封锚混凝土。

4 公路桥梁预制T梁施工质量的控制措施

4.1 检查与调整施工设备与施工材料

在对公路桥梁预制T梁进行施工以前，为对T梁施工中所使用到的施工设备、施工材料的相关参数进行深入了解与掌握，施工单位一定要认真检查，调整施工设备与施工材料。一旦发现施工设备部分零部件存在使用性能不良问题或者施工材料存在质量问题，施工单位要对其进行及时的更换处理。

4.2 严格管理预制T梁的施工过程

①T梁预制加工厂应根据桥梁工程的实际情况，合理加工钢筋材料；②当加工完成钢筋以后，施工单位需要向施工现场运输钢筋材料，然后预埋支座钢板，当预埋深度满足施工要求以后，施工单位可以将预应力管插入其中，同时需要埋置钢绞线；③深入分析桥梁工程的施工现场情况，并以此为重要依据，合理安装模板与绑扎钢筋，同时需要严格控制钢筋的牢固性；④在对预制T梁进行施工过程中，一定要发挥出钢绞线预制技术的作用。所以，施工单位在计算钢绞线时，应以预计距离为依据来严格控制实际的施工距离，误差范围控制在2～3 mm。与此同时，在进行预制T梁施工过程中，一旦受到外力作用，则导向槽的内墩顶便极易发生偏移现象，从而会导致钢绞线预应力的增大。为有效避免出现以上问题，施工单位需要严格控制钢绞线的预应力大小，同时需要严格控制墩顶位置，这样在对钢绞线进行张拉的过程中，能够有效避免中尾部出现卡住问题或者被挤压问题。

4.3 对混凝土材料配合比进行试验

为能够科学确定混凝土材料的配合比，需要进行试验。①对于水灰比，应将其控制在1∶2之内；②根据有关比例，充分搅拌混凝土材料；③为避免混凝土出现凝结或者离析现象，一定要严格控制混凝土的浇筑施工质量，如果混凝土出现凝结或者离析现象，施工单位应采用振捣措施，为保证混凝土的强度，施工单位一定要严格控制振捣次数、振捣频率与振捣力度。在混凝土浇筑完成以后，施工单位需要严格检查混凝土的浇筑质量，如果混凝土出现比较多的气泡，表明混凝土的施工质量不满足施工要求，施工单位需采取有效措施对其进行有效解决；④当混凝土浇筑完成以后，施工单位应及时拆除模具，并有效养护预制T梁，为减小混凝土结构受到外界温度的影响，需要通过洒水处理混凝土结构的表面；⑤在混凝土养护结束以后，施工单位还应对预应力筋进行张拉，同时当预应力筋的强度满足施工要求以后，需要进行孔道压浆与封锚处理。

4.4 严格控制预制T梁的施工质量

①施工单位需要严格检查预制T梁结构的施工质量，以发现不满足施工质量的预制T梁结构；②利用起重机吊起预制T梁结构，将其置于预定位置，然后合理组装与拼装预制T梁，在组装预制T梁过程中，一定要严格检查零部件的质量，同时应根据施工要求来控制预制T梁的安装位置；③在组装完成预制T梁结构以后，施工单位需要拼装与固定有关零部件。

5 结 语

在我国公路桥梁工程施工中，预制T梁施工技术是一种广泛运用的施工技术，通过运用预制T梁施工技术，能够有效提高公路桥梁工程的施工质量。本文以某公路桥梁工程为例，对公路桥梁预制T梁施工技术要点与施工质量控制措施进行了深入研究，以期对公路桥梁预制T梁的施工起到一定的借鉴作用。

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