同步碎石封层技术在公路养护中的应用

黄 琛

（甘肃甘南新世纪路桥有限责任公司，甘肃 合作 747000）

通常情况下，我国施工单位在开展公路施工时，大多都是以下封层开展碎石技术，而在进行养护的过程中，很少会应用到磨损层中，使得整个公路养护效果无法得到有效保障，后续的工作内容也会因此受到较为不利的影响。为了避免类似的情况出现，则需要施工单位加强对不同因素的管控力度，明确同步碎石封层技术在公路养护中的重要性，并依照实际情况开展内容上的调整，这样不但能够有效提高施工效率与质量，同时还能够对整个公路系统的安全性产生积极有效的促进作用。

1 石料的选择

1.1 石料的技术指标

在进行石料的选择中，施工单位一定要加强对硬度的重视程度，确保整个公路材料在硬度上能够达到预期标准，以此来避免受到交通磨损所带来的不利影响。倘若所开展的工程路段车辆较多，车流量相对较大，或者是以大型车辆为主，则需要依照实际情况进行骨料方面的调整，增强硬度的管控，优化级配需求，以降低粉料的含量比，进而为后续工作奠定良好的基础。倘若施工单位在进行日常工作中缺乏对这方面的重视程度，或者是所选用的石料技术指标不具备相关标准，便很容易会发生针片结构的情况，使得骨料本身的性能与嵌入深度无法满足施工要求，后续的工作也会因此受到较为不利的影响。

施工单位在开展石料的施工管理中，需要依托路面结构的实际情况与要求进行综合性管控，并依照设计标准的不同用料开展加工工作，比如说利用筛料设备开展相应的筛料处理，这样不但能够将原本存在石料中质量较大的颗粒进行筛除，过小的颗粒也会在这一工程中得到粉碎或者是筛除，这样不但能够提高颗粒分布的均匀性，同时还能够有效提高整个石料的洁净程度，降低灰尘影响，增强其本身所具备的沥青粘附性能，进而来确保公路养护质量能够到有效提升，见表1。

表1 石料的技术要求及试验结果

1.2 石料的撒布量

施工单位在开展同步碎石封层技术的应用过程中，需要明确石料的作用，选用合理的石料进行养护应用，以此来降低车轮磨损所带来的不利影响，并为后续工作奠定良好的基础。在这一过程中，为了实现石料材料的百分百覆盖率，则需要施工单位及时进行旧路面的覆盖处理，并通过紧密的设计来提高路面结构的整体性，从而来达到相应的施工目的。

此外，施工单位还要增强对石料撒布量的重视程度，倘若覆盖率超出了预期标准，则会使得整个石料材料出现被挤压的情况，并影响到沥青层的整体含量，使得原本存在于沥青层的石料出现了脱落的情况，这样不但会使得材料浪费的现象频繁发生，同时也会对车辆的运行安全产生较为不利的影响，比如说散落的石料在车轮的带动下对车辆挡风玻璃产生了巨大的冲击，造成不必要的经济损失与安全威胁。正因如此，施工单位在开展养护工作的过程中，应当依照实际情况，对不同石料所对应的撒布量开展精准管控，以此来满足相应的公路运行需求。在准备工作中，则需要施工单位提前开展石料堆密度的检验工作，并及时进行覆盖含量的管控，以此来确保石料撒布量数值能够具备精准性。

2 胶结料的选用与施工流程

2.1 明确胶结料的适配要求

与传统的技术手段相比，同步碎石封层本身所涉及的用料具有多样性，比如说沥青、橡胶沥青，都是常用的一种胶结料，在进行应用的过程中，凭借着其本身所具备的粘结性能够满足相应的施工需求，公路工程本身的粘结强度也能够因此得到有效保障。倘若施工单位在开展日常管理的过程中忽视了这方面的重视程度，使得石料本身与胶结料的适配性无法达到预期标准，爬升高度不具备规范性需求，这些都会使得整个养护工程质量大幅度下降。这就需要施工单位及时进行胶结料的甄别与筛选，并依照现场内容开展用量的调整，以此来确保后续工作能够顺利开展。文章以橡胶沥青为主，对该类型的胶结料选用情况综合考量与论述。

2.2 橡胶沥青的洒布量

对于施工单位而言，想要确保路面的养护质量能够达到预期标准，需要结合沥青需求进行洒布量的管控，不同的沥青类型所对应的石料层本身具有较为明显的差异性，且在空隙容量上也会因此发生改变，这就需要施工单位通过对原路面的情况分析，通过合理的手段进行综合性考量，以此来提高相应的施工效率与质量。通常情况下，施工单位在进行橡胶沥青管理的过程中，还要考虑到坡度的存在，如果存在坡度，则要及时进行用量的调整，以此来确保相关工作内容能够顺利开展，在综合质量方面也能够因此得到有效保障。

2.3 橡胶沥青同步碎石封层要求

橡胶沥青的基质沥青选用90号道路石油沥青，胶粉添加计量控制在沥青重量的20%～30%（外掺），其技术指标应满足要求。橡胶沥青洒布量为1.8～2.2 kg/m2，碎石要求反击（锤式）破碎加工而成，严格控制粉尘含量，需采用稀释沥青对碎石进行预裹覆处理，见表2。

表2 橡胶沥青质量技术要求

橡胶沥青的生产应符合下列规定：

（1）有关橡胶沥青应当依照施工要求进行生产，且不能够长时间进行储存。

（2）在对橡胶沥青进行生产时，需要将其温度控制在185～195 ℃之间，处于高温罐中的沥青禁止出现反复加热的情况。

（3）在进行橡胶沥青的生产过程中，需要利用专用胶粉来完成添加工作，并利用装置本身是数据被的破碎以及计量效果，来提高整个沥青材料的功能性与稳定性。

（4）在开展橡胶沥青生产时，所涉及到的反应罐以及成品罐都要通过搅拌装置进行均匀处理，其中所涉及到的搅拌叶片不能够低于2片。

2.4 热熔橡胶沥青碎石封层说明

热融橡胶沥青碎石洒布橡胶沥青应保证均匀性，用量为2.0～2.2 kg/m2，碎石撒布量14～18 kg/m2，普通路段碎石粒径为9.5～13.2 mm，桥梁段碎石粒径4.75～9.5 mm，单粒径碎石其用量为满铺一层量的60%～70%，其目的为保护橡胶沥青层薄膜不受运料车和摊铺机损坏；碎石必须经加热除尘处理；碎石与碎石间的空隙足够大，在摊铺高温层沥青混合料时，混合料能很好地压入碎石空隙中，不会出现混合料中的大碎石架空现象，可形成良好的嵌挤效果；高温混合料使橡胶沥青层熔化，熔化的沥青向上裹覆碎石，使热熔橡胶沥青碎石封层与沥青混合料完全融为一体。

2.5 橡胶沥青同步碎石封层

沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，其路用性能等级应满足PG76-22的技术要求，基质沥青采用道路A石油沥青90号，技术指标如表3所示。

表3 道路石油沥青技术指标要求

通常情况下，在进行橡胶沥青同步碎石封层技术应用的过程中，大多都以夏季为主，该季节环境较为干燥。在进行施工作业的过程中，所涉及到的环节需要紧密连接起来，禁止出现脱节的情况，而后依照当前施工现状进行作业面积的调整，以此来为后续工作奠定良好的基础。

2.5.1 施工工艺流程

原路面处理—橡胶沥青同步碎石封层—清除多余石料—摊铺沥青混合料面层。

2.5.2 原路面病害处治

在橡胶沥青同步碎石封层实施前首先对影响路面成型后质量的车辙、龟网裂，严重路面裂缝、沉陷等路面病害进行处治。

2.5.3 施工面清扫

在橡胶沥青同步碎石封层橡胶沥青在做封层时，撒布的沥青膜整体性较好，但与原路面基层之间的粘结力较差，因此在撒布封层之前应对铣刨后的原路面采用强制式清扫机进行清扫处理。在撒布橡胶沥青前，再对施工面进行最后一次拉网式清理。施工人员排成一排，采用便携式吹风机，对施工断面进行清理，将路表面的污染清理干净，保持其干燥、清洁，待其强度形成后再做封层。

2.5.4 橡胶沥青的喷洒

（1）为了防止在开展洒布的过程中出现沥青重叠的情况，需要相关人员加强对横向接缝的管控力度，并以此为基础进行工作内容的调整。

（2）在开展洒布的过程中，需要对车辆速度进行匀速管控，且温度满足180～190 ℃要求，进而来确保整个沥青膜厚度能够满足预期标准。

（3）为了避免沥青混合料出现问题，施工单位在进行橡胶沥青采购的过程中，需要加强对施工材料的管控力度，在非特殊情况下禁止全部使用。同时，施工人员还要对整个橡胶沥青材料进行专用贮存罐存储，并实现对循环内容的加热，以此来为后续工作奠定良好的基础。

（4）为了避免洒布的均匀性受到不利影响，在开展工作之前，需要施工单位加强对机械设备的重视程度，依照工作标准进行疏通喷嘴的预热处理。

（5）在进行沥青洒布量的数值规定时，需要利用洒布车的速度来完成相应的工作，以均匀速度为主要内容，这样不但能够有效提高洒布橡胶沥青的处理效率，同时还能够对行驶速度和洒布量加以确定，并加以计算，进而来满足相应的施工需求。

2.5.5 碎石的洒布

（1）在进行碎石洒布的过程中，需要对整个碎石的单一粒径进行有效管理，确保超过粒径范围的石料，在总含量上能够控制在10%以内，同时确保碎石具有干燥性。

（2）在洒布之前，施工人员必须对速度和洒料进行校准，且使用的洒布量和橡胶柏油的洒布量相同，仅洒下砂砾而不洒橡胶柏油。

（3）在开展碎石洒布的过程中，除了装备所配的操作员以外，另有2名工人跟随在洒布机后面清理洒落的石块，在特殊情况下，需要进行人工喷洒。

2.5.6 橡胶碎石封层成型

碎石洒布后，需要等待碎石温度达到50～55 ℃的标准后，而后再利用胶轮压路机来对其进行碾压处理，有关摊铺的间隔时间应当控制在24 h之内。

3 结论

综上所述，对于同步碎石封层技术而言，有关胶结料以及石料的选用无疑是极为重要的，关系到整个养护工作的最终质量。良好的同步碎石封层技术能够有效提高新路面的抗裂性，减少裂缝所带来的不利影响，并对原本的路面结构进行完善化处理，通过修复的手段确保后续工作能够顺利开展，同时在安全性方面也能够得到有效保障。

相较于传统的施工手段，同步碎石封层技术在表面应用方面具有较为明显的粗糙特性，同时也关系到整 个路面结构的抗滑性能，在进行应用的过程中，能够极大程度上减少施工单位所承担的材料成本支出、经济风险，满足工程造价的优化需要，在工作效率方面也能够得到有效保障，进而来确保整体的公路养护质量得到有效的提升。