“坐拥3项世界纪录 温州瓯江北口大桥正式通车”等建设动态

坐拥3项世界纪录 温州瓯江北口大桥正式通车

2022年5月27日上午，温州瓯江北口大桥正式通车，可提供每天约10.7万辆的通行能力，也标志着浙闽粤沿海大动脉——甬莞高速公路实现全线通车。

北口大桥工程全长7 913 m，其中跨越瓯江的主桥长2 090 m，采用“两桥合建”设计，上层为甬莞高速，下层为国道G228南金公路。通过大桥，温州乐清市民过江到温州龙湾国际机场的车程从过去的逾1 h缩短至15 min。

据了解，该桥拥有3项世界纪录，即“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“世界首次在多塔连跨采用大刚度混凝土中塔”和“世界首例强潮河口深厚软土超大沉井”，是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

国内最大跨度最大宽幅波形钢腹板矮塔斜拉悬索桥主塔顺利封顶

2022年5月27日，国内首座最大跨度最大宽幅波形钢腹板矮塔斜拉悬索桥——安徽蚌埠S313（S306）头铺西至望淮岭段改线工程淮河特大桥主桥主塔顺利封顶。据介绍，头铺西至望淮岭段改线工程位于蚌埠市五河县南部。该段全长3 089 m，其中淮河特大桥1座，全长2 017 m，共计53跨，道路工程1 072 m，一级公路建设标准。

淮河特大桥主桥设计为（105+180+105） m波形钢腹板-PC组合箱梁矮塔斜拉桥，全长390 m，整幅布置，桥梁宽度35.5 m，结构采用墩塔梁固结刚构体系。主塔采用外倾式分肢双塔柱，外倾角度为15°，采用钢筋混凝土结构，桥面以上塔柱高30 m，竖向塔柱采用纵向变宽的矩形断面，宽度从主塔根部的6.5 m按直线变化至塔顶的3.0 m，横桥向等宽度2.0 m，斜拉索在塔柱的锚固采用分丝管索鞍结构。

沿江高速宜金段新市金沙江特大桥首片T梁成功架设

2022年5月25日上午，沿江高速宜宾至金阳段控制性工程新市金沙江特大桥首片T梁架设成功，标志着大桥T梁架设拉开了序幕，施工生产进入冲刺阶段。

新市金沙江特大桥位于四川省宜宾市新市镇，全长1 867 m，桥跨680 m，是目前四川省内同类型在建规模最大的钢桁梁斜拉桥。大桥横跨金沙江，两岸主墩位于岸坡上，桩基施工平台需回填，大桩径灌注桩群桩基础位于崩坡积石层上，钻孔难度高、易坍孔、渗水严重、地貌情况复杂且钻机就位困难；主墩承台为大体积混凝土，单次浇筑混凝土达2 900 m3，温度控制难度高；最大墩高297.51 m（云南岸索塔主墩），主梁采用钢桁梁半漂浮结构体系，施工管理要求高，施工难度大。

重庆渝武高速复线草街嘉陵江特大桥主塔下部结构完成

2022年5月23日，重庆渝武高速公路复线项目草街嘉陵江特大桥11#主塔下塔柱顺利封顶，标志着大桥主塔下部结构全部完成。

草街嘉陵江特大桥为渝武高速公路复线关键控制性工程之一，大桥横跨嘉陵江，主跨345 m，为“塔梁墩固结体系”中央双索面非对称式预应力混凝土梁斜拉桥。其中10#主塔下塔柱高71 m，11#主塔下塔柱高71.04 m，防撞区为封闭箱形空心墩结构，非防撞区为双薄壁实心墩结构，下塔柱施工采用液压自爬模施工。

南昌洪州大桥西侧主塔首桩开钻

2022年5月28日10时28分，由中铁大桥局承建的南昌洪州大桥西侧主塔首根桩基顺利开钻，标志着大桥主桥进入主体工程施工阶段。

洪州大桥主桥全长592 m，为自锚式悬索桥，最大跨径252 m，主桥断面宽38.5 m。门塔造型采用“昌”字结构，寓意繁荣昌盛，与南昌符号结合组成桥塔造型，并结合了古建屋檐的曲线造型，宝塔向上收分的建筑造型，及“昌”字的文字造型彰显了南昌特色文化。

本次开钻的西岸侧主塔首根桩基，桩径2.8 m，桩长38 m。为确保桩基顺利开钻，项目团队有力克服疫情、水位上涨、地质情况恶劣等不利因素影响，组织多方人员实地勘察地形，因地制宜编制详细的施工方案及安全施工保障措施。

国家重点工程巴东G348快速通道月明隧道全隧贯通

2022年5月26日，中铁五局承建的国家重点工程巴东G348快速通道月明隧道全隧贯通，这标志着该项目建设取得重大进展，为全线开通奠定了坚实基础。

G348快速通道月明隧道全长4 410 m，为分离式双幅设计特长隧道，隧道主要不良地质为岩溶，溶洞特别发育，雨季易出现涌水、突泥，设计最大涌水量2 100 m3/d，施工安全风险极高，为标段重难点控制性工程。

武汉地铁国产大直径盾构首次下穿长江

2022年5月29日上午，武汉首条地铁环线——12号线正式开始穿越长江。国产大直径盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发，向位于长江南岸的凌吴村站掘进，这是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构下穿长江。

作为一条环线，12号线需2次穿越长江、1次穿越汉江，同时还将下穿沙湖和墨水湖。此次盾构始发，是12号线首次穿越长江。由于本次越江段采用“单洞双线”隧道，因此采用大直径盾构机，刀盘开挖直径达12.56 m，相当于4层楼高。而承担越江任务的“江城先锋号”盾构机整机质量达2 900 t，总长约105 m，采用中国技术、中国标准，在武汉生产组装。

广汕高铁最长隧道迎牌山隧道贯通

2022年5月28日21时许，经历逾1 100 d的紧张施工后，随着最后一阵爆破声响起，由广铁集团广州工程建设指挥部建设管理的广汕高铁迎牌山隧道顺利贯通。自此，广汕高铁全线50座隧道全部贯通，标志着隧道施工建设如期竣工。下一步，广汕高铁将全面转入铺轨施工阶段，为全线按期建成运营奠定了坚实基础。

广汕高铁迎牌山隧道地处惠州，为单洞双线隧道，全长7.23 km，最大深埋630 m，是广汕高铁全线最长的隧道。隧道洞身6次穿越断层破碎带，施工交通条件差，围岩情况复杂，其中掌子面洞内气温高达50 ℃，是一条安全风险高、施工难度大、环保要求严的铁路隧道。

杭温铁路永嘉段首座中长隧道贯通

2022年5月22日凌晨1时，历经580 d的紧张施工，随着最后一声爆破巨响，杭温铁路四标深固隧道顺利贯通。该隧道成为杭温铁路永嘉段11座隧道中第1座贯通的中长隧道。

据悉，深固隧道为双线隧道，全长1 123.61 m，洞身长1 050.61 m，其中V级围岩176.39 m，占隧道洞身总长的17%。设计行车速度为350 km/h，属中低山区，地形起伏较大，山坡自然坡度为20°～40°，最大埋深131 m。隧道进出口基岩裸露，洞口仰坡陡立，洞顶孤石较多，偏压严重，施工难度较大。

苏州轨道交通8号线盾构区间成功下穿阳澄湖

2022年5月27日，苏州轨道交通8号线工程建设取得新进展，长距离下穿阳澄湖的济学路站—中间风井区间左线顺利贯通。

济学路站—中间风井区间左线全长1.91 km，从中间风井小里程端左线始发，依次下穿垂钓园、阳澄湖、阳澄湖北侧驳岸，到达济学路站。穿湖长度约1.3 km，实测最大水深为3.9 m，隧道顶与湖底最小距离为10.2 m。因湖底局部缺少隔水的黏土层，湖底水系发育，易发生螺旋机闸门密封失效、渗漏或喷涌，且线路正上方存有前期勘探孔，盾构掘进时泡沫剂注入压力，注浆压力过大可能击穿探孔，造成水力贯通，湖水倒灌，安全风险高，施工难度大。