物流行业绿色转型路径分析

王鹏飞，邢文杰 （贵州大学 管理学院，贵州 贵阳 550025）

在中国共产党成立100 周年的2021 年，“低碳”对于我国来说愈发重要，习主席曾说，绿水青山就是金山银山。我国一直都对环境污染问题特别关注，特别是党的十八大以来，绿色发展和生态文明建设已经上升到五位一体的总体布局和新的发展理念来实践，“节能”与“低碳”成为我国发展的重要关键词。全国各级政府都在大力倡导企业的绿色转型，各行各业也在积极响应国家与政府的号召，采取各种方法策略来减少排放，减少环境污染。习近平主席在第75 届联合国大会上提出：中国增加国家贡献，2030 年前达到二氧化碳排放量的峰值，努力到2060 前年达到碳中和。物流产业作为国民经济发展的战略和基本主要产业，承担着实现节能和减排的重要使命。

1 当前我国物流发展现状

1.1 物流规模达到了一个新的水平

作为国民经济的骨干系统，物流将连接国民经济的所有产业形成有机整体。其发展程度已成为衡量国家现代化程度和国家整体实力的重要指标之一。在2020 年，我国的物流总额就已经达到了300.1 万亿元人民币，相较于2019 年，增长了0.7%。在2021 年的上半年，我国的物流业务总额就已经达到了150.9 万亿元人民币。就行业来看，我国在2020 年的工业物流总额为269.9 万亿元人民币，比2019 年增加0.3 万亿元人民币；农产品物流总额4.6 万亿元人民币，比2019 年增加0.4 万亿元人民币；单位与居民之间货物物流总量9.8 万亿元人民币，比2019年增加1.4 万亿元人民币；进口货物物流总量14.2 万亿元人民币，比2019 年减少0.1 万亿元人民币；可再生资源物流总量1.6 万亿元人民币，比2019 年增加0.2 万亿元人民币。在过去的几年里，内需始终在中国经济增长的支撑中占有极大的比例，深化供给侧结构性改革有利于整体经济供需平衡，中国具有巨大的内需潜力。

1.2 景气指数回升，物流企业活力持续增长

物流行业保持着高度的繁荣。2020 年，随着工作和生产的重新开始，物流企业的交易量和订单水平不断改善，物流供求同时增加，市场活力持续提高。在2020 年疫情影响下下降到26.2%后，2 月迅速恢复，超过了50%的荣枯线，2020 年12 月为56.9%，连续10 个月保持了扩张，反映了中国物流产业的稳定。未来，中国物流业将进入更高级的发展阶段，并呈现出一些新的发展趋势和特点。国民经济持续高速发展，物流产业急速扩大，随着经济结构和产业结构的调整，物流产业的集中度会进一步提高。

1.3 物流行业的从业状况良好，有100 万人以上的新从业人员

物流行业不断提高其进入业界的能力，从业人员数也在稳步增加。据估计，2019 年末时物流行业（从事物流活动的个体产业及商业户，以及工业、批发、零售） 雇用了5 191 万人，与2016 年相比，增加了3.6%，年平均增加了0.9%。值得注意的是：第一，从业人员继续增长，从业人员专业化程度进一步提高。我国的物流行业总体超过1 200 万人，比2016 年增加了16%，每年增加3.9%。第二，道路物流仍然是吸纳从业人员的主力，道路运输在吸纳从业人员能力方面快速增长，而铁路和水路的吸纳能力却在放缓。第三，电子商务快递和多模式运输等新产业成为增加就业的主要原动力，在第十三个五年规划期间，快递物流行业以平均年增长率10%创造了100 万人以上的就业机会，多模式运输及运输代理行业平均创造了15 万人以上的就业机会，年均增长8%。

2 当前我国物流绿色转型所面临的问题

2.1 绿色物流理念

相较于欧美发达国家，我国绿色物流发展理念较为落后，导致了我国物流企业对绿色发展敏感性不高。就美国来说，早已出台关于绿色物流方面的政策，倡导企业贯彻绿色物流的发展理念。但是由于我国物流人员绿色发展的意识没有完全形成，各地政府没有完全的由原来的以GDP 论英雄转换到绿色高质量发展理念上，从而使得我国物流企业未能真正成功地进行绿色战略变革，进而使得我国绿色物流发展迟缓。再加上消费者对绿色物流的意识不强，对物流企业绿色产品要求不高，对绿色环保标识重视不够，从而物流企业对绿色转型的压力过小，使得物流企业没有进行绿色转型的积极性和主动性。

2.2 物流运输绿色化

“巧妇难为无米之炊”，虽然思想理念是一个关键的问题，但是在思想理念的基础上，没有绿色设备的支持也无法做到绿色转型。我国物流行业的运输主要还是靠公路运输，公路运输占整个中国物流行业运输结构的87%。根据交通运输部统计数据显示，截至2020 年末，我国拥有载货汽车1 110.28 万辆，其中，普通货车414.14 万辆，专用货车50.67 万辆，牵引车310.84 万辆，挂车334.63 万辆。载货汽车占全国汽车整体的10.9%，虽然大型卡车只占10.9%，却占全部车辆CO排放量的56%。大型卡车的平均碳排放量是乘用车的20 倍以上，大型卡车的年行驶距离一般达到20～30 万公里，而普通家庭车的年行驶距离通常不过1～2 万公里。虽然说铁路运输可以有效地降低成本以及碳排放，但无法解决货物运输的“最后一公里”的问题。

2.3 绿色物流政策与标准体系不完全

虽然说我国对于环境污染的相关法律与政策的制定从20 世纪90 年代就开始讨论并且实施，但是就物流产业绿色发展与转型的相关法律政策与标准体系的制定还不完善，不能为物流企业的绿色发展与转型提供有力地支持。因此，各地政府也就不能很好地针对物流体制进行定额管理，也就不能对物流企业进行有效的监督与管控。除此之外，由于政策法规的缺失，缺乏物流绿色模式的界线，从而对于企业的合法权益无法合理的保护，对于各企业绿色物流标准的连接无法进行统一。由于企业本身是绿色发展的关键，若政策无法保护企业的权益，则企业就不会进行绿色转型变革，行业的绿色发展就会遭受巨大的阻力。

2.4 绿色物流人才缺失

在十四五规划期间，物流绿色转型愈发迫切，我国急切地需要大量能力强、创新性强、素质高、能够引导物流产业进行绿色转型的物流人员。虽然我国从事物流产业人员众多，但大多数都是从事基层工作。受传统观念的影响，大多数人的物流概念都是简单的运输和仓储业。我国物流企业几乎都是由运输和仓储业演变而来，再加上物流行业本身是劳动密集型行业，对员工的素质要求较低，所以目前我国大多数从事物流的人员多为高中、中专、技校学历，导致了物流行业中真正懂得运营、管理、信息技术等方面的人才十分的稀少，很多公司的高管都是由基层人员提拔而来，缺少理论知识和技术水平。但是进行绿色转型，需要大量的高学历、高素质的人才才能实现。

3 我国绿色物流发展的路径

3.1 增强物流绿色转型的理念

其一，组织高管团队学习绿色发展理念，让其意识到绿色发展的重要性，充分理解绿水青山就是金山银山的绿色发展理念，为实现物流产业的绿色转型打下良好的基础，倡导物流企业进行绿色发展。改变政府一心以GDP业绩为上的理念，改变政府考核方法，增强政府环保意识，加强政府对企业的监督，完善绿色物流框架，提高政府对企业的监督能力。大力宣传绿色环保标识，提高消费者对绿色环保标识的识别；积极宣传绿色环保产品，加强消费者对绿色环保产品的认知和偏爱，进而使消费者给物流企业施加更大的绿色环保的压力。其二，针对非绿色发展物流企业，可进行政策限制，迫使其进行绿色转型；制定罚款措施，针对排放高、消耗大，但利用率低的物流企业进行一定量的罚款。其三，可以借鉴外国的发展理念与做法。

3.2 采购低排放设备

其一，可采用绿色能源。在仓库屋顶上采用太阳能板，减少耗电量，从而降低能源消耗。其二，快递订单使用一联电子表格，快递包的打印区域可以从所有页面减少到小于50%，可节省大量油墨。其三，可采用环保材料包装，采用易回收、可再生材料的包装不仅可以减少环境污染，还可以促进材料的循环利用，从而节约资源，减少废弃物处理成本；另外采取简易包装，做到适度包装也可以达到类似效果。其四，采购以环保能源为动力来源的货车，采用以电、天然气、甲醛等清洁能源为动力的车辆可以大幅度减少碳排放，减少对于空气的污染，促进物流企业的绿色转型；或者采用铁路运输，在货物到达站台以后再用货车运送到仓库，也可大幅度减少碳排放量。

3.3 健全绿色物流政策与标准体系

开展绿色物流，政府政策引导是基础，企业落实是关键。要健全相关明文法规政策，一方面可以使政府以及企业真正的转换理念，真正认识到绿色物流的重要性。另一方面可以让政府有法可依，有法可寻，对企业做到真正的有效监督；可以让企业受到明文规定限制，把绿色物流做到实际。在“十三五”时期，国家出台了多项关于基础设施建设、物流“通道+枢纽+网络”运作体系、运输结构调整（多式联运）、绿色货运、绿色包装、标准化周转设备等政策文件，为“十四五”时期发展绿色物流奠定了良好的基础，政府要把握好机会，完善绿色物流政策，引领物流行业高质量绿色发展。另外，绿色物流是一个系统的项目，需要一个完整的标准化系统。一方面，要限制物流活动的各个方面，引导企业减少不规范运用所引起的能源消耗和环境污染；另一方面，在物流的各个方面，促进设施和设备的匹配、共享、再利用，提高物流行业的整体效率，实现成本削减、效率提高、绿色开发。中国物流与采购联合会作为行业指导、研究机构和企业间交流的桥梁，肩负着促进物流行业标准化发展的重要使命，致力于中国绿色物流标准系统的改善和绿色物流的阶段性改善，根据物流行业的客观需求制定和修订相关标准。

3.4 大力培养绿色物流高素质人才

人才培养需要革新传统教育模式，建立生产、教育、研究相结合的人才培养系统，在严格管理下实现多样化的发展。同时，在多层次的教育条件下，创建绿色物流的本科生和硕士课程，培养更专业的人才，革新管理人才和技术人才的培训机制。多方合作、共同培养优秀人才。另外，政府也要出台相关激励措施、政策法规和制定保障机制来激发企业参与培养高素质人才的工作。其他国家的实践经验表明，政府行为为校企合作深入开展提供了重要的纽带作用。政府要不断改进制度，优化外部环境，在参加高素质人员能力培训的过程中明确企业的主要位置，切实加强政府和物流企业的作用，参与高质量人才培养。

4 结 论

目前中国绿色物流还处于起步阶段，行业依然存在着理念落后，设备技术水平差、消耗高，人才短缺，法规政策不完善等各种问题，阻碍了我国物流业的绿色发展，只有解决了企业、消费者以及政府的理念落后问题，提高设施设备水平，培养了高素质物流人才，完善了法规政策，健全了标准体系，才能够提高我国绿色物流的发展速度，提高我国绿色物流的转型质量。绿色物流是我国经济可持续发展的重要环节，是“十四五”时期重点项目之一，也是适应新时代中国特色社会主义的必然要求。有利于企业取得长期竞争优势，以适应国际贸易发展的潮流。相信在政府利好政策以及先进物流科技的推动下，我国绿色物流定会健康有序地发展。