2019款欧曼GTL牵引车起动电路分析

北京福田戴姆勒汽车有限公司 赵 阳，王卫翼

2019款欧曼GTL牵引车搭载康明斯X12N天然气发动机，整车采用底盘熔丝盒、车身熔丝盒两级配电，起动电路如图1所示。

1 电源分配

（1）一级电源分配。底盘熔丝盒内的电源分配见表1所列。

表1 底盘熔丝盒电源分配

（2）二级电源分配。车身熔丝盒内的电源分配见表2所列。

表2 车身熔丝盒电源分配

2 起动电路分析

起动车辆时，系统要完成发动机控制单元（ECU）上电唤醒、ECU接收起动请求信号、空挡信号确认、起动指令输出等4个阶段的工作。

（1）ECU上电唤醒。与ON挡相同，当点火开关接通ST挡时，点火开关的端子2和端子6仍保持输出24 V电压，其中从端子6输出的电源为继电器K7和继电器K8的线圈通电，使2个继电器的触点吸合。继电器K7输出电源经熔丝F6、车身熔丝盒的端子B12、导线连接器X2Y6的端子11，最终为ECU的端子4.36供电，使ECU被唤醒。

（2）起动请求信号。起动请求信号由点火开关端子4输出，经导线连接器X1Y2的端子5，最终加到ECU端子4.31，ECU认定该信号为起动请求信号。

（3）空挡信号确认。接到起动请求信号后，ECU通过端子3.27的电压信号进行验挡。当空挡开关接通，端子3.27为低电位（0 V）时，ECU判断车辆处于空挡；当端子3.27为高电位时，验挡不通过，拒绝执行起动。

（4）起动指令输出。验挡通过后，ECU为端子2.46提供24 V电压信号，ECU端子2.33搭铁，此时起动保护继电器线圈通电、触点吸合，来自熔丝RL-F6的电压经起动保护继电器触点、导线连接器X1Y5端子3加到起动机的控制端上，起动机随即得电运转。当ECU通过发动机转速信号判定发动机着火后，即使点火开关没复位，ECU也会为起动保护继电器线圈断电，使起动机退出工作。

3 故障案例

一辆搭载X12N天然气发动机的欧曼GTL牵引车，关闭点火开关后发动机不能熄火。

发动机不能熄火，说明关闭点火开关后，ECU依然接收到了唤醒信号，怀疑唤醒信号线路与常电源发生了短路故障。

检查K7继电器，动作正常（接通点火开关，继电器K7吸合；关闭点火开关，继电器K7断开），说明K7继电器触点没有黏连。然后逐一拆下继电器K7下游的熔丝F3、熔丝F4、熔丝F5、熔丝F6进行试验，发现拆下熔丝F5后，发动机可以正常熄火了，说明熔丝F5下游线路与常电源间存在短路故障。装回熔丝F5，拆下右转弯报警器后试车，发动机也可以正常熄火，说明右转弯报警器有故障。

更换右转弯报警器后试车，故障不再出现，故障排除。