宁德时代“锂矿返利” 电车大降价时代真的来了

王鹏

宁德时代福鼎锂离子电池生产基地

比亚迪刀片电池

近日，内部人士透露，宁德时代推出了一项“锂矿返利”举措。据悉，宁德时代将会与一部分车企提出新的价格协议，通过压低电池价格来获取车企们未来的长期订单，具体模式为宁德时代以20万元/吨的碳酸锂成本向各个车企提供电池，要知道现在磷酸铁锂的成本价格在48万元/吨左右，宁德时代砍半的价格让车企们很难不动心。

当然，天下没有白吃的午餐，只要是接受了宁德时代上述让利协议的车企，就需要保证在3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%，除此之外，车企们还需要提前支付一定比例的预付款，宁德时代正开启一场电池市场的降价潮。

电池价格降低已成定势

很多人十分疑惑宁德时代为何会这样做，实际上，如今电池价格很难坚挺太久，前些年因为新能源市场的蓬勃发展，电池价格居高不下，但市场的火热也引来了不少企业，包括比亚迪、国轩等电池企业逐渐崛起，产量越来越大，电池市场正在由“卖方市场”转变为“买方市场”。

2022年，统计在内的30个新公布电池相关投资项目中，总计投资金额超过960亿元，粗略统计，仅磷酸铁锂正极材料规划新增产能就已超174万吨。

当然，电池市场需求的减少也是让电池价格跌落的重要因素。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1月，我国动力电池装车量16.1GWh，环比下降55.4%，除开春节部分企业停产的原因，对半砍的装车量表明了车企们的电池需求已经开始饱和。宁德时代正是看到了这样的趋势，不如提前降价保证自己在新能源市场的决定性地位。

“锂矿返利”实则不亏

曾经宁德时代是电池市场的绝对霸主，但这些年随着各家电池企业的崛起，以及很多品牌开始考虑“脱宁”，宁德时代无论是市占率还是话语权都比不上前两年，这给了它极大的危机感。

在装机量上，比亚迪在2023年1月已经在磷酸铁锂层面反超了宁德时代，占比51%，依靠刀片电池的热销，比亚迪已经成为了磷酸铁锂的新话事人。而放眼整个电池市场，1月宁德时代市占率44.41%，比亚迪34.12%，两者相差不过10%，这个数据在去年还是25%，宁德时代确实不能坐以待毙。

当然，宁德时代也是有底气的，这种底气不光來自本身家大业大，宁德时代的自有矿也很重要。据媒体报道，宁德时代枧下窝矿区选矿厂一期明年3月份试生产，按照3个季度来计算，明年理论上产量最大为3.13万吨LCE，这意味着“锂矿返利”计划基本可由自供矿覆盖。

总之，宁德时代实则谈不上亏本，只能说没赚太多的钱，但这一手却已经倒逼整个电池行业改变，甚至可能会引起新一轮的洗牌以及消费市场的震动。

同行跟进电车降价在即

这次宁德时代主动曝光并且推进降价计划，对其他电池企业来说是相当两难的抉择。大部分中小电池企业没有宁德时代强大的谈判话语权与成本控制手段，迅速跟进必然会导致自己利润大量减少，影响企业发展，但如果完全置之不理，它们本就不多的用户很有可能会被宁德时代一并抢走。动力电池市场格局就像新能源汽车行业里的“特斯拉降价困局”，让很多同行头疼不已。

当然，一些电池企业最终选择了比较折中的方案。据悉，在宁德时代推出“锂矿返利”之后，长城旗下的蜂巢能源迅速跟进，推出了10%降价计划，其上游部分供应商已经接到了蜂巢能源要求配合降价的邮件。当然，蜂巢肯定不会要求车企签订相应的长约，寄希望用这种方式与宁德时代竞争。

除此之外，宁德时代这一动作也比较针对比亚迪。内部人士透露，“锂矿返利”主要是面向磷酸铁锂电池，三元锂占比较小，不过这一举措很可能进一步压缩本就不景气的三元锂的生存空间。

但比亚迪的电池产能依然处于爬坡阶段，订单量大于生产量，不会搭理宁德时代对外部市场的挤压，如今国内的电池市场颇有一种“老大老二神仙打架，老三老四要没了”的感觉。

电池行业“内卷”对于消费者而言定然是重大利好，随着宁德时代开头，其他企业跟进，占据整车平均30%以上的电池成本将会大幅下降，这自然会引起新能源车企们新一轮的降价风潮。因此最近有购车计划的朋友可以暂时观望一下，根据上游到下游的传导时间来看应该会在第二季度末左右整体大降，大家千万不要提前提车以防“背刺”哦。