城际间私家车出行者的货运众包参与意愿研究

戴 权，刘长平，梁 坤

(淮阴工学院 江苏省智能工厂工程研究中心，江苏 淮安 223003)

0 引 言

近年来，随着电子商务的快速发展和人们生活水平的提高，快递业务量与私家车保有量均呈现快速增长的势头。2020年，中国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%，其中，异地业务量累计完成693.6亿件，同比增长35.9%[1]。2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，全国70个城市汽车保有量超过100万辆[2]。传统的快递递送流程如图1。这种流程保证了快递收、派的时效性与经济性，但也存在迂回运输、重复运输的不合理现象，同时，私家车出行的空间利用率不足也造成了资源的浪费。这些现象对提高社会资源利用率和保护环境带来了挑战，严重影响着城市和社会的可持续发展。

WA1(WB1)、WA2(WB2)、WA3(WB3)—A(B)市快递网点1、2、3；KA11(KB11)、KA21(KB21)、KA31(KB31)—A(B)市快递网点1、2、3的快递员1；ZA(ZB)—A(B)市快递中转场。

众包被认为是最具前景的解决方案之一，它预见了客运、货运一体化的前景[3]。众包方案使私家车出行运力与快递运输需求结合起来，可解决迂回运输、重复运输以及私家车空间资源浪费的问题。如图1中众包递送快递路线，快递企业车辆完成的部分任务由城际间出行的私家车完成，可减少快递的装卸与分拣次数，减少专业运输车辆的使用，提高私家车空间利用率。承运人是实施这类众包活动的基础，一些学者对此进行了研究。A.C.MCKINNON[4]和J.F.ROUGS等[5]在研究中发现，WebVan、Myways、Metro Post等公司初创时均缺乏足够的业务员与承运人，公司运营艰难；E.MARCUCCI等[6]对罗马第三大学的学生进行问卷调查的结果是，87%的学生愿意在有足够补偿的情况下充当众包承运人；A.DEVARI等[7]在美国进行的在线调查发现，72%的受访者愿意为其朋友或熟人递送包裹，用亚历山大市的数据对客户行为进行建模研究得到的结论是，众包交付可以在确保快速、可靠交付的同时大大降低交付成本和总排放量；J.MILLER等[8]设计了一项调查，从报酬、交通便利程度等方面探讨了个人由纯粹的旅行者转变为旅行者-承运人的潜在意愿；A.PUNEL等[9-10]重点研究了收寄货物的“最后一公里”，结果表明：不同的众包活动场景、不同的属性对承运人的参与意愿影响不同。

笔者选择货源相对稳定的快递转运这一细分市场，在保证业务可靠性的前提下，针对相邻城市快递节点间批量快递转运需求，提出了一种借助城际间私家车出行实现货物转运的众包运输模式，分析了潜在承运人参与该类众包活动的内在需求；开展了城际间私家车出行者参与货运众包的意愿与对众包条件偏好的问卷调查；研究了众包任务属性对受访者偏好的影响程度，以及受访者环境保护意识与社会特征对其参与众包活动意愿的影响。

1 问卷设计与数据采集

1.1 调查方法

迄今，基于城际间私家车出行的快递众包模式在国内较为鲜见。陈述性偏好(stated preference，SP)调查要求决策者在假设的选项中做出选择，以揭示与不同属性关联的相对值[11]，获得人们对假定条件下多个选择方案所表现出来的主观偏好。SP调查被广泛应用于交通运输领域，如评估引入新的货运系统时，货主与承运商的行为偏好[12]、旅行者对汽车共享系统的接受程度[13]、可观察变量和未观察到的潜变量对拥挤收费接受度的影响[14-15]。

笔者采用SP调查方法，拟出由假设情境组成的备选方案，受访者可以根据情境来选择自己充当众包承运人的态度。

1.2 问卷设计

1.2.1 问卷属性

笔者在小范围内征询了快递企业和私家车主的意见，确定了假设情境中的属性及水平，在进行了50份的预调查后，才开始正式调查。调查问卷包括以下4个属性：

1)运输保险，即承运人为避免运输过程中可能的货损、延误等风险造成承运人损失或纠纷而购买的保险。预调查中了解到承运人具有不需要保险或购买小额保险的侥幸心理。因此设计了3个水平：“无”——系统内没有运输保险选项；“自动购买”——承运人接单时系统强制承运人购买指定保险，且不可更改与取消；“自己购买”——承运人根据自己的风险偏好特征决定购买保险数额的大小。

2)获得报酬，即承运人完成快递公司委托的快递捎运任务后，获得的报酬。笔者团队拜访了淮安市的顺丰、申通、韵达、中国邮政EMS等快递企业，了解到在每辆私家车可捎货0.4 m3的情况下，快递公司最高愿意支付的报酬为30元。预调查中发现：期望获得的最低报酬分别为10、15、30、>30元的受访者分别占比9%、23%、42%、26%。考虑到快递公司的支付意愿，设计了“30元”“20元”“10元”3个水平。

3)可追踪性，即承运人捎运的快递如果具有被追踪功能，承运人车辆的行驶轨迹、停留地点等也将被追踪到。设计了“可以”“无所谓”“不可以”3个水平。

4)交接便利程度，即进出物流节点、装卸货、移交手续办理的便利程度。设计了“便利”“一般”“不便利”3个水平。

4属性、12个水平见表1。

表1 假设情境中的属性和水平

上述4个属性、12个水平组合起来，将得到81种假设情境。为简化问卷，笔者用正交法及SPSS 20软件进行设计，共生成了9种假设情境。详见表2。

表2 假设情境

以假设情境1为例来说明，其含义是承运人帮快递公司捎运货物过程中，自己购买运输保险，所载货物可被追踪，交接货物不太方便，任务完成后托运人支付给承运人10元报酬。

受访者从“非常不愿意”“比较不愿意”“无所谓”“比较愿意”“非常愿意”5个选项中选择充当承运人的态度。

1.2.2 问卷调查内容

1)受访者的年龄、性别、学历、收入、职业、所在地及家庭拥有小汽车数等基本信息。

2)受访者对假设情境的态度。

3)在众包活动可以实现减少环境污染的前提下，潜在的众包承运人参与众包活动的意愿。

1.3 调查实施

2019年1月至2020年5月，笔者团队在江苏省淮安市开展了两次SP调查，受访者性别、年龄、职业和受教育程度等信息见表3。

表3 受访者信息

第1次调查采用街头随机发放问卷方式，共发放问卷50份，收回20份有效问卷。根据调查结果，对问卷进行了修改。

第2次调查通过网络和线下发放方式完成。共邀请2 000位受访者，收回512份有效问卷。这次问卷调查响应率为35.1%，根据Y.BARUCH等[16]研究结论，此次调查的响应率是合理的。

2 受访者对众包条件的偏好

为研究受访者对众包条件的偏好，笔者采用SPSS 20软件进行联合分析，得到4属性、12水平所对应的效用估算UE与标准误差S(表4)，并计算出9种假设情境效用值U(表5)。

表5 9种假设情境效用值U

由表4可以看出，受访者偏好于自己购买运输保险、所载货物不可被追踪，任务完成后获得30元报酬及交接便利的属性。

表4 各属性水平的效用估算UE与标准误差S

效用值U越高表示受访者对该属性水平越偏好。由表5可见，受访者最欢迎的是假设情境8，最不欢迎的是假设情境1。从而得到受访者对4属性总体偏好的重要性值I的排序：I交接便利程度=39.592%>I获得报酬=26.499%>I运输保险=20.694%>I可追踪性=13.215%。表明潜在的众包参与者首先考虑的是参与这项众包活动时进出物流节点、装卸货、办理移交的便利程度，其次是获得的报酬。相较于货物的可追踪性，受访者更关注自己的运输保险。

因此笔者建议：在可支付的报酬范围内，众包托运人要尽可能创造有利于承运人进出物流节点、装卸货、易于移交的交接环境，以吸引更多的潜在承运人参与众包活动。

3 众包意愿影响因素分析

3.1 受访者环保意识

以假设情境9为例，采用皮尔逊相关系数来分析若某众包活动有利于环境保护，受访者是否愿意参与该众包活动。结果见表6。

表6 皮尔逊相关系数及其显著性检验

由表6可以看出：众包意愿和环保态度的相关系数r= 0.563，对相关系数检验的Sig.(双侧)=0.000< 0.001，所以两变量间的正相关有统计学意义，即随着环保意识的增强，受访者参与该项众包活动的意愿呈增大趋势。

3.2 受访者社会特征

以假设情境9为例，采用有序多分类Logistic模型，对受访者参与众包活动的意愿与其收入、受教育程度等社会特征的相关性进行回归分析。表7为对Logistic模型中是否所有自变量偏回归系数全为0进行的似然比检验结果。

表7 Logistic模型拟合信息

由表7可见，Sig.=0.000<0.001，说明至少有一个自变量的偏回归系数不为0，即拟合包含收入、受教育程度自变量模型的拟合优度好于仅包含常数项的无效模型。

表8为对Logistic模型参数估计结果。从表8可以看出：

表8 Logistic模型参数估计值

1)随着收入的增加，受访者作为众包承运人参与此项众包活动的意愿会下降，且不是简单的线性下降，其中家庭年收入大于20万的受访者参与此项众包活动的意愿可能无差异，可以考虑对这两个类别进行合并。

2)受教育程度的提高会使受访者参与此项众包活动的意愿上升，但不是简单的线性上升。

4 结 论

设计了运输保险、获得报酬、交接便利程度和可追踪性等4个属性、12个水平，构建了9个假设情境，利用SPSS 20软件，用联合分析方法分析了受访者对众包条件的偏好，以及各个属性对受访者偏好的影响程度；采用相关性分析与有序多分类Logistic模型，回归分析了受访者的环境保护意识对其众包意愿的影响。研究得到以下主要结论：

1)受访者偏好于自己购买运输保险、所载货物不可被追踪、任务完成后获得30元报酬、交接货物方便的属性水平。

2)交接便利程度和获得报酬是影响受访者参与众包活动意愿的重要因素。建议开展众包活动的企业管理人员，应重视创造有利于承运人进出物流节点、装卸货、易于移交的交接环境。

3)受访者众包参与意愿与其环保意识呈现正相关。因此，应加强环境保护教育，以吸引更多的人参与到众包活动中来。

4)受访者家庭年收入增加，参与众包活动意愿会下降，但不是简单的线性下降。

5)受访者受教育程度越高，参与众包活动的意愿也越高，但不是简单的线性提高。