提升货车直通南翔安全管控能力的实践与思考

陈俊松 中国铁路上海局集团有限公司南京东机辆段

1 基本情况

南京东运用车间是一个以货车交路为主，临客、军用、路用列车交路为辅的货车运输车间，承当了宁蚌线、宁常线、宁芜线、货运和临客交路运输任务，运输区间共410 km。按照集团公司与机务段统一部署，南京东运用车间将在2021年度逐步完成货物列车直通南翔的运输任务，进一步扩大我段运输任务量，实现谐电2B 型机车跨区段直通轮乘，减少受疫情影响下动车、客车大量停运所带来的损失，对运输效率提高、效益提升和生产力布局优化具有重大意义，为机务段实现生产经营目标，保证干部职工收入稳步增长打下坚实基础。

2 发展状况

2.1 列车调图开行计划

货物列车直通南翔，根据集团公司和机务段要求分五个阶段逐步完成对南翔交路的全部交接。

2021年3月20号，南京东运用车间开始承担宁翔任务合计4对货物列车，计划在4.10调图之前开行；6.25调图计划增加 10 对货物列车，合计 14 对；10.11 调图计划增加 6 对，合计20 对；计划 2021 年底增加 8 对合计 28 对；2022 年二季度调图将宁翔区段货物列车全部交接，合计33对。

根据列车运行图调整的要求，对南翔交路的过度和交接时间紧、任务重，因此南京东运用车间管理人员要加强安全风险研判，制定安全控制措施，做好职工培训工作，上下齐心，让货物列车通南翔计划如期兑现，并确保行车安全稳定及运输平稳有序。

2.2 现场运输指标状况

因疫情等多方面因素的影响，南京东运用车间2021 年2月份的各项运输指标较1 月份有着明显的下降，3 月份车间开始正式承当直通南翔的货物列车牵引任务，运输指标的各项数据有较为明显的提升，尤其是总重吨公里和总走行公里。为了进一步扩大我段运输任务量，保证货运任务的稳定提升，减少疫情影响所带来的损失，增长运输收入、节约成本支出的目的，南京东运用车间要当好“排头兵”，在保证运输任务增量的同时也要确保运输一线的安全稳定。

2.3 人员交路调整状况

自承担起直通南翔交路以来，通过车间的大力培养和严格把控，共计单干了32 名新司机，新来学员119 名，其中择优单干副司机81 名。截至目前，南京东到南翔指导组4 个，指导组人员178 名，其中指导司机4 名，司机81 名，副司机83名，学员10名。

3 现场存在的问题及对风险的研判

3.1 乘务人员短缺

货物列车直通南翔后，图定列车开行趟数逐步增加，货物运输量大幅提升，原有宁常线的机班人数不足，这就造成乘务员数量短缺的状况，导致人车交路不匹配，乘务员连续长时间工作，引起劳时超标等一系列问题。

3.2 运输里程增加，对新增里程基本情况不熟悉

货物列车直通南翔是在车间原有的南京至戚墅堰区段的基础上延长至南翔站，线路里程延长近150 km，沿途车站增加16 个，其中二等及以上车站增加5 个，交路运转方式由立折变为在南翔间休。连续作业时间的增加以及对新增里程基本情况的不熟悉使乘务员的压力倍增，进而也使得现场的安全风险增加。

3.3 转型专线司机对机型、线路不了解

货物列车新区段的开通，乘务员对新增交路沿途站场设备布置情况不熟悉，对线路长大坡道、线路纵断面、曲线限速、桥隧分布、电分相位置等情况掌握不到位，严重影响了操纵水平的发挥。对关键站场的信号机、道岔，站界标位置不清楚，使调车作业存在安全隐患，不利于行车安全的保障。

3.4 新司机、次新司机经验不足

由于宁翔线是新开通的线路，人员严重不足，抽调的宁蚌线43 班标准班绝大多数都是新司机、次新司机、安全关键人，抽调宁芜线、宁启7 名为既转型又转线司机，操纵经验不足，应急处置能力较低，使安全风险系数增大。

3.5 相关培训资料欠缺，培训存在梗阻

接下直通南翔的任务后，面临的主要问题还包括相关资料不齐全，无法制定有效的针对性强的培训计划，不能有效快速的进行系统培训，也使得行车安全风险加大。

4 制定对策

4.1 精挑细选，储备人员

货物列车直通南翔的第一阶段，从全体机车乘务员中选拔优秀人员承当跑南翔任务。在车间积极宣传和相关政策大力支持下，机车乘务员报名踊跃。车间根据报名人员日常作业执标表现进行初选，淘汰部分人员，再通过笔试、面试等层层筛选把关，从报名的36 名司机、31 名副司机中，初步选定13 名司机和13 名副司机配成标准班，承当南翔任务，其他人员纳入后备人员库。

第二阶段，将货流较小的浦口至蚌埠零解交路、浦口至海安交路交出，将宁启、宁蚌零解交路原有人员有限安排至宁翔交路并提前组织宁常线全体人员和宁芜、宁启线部分有电力驾照司机参与看道培训，加快后备人员培养，打通乘务交路，实现南京东至戚墅堰、南翔交路融合混跑。

第三阶段，车间做好新入职员工的分配和教育工作，将人力资源向南翔交路倾斜，定向培养南翔交路副司机，进一步扩充后备人员库，以满足后期图定加开列车的需要。做好新单干司机的交路规划工作，优先安排新司机在南翔交路的看道培训与操纵练习，进一步扩充人才储备。

4.2 做足准备，积极宣传

车间制定了货物列车通南翔推进方案，明确由车间主任、书记任组长，各分管副主任、车队长组任组员，安全、运用、小教、记工室抓好各项具体工作实施。车间主任牵头记工室制定了南翔交路计件考核办法，充分发挥好政策机制的激励导向。安全副主任牵头安全室对通南翔安全风险进行研判排摸，共摸排出新增调车作业关键站4 个、作业关键点12个，研判安全风险16条，逐项制定安全控制措施。车间党总支、工会、团组织共同做好货物列车通南翔的组织宣传工作。

车间主动对接段职能科室和上海机务段南翔运用车间，做好相关资料的收集梳理，配合整理汇编资料，包括：南京东-南翔LKJ 操作安全关键提示卡、“发码特殊”及“固定无码”地段、长期固定限速地段、站场股道道岔限速信息、南翔库区示意图、以及沿途各战场示意图等相关资料。

安排专人将相关资料进行分类汇总、提炼总结，重点作业环节做到重点交代，编制关键站场提示卡、调车作业提示卡，第一行为提示卡等。结合行车实践，掌握重点，抓住关键，做到心中有数，守住安全底线，为后期安全培训做足准备工作。

2021 年3 月20 日车间举办货物列车南京东通南翔首发仪式，全体通南翔机车乘务员及相关管理人员召开动员大会，宣誓攻坚克难，确保集团公司运输格局调整平稳过渡。会上讨论了直通南翔交路面临的挑战和机遇，以及当前运输组织格局和任务变化情况，分析了有利条件和面临的困难，明确了工作分工，号召大家凝心聚力，上下一心，将车间做大做强，在保证安全的前提下，多接货运任务，多创造效益，为“节支降耗作贡献、改革创新立新功”作出新贡献，为段在集团公司的工效结算中添砖加瓦。

4.3 科学培训、练教结合

2021年2月22日起，车间精心组织前期选拔人员开展看道培训与操纵练习，提前熟悉沿线站场及相关操纵要求，截止3 月20 日已安排南京东至南翔看道181 人次、南京东至戚墅堰操纵练习92人次，确保计划担当任务人员人基本完成看道5个往返、操纵练习4个往返。

车间集中开展多轮理论培训，结合看道实际，对照前期梳理的资料，细致讲解新增区段的站场设备，调车重点事项，LKJ安全操作，重要限速地点等关键作业环节，加强机车乘务员对新区段安全关键及作业风险的了解，及时解决乘务员提出的业务问题，答疑解惑，确保新区段关键作业环节，人人熟知，人人掌握。

4.4 做好风险把控、稳抓行车安全

开展地毯式覆盖添乘把关。车间严格排定添乘计划，并抓好落实，确保通南翔列车半个月内趟趟有胜任人员添乘把关，每个机班添乘不少于4个往返，保证了通南翔的绝对安全。针对新转线、转型人员，车间安排专人进行盯控，设立专人进行业务答疑；安排新司机、新副司机进行现场设备教学和LKJ实作教育培训，通关现场添乘指导及观看6A视频的双重教学方式加强其关键作业关节的学习，进行针对性的指导教育；对宁翔区段的中间站转线调车作业进行全覆盖分析，发现隐患及时处理，即使解决。指导组内部合理机班人员配置，对于新职副司机安排优秀司机进行陪带，加强机班线上互控，进一步规避现场安全风险。强化劳动安全教育，重点突出弓网安全教育，组织人员进行多次弓网接地等安全教育培训，确保每一个作业环节安全可控。直通南翔以来，车间管理层合计添乘宁翔区段85趟，指导司机添乘172趟，总添乘257趟。

5 结束语

截至目前，宁翔区段的运输任务进展顺利，新区段人员组织配置更加科学，人车交路更加合理，现场安全风险极大降低，线路运输秩序有条不紊，培养了一批操纵水平高，业务能力强的优秀乘务员。但目前现场仍存在一些问题，如：上下行货流不匹配，导致乘务员在外点休息时间过长；对于军用列车的卡控措施还需进一步加强等，下一步小组将针对此类问题进行攻关解决。预计车间将在2021底，实现宁翔区段临客列车的交接，2022年初实现对宁翔区段货物列车的全部交接，进一步保持运输组织畅通有序、现场作业安全可控、职工队伍稳定受控。