探究电梯定期检验时制动试验存在的问题

郭羿

北京市顺义区特种设备检测所，北京，101300

0 引言

在日常生活中，电梯的出现给人们的生活提供了诸多方便，为了确保居民日常生活顺利进行，就需要保证电梯安全稳定运行。国家前后出台了关于电梯安全运行的一系列法律法规、技术规范和标准，从而为电梯结构设计、制造、安装、检查以及使用等各个重要过程提供了强有力的依据。与此同时，还规定了电梯维护保养过程中的各个项目，因此当前在对电梯进行维护保养时，只能是大于电梯维护保养规则所规定的维保项目，而不能小于电梯维护保养规则所规定的维保项目。而在对电梯定期检验过程中，检验人员必须具有极高的专业能力和技术水平，从而能够准确地判断出电梯可能存在的问题和安全隐患，其中对电梯制动试验的检验是非常重要的一个检验项目。因此，本文重点概述了制动试验的具体内容，并分析了制动试验检验过程中存在的问题，从而提出了相对应的应对措施，确保居民日常乘梯安全。

1 电梯定期检验时制动试验概述

电梯的制动试验情况需要根据现场的机械反应而得出结论，检验曳引机制动器可靠的标准主要在于是否可以在驱动主机运行的过程中使轿厢可靠制停，如果制动器在此过程出现问题，则轿厢会在运行过程中因为制动器与驱动主机的配合不顺利而承受巨大的压力，明确的表现可以通过轿厢是否出现变形以及其他设备是否出现损坏而观察出来。如果驱动主机顺利停止，但钢丝绳会在压力的控制下拉长，这个过程中即便制动器实现了驱动主机的停转，但并不算是真正意义上的可靠制动，因为曳引力无法与驱动主机停转时带来的相对压力抵消，所以才会出现绳索拉长的现象[1]。

因为绳索拉长会导致电梯在制停的一段过程中，很容易造成轿厢的二次损坏。如果采用超载方式紧急制停，最终还是得回归到曳引力不足的问题上，超载制动很有可能会直接破坏掉绳索可提供的曳引力条件，所以我们必须规范好电梯制动时面对的压力大小，必须设定一个标准，避免制动时压力过大或是过小的问题。判断依据在于钢丝绳的打滑距离，短距离的打滑代表压力过大，轿厢会出现变形损坏；而长距离的打滑，则会导致轿厢出现滑移的现象，出现失控的可能性也是非常高，对于往后的运行也会埋下诸多的安全隐患，所以对于电梯定期检验制动试验而言，重点在于如何在避免钢丝绳打滑的情况下，实现合理的制动[2]。

2 电梯定期检验时制动试验存在的问题

2.1 制动试验执行时间不够明确

电梯制动试验检验一般以五年为一次展开，因为检验间隔周期过长，所以这一环节也很容易出现各种问题，例如五年的时间里很容易会出现人员调动，且相关的电梯检验记录也很容易被人遗忘，导致记不清了下次检验时间，主要原因就是因为时间过长与单位人员调配后工作衔接不上导致的。对于电梯使用单位而言，它们本身并不具备较强的专业知识技能，使用人员大多无法了解电梯的使用状态，有时存在的一些隐患风险无法分辨，这些隐患风险可能会导致电梯使用寿命缩减。电梯维保单位因为记不清制动试验的具体时间，在检修方面不够及时，其带来的结果就是维保人员临时才接到关于制动试验检验的通知，这也属于一种较为常见的现象。但是电梯制动试验是一个较为复杂的过程，维保人员一般需要提前做好许多准备，需要花费不少时间，因为没有提前得到通知，可能会导致电梯定期检验过程中无法顺利开展制动试验的检验[3]。

2.2 风险防控问题

因为电梯制动试验检验周期间隔较长的原因，电梯各种机械部件可能随着时间的流逝而埋下了诸多的安全隐患，虽然电梯的整体运行一般不会出现太多问题，但在制动试验过程中因为这些隐患而导致制动失控，很有可能会发生轿厢变形损坏的情况。根据维保单位的调查显示，大部分维保人员对于电梯制动试验并不是很了解，他们的了解只是出于对理论知识的了解，普遍没有进行过实训，也就是缺少操作经验，一般都是临阵磨枪，在这一点上就能说明这些维保人员在这一方面缺少系统化的培训。因为检验周期过长的原因，相关单位内也不会花费太多的时间与精力去开展有效的培训工作，这样就无法为维保人员在检验现场第一次实际操作时提供经验。更重要的是，因为缺少足够的认知，所以这些维保人员对于电梯制动试验也不会抱有太强烈的风险防控意识。

2.3 制动试验程序问题

在前文中我们提到，制动试验的过程比较快，但具体的操作其实比较复杂，总而言之是一项工作量不可小视的工作。因为维保人员对于制动试验的了解没有经过专业培训，只能通过理论知识来进行操作，所以为了预防这种情况，相关单位也会为维保人员提供操作步骤所需要的程序说明书，但是这类程序说明书的信息更新较为缓慢，面对一些隐患风险带来的检验阻碍也无法进行说明，更多的还是依靠维保人员的现场判断为标准。这种情况下我们可以发现，程序说明书的作用其实并不大，包括里面所提供的信息也是根据理论知识来撰写的，也就是一个形式化的说明，缺乏实用性，可能还会误导维保人员开展工作。针对以上所叙述的情况，程序说明书的问题必须得到一个合理的解决，因为电梯这类机械装置的更新速度比较快，而且可能存在不同的设计，在这种情况下依靠一本通用型的说明书并不能发挥作用，也无法为维保人员提供很好的帮助，就有了一种鸡肋的感觉[4]。

制动试验的检验存在多个环节，如果没有为维保人员提供针对性的程序说明书，帮助他们了解制动试验过程中每一环节可能出现的问题及应对方法，即便维保人员通过了制动试验的某个环节后，但在下个环节又出现了无法理解的问题。这种情况下，为了整体的试验进度，维保人员只能接着往后操作，埋下了安全隐患，而且这些维保人员身边没有人给他们提供指导，这样就导致他们一直处于信息不足的位置，最终无法将各个环节的检验结果有效地结合起来。

3 电梯制动试验的关键点

3.1 轿厢、悬挂系统

电梯的悬挂系统主要由钢丝绳、端接装置、补偿装置、随行电缆等构成，轿厢是负责运载的主要部件，其主要由轿门、轿顶、轿壁、轿底等组成，内部上下大概有两米的空间，轿厢架是轿厢的承载结构，其与悬挂系统通过钢丝绳在顶部连接，在曳引过程中因为力的作用，所以钢丝绳与轿厢架都需要具备足够的强度，强度是维保人员在制动试验中必须考虑到的试验条件，具体可以参考以下几个方面：

（1）钢丝绳与轿厢架顶部位置的固定是否牢固，是否存在固定位置生锈或是微微松开的迹象。

（2）对轿厢进行观察，是否存在变形的情况。

（3）悬挂系统的各个部件如果可以成功运行，说明没有问题，但是要往上看承重梁与钢丝绳的情况，是否有松动或是存在异响，这些情况都可能表明承重梁与钢丝绳强度不足。

悬挂系统的检验信息较好收集，通过电梯运行就可以很好判断出来，如果轿厢出现变形，很可能是其在运载过程中因为曳引力不足带来的压力造成的，在这一个环节中，通过对轿厢的判断就可以大致了解悬挂系统的运行情况，具体需要考虑的，还是各部件的质量问题。

3.2 平衡系数

电梯平衡系数的信息采集同样可以通过电梯运行了解，平衡系数合格后才能进行制动试验，具体的操作方法是轿厢逐渐装载额定载重量30%、40%、45%、50%、60%的砝码进行上下全程运行，当轿厢和对重运行到同一水平位置时，维保人员可以通过钳形电流表挂观察电动机的电流值，从而绘制电流与负荷曲线，通过电梯上、下行运行时曲线的交点，就可以确定平衡系数。

3.3 制动试验

（1）曳引机与机甲之间是通过螺钉进行固定的，所以维保人员需要检验固定处是否存在有松动的现象。

（2）曳引机制动器制动闸瓦与制动轮之间存在一定的距离，维保人员要了解间隙的距离是否符合安全标准。

（3）取消超载信号。

（4）对电梯实施上行制动工况曳引检查，这也属于制动试验前的一个环节。

（5）维保人员需要了解125%静载曳引检查的要求，并在轿厢内安放足够重量的货物进行检验，将检修开关调至检修位置，开始观察电梯的静载状态，如果发现钢丝绳存在有打滑拉长距离的情况且打滑距离过大，就需要立即停止试验。

（6）轿厢装载125%额定载重量的砝码，以正常运行速度向下运行时，切断电动机和制动器供电，制动器应当可以使驱动主机停止运转，试验后轿厢应无明显变形和损坏。

4 关于电梯制动试验的一些合理化建议

4.1 如何验证电梯曳引主机曳引能力和制动能力

平衡系数应当保持在0.4～0.5的范围以内。如果曳引力不足就会造成平衡系数失衡，这是导致电梯发生各种危险事故的主要原因之一，例如电梯蹲底与冲顶等。平衡系数信息的采集需要考虑曳引力的大小，曳引力的判断标准在于曳引轮、曳引机是否稳定运行以及钢丝绳与轿厢的连接处是否牢固等等。曳引轮出现磨损问题会导致摩擦力下降，就无法很好地配合钢丝绳进行运动，而曳引机则是提供动力，曳引机可能会老化或者是出现故障，除此之外还包括钢丝绳与轿厢的连接处螺母是否出现松动，这三方面是造成曳引力不足的常见现象[5]。

轿厢与钢丝绳连接处螺母松动很容易观察出来，曳引轮的验证也可以通过一定的条件直接观察到，例如曳引轮槽油泥过多或曳引轮槽处钢丝绳下陷严重这类现象，会造成曳引轮的摩擦力不足。具体的情况可以通过启动电梯上下运行准确判断，最为明显的地方就是轿厢变形，轿厢变形的原因非常简单，就是制动器造成的压力过大。

在做电梯制动试验过程中还出现过钢丝绳在曳引轮槽中打滑过多且速度持续加快，触发了电梯限速器-安全钳动作，这种现象是由于电梯制动器制动力不足导致的，可能是钢丝绳油泥过多、曳引轮槽磨损或者是电梯安装时选用的钢丝绳直径过短，与曳引轮不匹配，砝码摆放不均匀也可能导致轿厢下行时倾斜促使安全钳摩擦导轨动作。

4.2 电梯平衡系数试验可能出现的问题

在做电梯制动试验之前，需要确保电梯平衡系数在0.4～0.5之间。在电梯平衡系数试验中，如果电梯平衡系数大于0.5，电梯制动试验断电时产生的转动力矩过小，够不上检验抱闸制动力矩的要求。电梯平衡系数大于0.5说明电梯对重架中对重块数量过多，需要去掉一些对重块后，重新做平衡系数试验，直至电梯平衡系数合格后，才可进行下一步的制动试验。如果平衡系数小于0.4，电梯制动试验断电时产生的转动力矩过大，可能会导致轿厢蹲底。平衡系数小于0.4说明电梯对重架中对重块数量偏少，需要加装对重块后重新做平衡系数试验，直至平衡系数合格后，才可进行下一步制动试验。但要特殊说明的是，如果电梯使用单位对电梯轿厢进行了装修，增加了轿厢的自重，而对重块数量没有变化的情况下，会使电梯的平衡系数降低。如果轿厢加装的装饰重量不超过电梯额定载重量的5%，不属于改造。如果轿厢加装的装饰重量超过电梯额定载重量的5%，需要电梯制造单位提供明确的轿厢预留装饰重量证明，没有证明的，电梯使用单位需拆除轿厢装饰或走电梯改造程序。

4.3 电梯制动实验时制动距离的观察

电梯制动试验时，检规对制动距离没有明确的规定，但是制动距离确实可以反映出电梯制动能力的真实状况，所以观察电梯的制动距离是非常有意义的。有机房电梯在做制动试验时，检验检测人员可以在机房通过对电梯曳引轮钢丝绳进行标注的方法观察出制动距离，这种方法是很简单很直观的。无机房电梯曳引主机位于井道里，通过对曳引轮钢丝绳进行观察从而得到制动距离的方法是不可行的，但也不是没有可行的办法。一些无机房电梯可以通过紧急操作和动态测试装置上设立的观察孔判断出电梯制动试验时的制动距离，但是这种方法得到的数据不是很精确。还有一些无机房电梯，紧急操作和动态测试装置上设有平层指示灯或者观察钢丝绳所在位置的摄像头，轿厢装载125%额定载重量的砝码以正常速度从顶层向下运行，下行至中下部某个楼层时，平层指示灯亮起或者通过摄像头观察钢丝绳位置判断轿厢位于某层平层位置时瞬间切断电流，电梯完全制停后，打开轿厢附近层门，观察测量轿厢所在位置与断电时轿厢所在平层位置之间的距离，可以得到制停距离，这种方法得到的数据较为精确。

4.4 电梯制动试验前准备护工作

电梯制动试验已经是常态化的检验项目，但是检验过程中确实存在着一定的风险，有可能会导致设备的损坏、人员的伤亡。电梯的检验单位可以制定定期检验时制动试验的操作规程，通过网络等渠道加大宣传力度，使相关人员充分学习了解制动试验的操作程序，这样可以提高电梯制动试验时的可靠性、安全性，降低风险。在制动试验前还应该检查电梯各个零部件的外观，如果部件存在问题，需要调整或者更换，例如制动闸瓦与制动轮之间有油污或者制动闸瓦老化磨损，会降低制动能力。

4.5 老旧电梯、改造大修过的电梯制动试验需注意的问题

随着老旧电梯的长时间使用，它控制系统中的一些电气元件会出现绝缘能力降低、过载、老化等现象，已经不能满足制造厂设计的性能指标。与此同时，进行过改造、重大修理的电梯，由于更换过控制系统，其电气元件的性能指标也可能达不到原厂设计的标准，在这种状况下对电梯进行制动试验是存在很大风险的，很可能导致设备损坏。因此需要对电梯电气元件的性能参数进行检查，验证其过载能力，杜绝因过载造成电气故障和设备损坏等现象的发生[6]。

5 结语

当前电梯定期检验过程中，检验人员一定要严格按照相应的工作流程和标准来进行检验工作。电梯制动能力的好坏对电梯的安全稳定起着至关重要的作用，电梯制动试验的检验可以准确发现出电梯制动能力方面存在的安全隐患和问题，并根据当前电梯的实际情况采取相对应的处理措施，从而保证电梯运行的稳定和安全，方便人们的日常生活，保证人们的生命安全。与此同时，在对电梯制动试验进行检验的过程中，相关人员一定要做好相应的准备工作，熟悉试验流程，确保电梯各个零部件安全可靠。