2015款别克君越车发动机室有啸叫声

山东润通汽车销售有限公司 白志强，李明永

一辆2015款别克君越车，搭载LDK发动机，累计行驶里程约为18万km。车主反映，车辆加速过程中，当松开加速踏板时，发动机室就会传出啸叫声。

接车后进行路试，将发动机转速提升至2 000 r/min以上，然后松开加速踏板，发动机室会传出短暂的啸叫声。回厂后，查阅相关资料得知，该款发动机装备了涡轮增压系统，其主要由涡轮增压器、进气旁通电磁阀、进气旁通阀、排气泄压阀调节电磁阀、排气泄压阀膜片阀、进气压力和温度传感器、歧管绝对压力传感器等部件组成（图1），其主控模块是发动机控制模块（ECM）。ECM通过脉宽调制信号对排气泄压阀调节电磁阀进行控制，进而控制涡轮增压器上排气泄压阀的打开和关闭时间，以实现对涡轮增压器上涡轮的转速控制，进而实现对进气侧增压压力调节。此外，当驾驶人松开加速踏板，节气门突然关闭时，由于涡轮仍旧在高速运转，涡轮增压器与节气门之间的压力会急剧升高，为了防止高压气流冲击和损坏泵轮，发动机控制模块通过控制进气旁通电磁阀以打开进气旁通阀，使高压气流在涡轮增压器内进行再循环并维持泵轮的转速。在节气门全开指令期间，进气旁通阀关闭以提高涡轮增压的响应能力。根据上述涡轮增压器系统的工作原理，并结合该车的故障现象分析，判断很可能是进气旁通阀不能打开，造成涡轮增压器产生啸叫声，推测可能的故障原因有：进气旁通阀自身故障；进气旁通电磁阀卡滞；进气旁通控制管路泄漏；ECM故障；相关线路故障。

图1 2015款别克君越车涡轮增压系统的组成部件

本着由简入繁的诊断原则，首先用故障检测仪（GDS）对进气旁通电磁阀进行驱动测试，能听到进气旁通电磁阀发出清晰的“嗒嗒”声，说明进气旁通电磁阀及其至ECM的线路良好。拔下进气旁通电磁阀上真空罐侧的真空管，起动发动机，用手堵住真空管，能明显感觉到管路中的真空吸力，初步判断真空源没有问题。将发动机熄火，拆检进气旁通阀，发现进气旁通阀膜片破裂（图2）。更换进气旁通阀后试车，啸叫声依然存在。

图2 进气旁通阀膜片破裂

难道异响不是由涡轮增压器产生的？为此，维修人员想了一个简单办法，找来一段橡胶软管，拔下排气泄压阀膜片阀上的管路，并将橡胶软管连接到排气泄压阀膜片阀上，然后向管内充入压缩空气以使排气泄压阀打开，封闭管路让管内压力保持住。这样做的目的是，强行将排气泄压阀打开，以减小车辆行驶过程中的增压压力。继续进行路试，当急加速再松开加速踏板时，啸叫声不再出现，由此判断该车的故障还是出在涡轮增压系统上。

回厂后，再次对进气旁通的真空控制部分进行重点检查，起动发动机，断开进气旁通电磁阀上真空罐侧的真空管，让另外一名维修人员原地急踩加速踏板再松开，在真空管处还是能够感觉到真空吸力。难道是真空吸力不足？将真空表连接到进气旁通电磁阀的真空源管路上进行路试，当车辆加速时，真空表测得的真空压力会从37 kPa一直上升至90 kPa，且还会继续上升，不正常（正常情况下，真空压力应保持在30 kPa～40 kPa）。分析认为，如果进气旁通阀的真空控制部分不能保压，就有可能会造成进气旁通阀打不开，进而导致急加速再松开加速踏板时涡轮增压器产生啸叫声。回厂后，将真空罐上的两根管路分别从进气歧管和进气旁通电磁阀处拔下，用吹气枪依次往两条管路内吹压缩空气，当往进气旁通电磁阀侧管路吹气时，通气良好，而往进气歧管侧管路吹气时也会有点通气，不正常（正常情况下，从该侧管路吹气应不会通气），判断为真空罐内的单向阀存在泄漏现象。方便起见，找来一个单向阀，将其连接至进气歧管与真空罐之间的管路上（图3），然后进行路试，当急加速再松开加速踏板时，啸叫声不再出现，由此判断为真空罐内部故障。

图3 将单向阀连接至进气歧管与真空罐之间的管路上

更换进气旁通阀及真空罐，故障彻底排除。