高职航海专业大学生成长成才培养路径探索

贾立校 王建涛 江苏航运职业技术学院航海技术学院

“十年种树，百年育人”，中国最优秀的学生不会选择航海专业，四大传统航海类本科院校水上专业毕业生的航海就业意愿更是逐年弱化。航运企业面对新形势、立足新起点，特别重视航海类大学生的培养，通过实践探索和调研，希望找到一条符合实际、体现人才发展规律、促进航海类大学生成长成才的路径，以解决人才断层困局。

1.立足船员队伍建设促进航海大学生成长成才的重要性

据调研中远海运上海分公司能源库在2013-2017年间基本没有新录入航海类大学生，自有2013-2017届航海类大学生人才队伍出现严重断层，对船员队伍的健康持续发展造成了极为不利的影响。随着流失人数总量增多，轮机专业大学生也出现了人才小断层。公司重启校招以来，截止2021年虽通过加强招募、使用共享船员缓解危机，但始终如履薄冰。若再不抓紧补充培养航海大学生，至“十四五”人才断层将位移至大副、大管轮，至“十五五”末人才断层将位移至船长、轮机长。

2015年前，中远海运上海分公司能源库党员数随总人数变化而相应增减；从2016年起库内总人数增加，但党员数却并未随之增加，反而继续呈下降趋势。这与自有航海类大学生减少以及大量自有船员流失有很大关系。做好航海类大学生的培养，抓好航海类大学生的党员发展工作，优化船舶党员队伍结构，显然已成为目前及今后船舶党建基本队伍建设的重点工作之一。

做好船员人才队伍建设，是贯彻落实党中央、习近平总书记关于建设海洋强国、航运强国指示精神的迫切需要；是航运企业确立的“船员是集团永不舍弃的核心战略资源”的具体体现；是为培养各种航运人才的重要途径：是加强干部人才队伍建设，提升经营管理水平、船舶党建水平，为航运企业提供优秀人才，确保各项工作走在前列的重要措施。船员是航运企业的核心资产，航海类大学生的成长成才与船员队伍建设密不可分，航海类大学生作为船舶技术骨干与管理人才后备力量，其重要性不言而喻。

2.船员流失及高职航海类院校毕业生就业状况

2.1 船员流失的现状

2020年10月到中远海运船员管理有限公司上海分公司调研。企业人力资源主管反馈目前海员因不同原因流失比较严重，航海类大学生签约后报到人数偏低，从而引起了公司船员队伍的不稳定，对航运企业的发展产生了强烈的冲击。据调查，以上海分公司为例，2015-2020年在6所招聘的流失最高达到了65%以上，最低也有40%以上，高职院校要比本科院校的航海类毕业生职业稳定性高。

2.2 航海类专业大学生就业现状分析

（1）行业内就业率低。航运市场受到疫情的影响持续低迷，虽然三副证书通过率略有提高，但是由于各方面因素影响，部分航海类专业毕业生并没有选择上船工作，而是在观望，至少目前不会选择航海而是选择与本专业无关的陆地上企业就业。以某航运职业技术学院航海技术专业为例，2010-2020年航海技术专业在行内签约比例从96.62%下降到65.95%，其他兄弟院校下降更多。

（2）航海专业毕业生从事海员工作后流失率高。航海专业大学生经过大学的教育部分选择了航运企业，但是，在工作过程中，思想对职业的稳定性产生了动摇，主要原因是不能吃苦、家庭原因、和期望的不一样，再加上航运市场本身的原因，转行比例较高。据调查以航海技术专业为例13届航运业内签约413人，行业内签约率高达92.34%，截止2021年年底还在行业内工作的不足160人，特别是近五年内流失率很高，虽然随着国家政策的出台，考证通过率略有提高，但随着外部环境的影响，流失率仍在高位徘徊。因此，如何加强航海专业毕业生树立职业忠诚意识，为海洋强国梦的实现，也是相关高校和政府研究的一项重要课题。

3.船员流失的原因

3.1 疫情的影响，职业认同感不强

航运业代表着国际经济的走势，由于疫情的影响，很多国家出于自身考虑，限制出口，导致全球贸易萎缩。自从2008国际经济危机爆发以来，全球的贸易量在低位震荡，回升不明显，叠加疫情、战乱，削弱了航海类大学生从事海员工作的决心。我国已经进入新时代，人们的收入不断的提高，国家对海员的立法保障以及关注度还不够，海员的地位跟不上时代的步伐。海员作为海洋强国的主力军，长时间在海上漂泊，远离家庭和亲人，非常的辛苦，由于社会对海员缺乏足够的认识，存在偏见，导致了对职业的认同感淡薄，自豪感缺失。改革开放以来，社会经济发生了巨大变化，人员的思想、观念及生活方式发生了很大改变，社会发展不平衡、生存压力加大、社会各种思潮的涌现对航海院校大学生的思想带来的冲击；另一方面，工作环境艰苦、任务重，长期生活在封闭的船舶，对人造成的心理压力大，再加上很多船员都是毕业后就上船工作，社会经验少，自身的价值观还没有完全建立，容易受外界的影响，价值观念处于不稳定的状态，从而减弱了他们为海洋强国奋斗的决心。

3.2 船员的职务晋升对毕业生择业的影响

首先是很多航运企业特别是大型国有企业十年以来有计划地逐步提前报废一批单壳油轮和老旧船舶，造成运力骤降，在一定程度上拖延了毕业生上船实习换证和船员上船履职。其次，在新规则的影响下，毕业生实际换证到担任三副或三管轮最快也要2至3年，加上操作级船员积压，造成船员职务的后续速度放缓明显，加上薪资待遇水平达不到个人的理想目标，个别船员自我评价高、对工作的期望值高，但工作不专心，个性太强，眼高手低，嘴上说会做，到了现场就发懵，思想封闭，思想上左右摇摆，想努力发展，但总认为这个社会要靠关系才能发展；认识上模糊不清，从而导致船员的大量流失及航海类专业应届毕业生从事海员职业的意愿逐年下降。其中还有部分航海专业毕业生从入学就励志想从事海员职业，为我国的航运事业做出贡献，但是这部分同学学习基础比较薄弱，未取得相关从业证书，不符合航运企业的招聘条件，只能无奈放弃航海梦想。

4.总结历史经验，兼顾当下与长远，探索航海大学生培养路径

4.1 强化目标导向，聚焦战略引顿

立足船员队伍建设促进航海大学生成长成才，必须坚特以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻落实集团党建思想政治工作研究会工作要点，以船员和船舶管理体制改革为契机，以航运企业人才战略和“五十百千人才工程”为引领，聚焦“打造一支与航运企业发展战略相匹配、具有国际竞争力的全球领先船员队伍”目标，巩固海上人才高地，打造海上人才高峰。

4.2 强化组织育人，坚持党管人才

思想建设是党的建设的重要组成部分，航运企业船舶党支部应立足船舶党建带团建，重视航海大学生的思想政治建设，加强航海大学生思想引领和党员发展工作。党组织可通过吸收优秀青年航海大学生参加党的主题教育活动和政治学习等形式，帮助青年航海大学生树立正确的世界观，人生观和价值观，坚定跟党走中国特色社会主义道路的信念，砥砺家国情怀，激发使命担当。各船舶党支部立足船的党建，特别重视航海类大学生的党员发展工作，加强入党积极分子培养，做好接班人。

4.3 强化制度有人，保障推进落实

制定一个好的制度是前提，抓落实是关键，监督制约、效果评价是保障。据调研中远海运上海分公司在2009年已修订完善了（船员晋升管理办法），并新推出了《师徒带教管理办法》，在船员队伍建设中确保有序规范和公平公正，通过加强“传帮带”，充分调动船员的培养和使用新手的积极性，促进船员成长成才。当前，在制度基本健全的情况下，需要把注意力放在如何提高制度执行的效率上。船员大多是航海院校毕业的大学生，如何加强爱国主义教育，提高职业的忠诚度尤为重要。加强船员队伍建设，合理安排大学生及各类船员的资源分配，及时培圳，跟踪培养，做好换证等工作。该航运企业成立了的船员队伍建设专属机构，经过几年的积极探索，取得了较好成效。船员的流失是航运企业船员队伍建设的培养的瓶颈，也直接制约了航海大学生上船见习和培养的效果，利用好航运企业船员队伍建设专属机构这个平台，做好服务工作，精准定位到人，与各部门在统一管理的模式下分工协作，见缝插针式有序安排大学生报到上船，实破了培养瓶颈，取得阶段性进展。

4.4 强化培训育人，立足船舶面向实践

航海院校大学生是船员队伍建设实践环节的主体，船是实践环节的主要平台，在船实践的航海大学生培养环节中具有主导作用。针对在船培养环节存在差异化问题，一是提高船舶领导对航海类大学生培养的重视。二是立足船舶推进“师徒带教”，安排有一定的工作经验、负责的人员对大学生进行指导，三是做好过程控制，制定见习计划、跟踪见习过程、指导见习报告，利用现代通讯手段密切联系航海类大学生，及时解决大学生在见实习期间遇到的问题，确保在船培训进度和培训质量。

4.5 紧贴青年心，引领成才路

船员管理的本质是服务船员，就是要以船员为中心，想船员之所想、急船员之所急、解船员之所围，把青年船员的烦心事、头痛事作为船员队伍建设工作的重点，经常换位思考、将心比心，才能抓住工作中的要害，才能真正把船员队伍建设做实做细，有效促进航海大学生成长成才。一是做好船员家属服务工作，通过船员家属的支持使青年船员“安心”远航。二是正视市场环境和船员需求，尽快落实薪资改革方案，让船员工作“舒心”。三是组织青年船员参加有益的活动，使船员休息得“开心”。四是严管善待，营造良好的船舶氛围，提高学生在船工作与实习热情，使其能够专心实习。五是鼓励先进，抓典型、树标杆、用榜样的感染力使青年海员静心，成为个人成长成才的内在动力。六是倾听和关注大学生内心的想法，获取他们的诉求，及时帮助他们解决实际困难，赢得船员的信任，七是打破船岸界限，搭建和完善船岸人才流动机制，拓宽船员职业发展路径。