2020款比亚迪秦Pro DM车无法上电

深圳职业技术学院 张永波

深圳丝路视创科技有限公司 丁文岩

一辆2020款比亚迪秦Pro DM车，正常行驶2 000 km后，突然无法正常使用，被拖车送至维修中心。

接车后，经过初步检查，发现该车主要存在以下故障现象：按起动键，车辆无法正常起动；汽车喇叭长响；仪表盘无法点亮；中央门锁遥控功能无法使用，只能通过机械钥匙打开驾驶人侧车门；车窗玻璃无法正常升降；驾驶室内多媒体可以正常显示。

为避免喇叭噪音，影响维修车间正常工作，打开动力舱机罩，取下动力舱中前舱配电盒（在左前继电器盒内）的喇叭继电器（编号为k1-8），喇叭不再工作。使用万用表测量低压蓄电池（位置在汽车后备厢左侧）的电压，为13.0 V，正常。根据组合仪表电路，检查组合仪表的供电情况，用万用表对熔丝F2/38（5 A，在仪表板配电盒内，位于驾驶室内左下方）和熔丝F2/33（7.5 A，在仪表板配电盒内，位于驾驶室内左下方）进行测量，电压均为13 V，正常。检测遥控钥匙上的电池电量，正常；检查智能钥匙系统的供电情况，用万用表对熔丝F8/2（5 A，位于后舱配电盒中，在车辆后备厢左侧位置）进行测量，电压为13 V，正常。

查看维修资料，梳理该车的上电过程如下。

（1）智能钥匙/无钥匙控制器（Keyless ECU）需要检测到智能钥匙在车内，才能开启起动就绪状态，同时将该就绪信息通知车身控制模块（BCM）。

（2）当BCM感知到踩下制动踏板和按下起动按钮同时工作时，Keyless ECU也处于就绪状态，则BCM开始进行下一步的起动操作。

（3）BCM打开IG2（ON挡）为电池管理系统（BMS）和电机控制器供电，并发送网络通信（CAN总线）的起动报文，通过网关转发给BMS。

（4）如果BMS就绪且符合上电条件，则返回应答报文给BCM，并陆续接通高压电池负极、预充及正极接触器。此时汽车上电处于OK状态，仪表盘上显示上电OK。

结合前面的检测内容与结果分析，发现之前只是检查了线路和熔丝，却忽略了对BCM的检查。该车还有一个小车身控制模块（小BCM），主要对左右组合灯、后排安全带、后排安全带报警传感器、舒适网关、接触器等进行控制。用万用表对小BCM的供电进行检查，测得熔丝F2/37（10 A，在仪表盘配电盒内，位于驾驶室内左下方）的电压为13 V，正常。检查BCM的供电情况，测量来自小BCM的供电线束（G64-13）的电压，为13 V，正常。这说明小BCM和BCM的供电线路没有问题。

之前由于仪表盘不能正常显示，从而未使用汽车故障检测仪进行故障诊断。尝试使用故障检测仪对车辆进行检测，故障检测仪居然可以与车辆进行通信。用故障检测仪（VDS2000）对整车进行故障检测，读得的故障代码为“不能与车身控制模块（BCM）进行通信”。既然BCM的供电是正常的，那么故障检测仪器不能与其进行通信，要么BCM的搭铁有问题，要么BCM本身有问题，于是决定对BCM的线束搭铁端进行检测。根据维修手册上的电路检查BCM的搭铁，使用背插法检测BCM端子3和端子4对车身搭铁的电阻，正常；拔下BCM导线连接器进行进一步检查，发现端子3和端子4有烧蚀的迹象（图1）。再查看BCM上的端子，发现对应端子已经折断不见了（图2），仔细查看，发现BCM的端子断在了导线连接器内。

图1 BCM导线连接器端子烧蚀

图2 折断的BCM搭铁端子

是什么原因导致BCM的搭铁端子3和端子4烧蚀、断裂呢？在BCM外部检测，均没有发现问题，怀疑BCM内部出现了问题。拆解BCM，发现稳压二极管表面有裂开的痕迹（图3）。测量外表损坏的稳压二极管的电阻，为0.02 Ω（正常值应为588.0 Ω），说明该稳压二极管已经损坏。

图3 稳压二极管外表损坏

更换损坏的稳压二极管（型号为P22C）后装复试车，故障现象消失，故障排除。