2021款奥迪A4车发动机怠速转速偏高

南通银奥汽车销售服务有限公司 孙 程

一辆2021款奥迪A4车，搭载DTA发动机（满足国6b排放标准），累计行驶里程约为5 000 km。车主反映，该车发动机怠速转速偏高。

接车后试车，起动发动机，组合仪表上无故障灯点亮；热机后，发动机怠速转速始终在1 200 r/min左右（图1），偏高。用故障检测仪（ODIS）检测，无相关故障代码存储；读取发动机数据流，发动机冷却液温度、节气门开度、燃油修正等数据均正常，而发动机转速为1 250 r/min，确实偏高。与同型号正常车的发动机数据流进行对比，发现该车空气流量实际值（5.9 g/s）偏高，依次更换空气滤清器、空气流量传感器及进气歧管绝对压力传感器后试车，故障依旧。接着使用烟雾测试仪对进气系统进行测试，不存在漏气的地方。

图1 故障车怠速时的发动机转速

难道是发动机控制单元的控制程序错误？进一步询问车主的用车情况，得知该车主要用于上下班代步，都是低速、短途行驶，未跑过高速。此时联想到该车发动机装备有颗粒过滤器（OPF，图2），以满足新的排放标准。新款车型技术的更改，往往有容易忽视的地方。于是读取颗粒过滤器相关测量值，发现颗粒过滤器负荷级为3级（图3），而正常车的颗粒过滤器负荷级为0级。颗粒过滤器负荷级越高表示累积的颗粒越多，为避免排气背压过高，当颗粒累积到一定程度时，发动机控制单元会执行颗粒过滤器被动再生，以将颗粒过滤器中的颗粒燃烧掉；若颗粒过滤器被动再生无法有效降低颗粒，随着颗粒的继续增多，需要执行颗粒过滤器主动再生。颗粒过滤器被动再生不需要人员干预，当条件满足时，由发动机控制单元自动控制，而颗粒过滤器主动再生需要人员干预，具体方法为：热机状态下，将车辆加速至80 km/h以上，然后完全松开加速踏板几秒钟，让车辆挂挡滑行；重复上述操作（加速和滑行），便可降低颗粒过滤器中的颗粒。

图2 颗粒过滤器的组成

图3 颗粒过滤器相关测量值（截屏）

在高速路上执行颗粒过滤器主动再生约30 min后试车，发动机怠速转速恢复正常。再次读取颗粒过滤器相关测量值，发现颗粒过滤器负荷级降为0级，这说明发动机怠速转速过高与颗粒过滤器中积累的颗粒量是有关系的。