行在减碳路上

文／魏伟

衣食住行中，“行”排在最末位，却是生活中必不可少的一环。交通运输是碳排放的重要领域之一，特别是公路运输占到全国交通运输碳排放总量的85%以上。为实现“双碳”目标，山东积极推进低碳高效交通建设，加快形成绿色低碳交通运输体系，为人们提供更加便利、更加环保的出行选择。

2022年11月7日，在齐鲁国际车展上，比亚迪推出的新能源汽车受到众人青睐。图／视觉中国At the Auto-Qilu Show on November 7, 2022, BYD’s NEVs enjoyed great popularity.

亮眼“绿牌车”

城市公路交通是碳排放的“大户”，推行节能低碳型交通工具势在必行，新能源汽车产业由此得以快速发展。

在山东各地，随处可见的“绿牌车”，让城市变得更加清洁。与“蓝牌车”相比，“绿牌车”的优势在于出行成本低、绿色无污染、驱动效率高等。以常见的新能源电动汽车为例，每行驶100公里约消耗4.8公斤标准煤，而燃油汽车若以百公里8升的油耗计算，每行驶100公里约消耗8.64公斤标准煤。由此可见，新能源汽车对环境的“友好度”明显高于燃油汽车，大力推广新能源汽车乃大势所趋。

清华大学互联网产业研究院、协鑫能科联合发布的《2022城市零碳交通白皮书》提到，在汽车产业电动化、智能化、网联化的发展趋势下，以新能源汽车所带动的汽车产业绿色化将成为交通领域碳减排的重要推动力。

为助推新能源汽车产业快速发展，山东出台多项举措。《山东省新能源汽车产业发展规划（2021—2025年）》重点聚焦纯电动汽车、燃料电池汽车、智能汽车和关键零部件，兼顾插电式混合动力汽车（含增程式），协同发展生产测试、充换电及制加氢专用装备，积极培育金融信贷、分时租赁等后市场新兴业态，打造技术水平领先、品牌优势突出、产业链条完整、发展环境优良的新能源汽车产业体系。

随着充电桩等配套设施的日益完善，新能源汽车产业将迎来更大发展。图／视觉中国With the increasing improvement of charging piles and other supporting facilities, the NEV industry will usher in better development.

作为城市交通系统的重要组成部分，公共交通的发展体现了城市的文明进步。去年10月，山东省政府办公厅印发《关于进一步推动城市公共交通优先发展的指导意见》，“持续推进新能源公交车应用与配套设施建设”被列为重点任务之一。《意见》明确，除保留必要应急救援车辆外，新增和更新城市公共汽电车全部为新能源汽车；优先布局和建设城市公共交通充（换）电站、充电桩等设施，支持公交企业利用现有场地和设施，加快推进充电设施项目建设，形成适度超前、布局合理的充电设施服务体系等。

数据统计，在山东各地的公交车、出租车中，新能源和清洁能源车占比均超过90%，随着充（换）电站、充电桩等配套设施日益完善，山东的新能源汽车产业必将迎来大发展，为“双碳”目标的实现作出更大贡献。

“氢”力而为

近年来，氢燃料电池公交车的“出镜率”越来越高，日益受到人们的关注。作为一种真正意义上的“零排放、无污染”载运工具，氢燃料电池汽车是未来新能源清洁动力汽车的主要发展方向之一。氢燃料在能量转化过程中不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有重要意义。

作为国家第二批新能源汽车推广应用城市，潍坊将公交车作为氢能重点应用领域，并出台支持政策：氢燃料电池公交车运行每满1万公里补贴1.5万元，逐年按20%退坡，三年累计20万元封顶；固定式加氢站最高补贴200万元，加氢价格最高补贴每公斤30元。目前，潍坊已投运氢燃料电池公交车200多辆，氢燃料电池公交运营专线达18条，是全球线路最密集的区域之一，也是全球在运氢燃料电池公交车最多的城市之一。

在济南、青岛、淄博等地，氢燃料电池公交车也早已不是“稀罕物”，山东鼓励有条件的地市积极推广氢燃料电池公交车应用，加快加氢站设施建设。去年发布的《山东省氢能产业发展工程行动方案》，擘画了山东氢燃料电池汽车的未来发展图景：到2025年，氢能产业规模超过1000亿元，累计推广燃料电池汽车1万辆，累计建成加氢站100座；到2030年，氢能产业规模达到5000亿元，关键技术取得重大突破，育成一批具有自主知识产权的知名企业和品牌，全面建成国内领先、国际知名的氢能产业发展高地。

为此，《方案》提出开展交通应用扩容增量行动，依托山东省燃料电池汽车推广应用基础，重点推动公交、机场通勤等城市交通领域批量应用，探索氢能城市交通应用“山东模式”；城际货运领域，总结“青岛—临沂”城际氢干线运营经验，加快推进氢能城际货运应用试点，推动“制储运加用”各环节协同布局和全产业链深化合作。

路边的“风景”

高速公路具有高效、快捷的运输优势，在综合运输体系中扮演着重要角色。与此同时，高速公路也是二氧化碳排放的密集区。如何在这一区域做好减碳文章，山东给出了自己的方案。

去年7月，全国首个实现自我中和的“零碳服务区”——青银高速济南东服务区正式投入使用，首份高速公路“零碳服务区”白皮书同步问世，这对推动交通运输领域实现“双碳”目标具有重要示范引领意义。

全国首个“零碳服务区”——青银高速济南东服务区的建成投用，对推动交通运输领域实现“双碳”目标具有重要的示范引领意义。图／魏伟The completion and entry into service of China’s first “zero-carbon service area” － Jinandong Service Area of Qingdao-Yinchuan Expressway plays a significant demonstration and guidance role in boosting the realization of “carbon peaking and carbon neutrality” in transportation.

济南东服务区是山东省规模最大的高速公路服务区之一，年均服务乘客1000余万人次。来到这里，可以看到高速公路边坡、停车场、屋顶等区域安装的一排排光伏电板，构成了一道独特的风景线。工作人员介绍，济南东服务区建成的光伏电站总装机容量3.2MW，配套3.2MWh储能设备，装机容量和储能规模是目前国内同类服务区建设项目之最，日均发电量1万度以上，实现了服务区100%“绿电”供应，年节约标准煤1200吨。

济南东“零碳服务区”的建成使用，可年均减少碳排放量约3400吨，远超此前年均2000吨的排放水平，实现了高速公路服务区“可持续碳中和”的重大突破。其能够实现“零碳”的关键，在于山东高速集团创新打造的“四大系统”：可再生能源利用系统、零碳智慧管控系统、污废资源化处理系统、林业碳汇提升系统。

可再生能源系统由光伏发电系统、储能系统、直流充电系统、交直流微网、微光照明等部分组成，其中，交直流微网为国内首创。零碳智慧管控系统是全国首个具有自主知识产权的服务区能源智慧管控系统，涵盖了光伏、储能、微网、照明、暖通空调和污水处理等所有间接碳排放源数据互通和集中管理。污废资源化处理系统应用了水量、水质应急处理工艺技术，解决了服务区用水高峰低谷波动大、污水温室气体逸散大等难题，中水可100%回收利用。林业碳汇提升系统是通过增植1.9万余平方米竹林、乔木等绿植，使服务区绿化覆盖率达到33%以上，提高了服务区绿化固碳能力和生态功能。

交通运输部科学研究院副院长陈济丁认为，“零碳服务区”不仅值得在高速服务区推广，还可以在一些综合交通枢纽、物流园区加以应用。

2022年8月27日，200辆氢燃料电池商用车在潍坊投运。图／视觉中国200 hydrogen fuel cell CVs went into operation in Weifang on August 27, 2022.

On the Way to Reducing Carbon Emissions

To realize the goal of “carbon peaking and carbon neutrality”, Shandong is actively advancing the construction of low-carbon and efficient transportation, and accelerating the formation of a green and low-carbon transportation system.

It is imperative to implement energy-saving and low-carbon vehicles for urban highway traffic. Thus, the NEV (new energy vehicle) industry is growing rapidly. According to statistics, more than 90% of buses and taxies in Shandong are new or clean energy vehicles. With the increasing improvement of charging (exchange) stations, charging piles and other supporting facilities, Shandong’s NEV industry will definitely usher in great development.

In recent years, hydrogen fuel cell buses have appeared more and more frequently, and received growing public attention. As one among China’s second batch of cities for NEV promotion and application, Weifang has brought buses into the key application area of hydrogen energy, and introduced supportive policies. So far, the city has put more than 200 hydrogen fuel cell buses into operation, and offered 18 dedicated lines for such buses. It is one of the areas with the densest bus lines, and one of the cities with the largest number of hydrogen fuel cell buses under operation in the world.

With the advantage of efficient and fast transportation, express-ways play a significant role in the comprehensive transport system. Meanwhile, they are also carbon-intensive. Shandong has given its solution with respect to reducing carbon emissions in this area.

Last July, the “zero-carbon service area”—Jinandong Service Area of Qingdao-Yinchuan Expressway, which took the lead in realizing self-neutralization nationwide, officially went into service, and the first White Paper for “Zero-Carbon Service Areas” on Expressways was published simultaneously. This plays a significant demonstration and guidance role in boosting the realization of “carbon peaking and carbon neutrality” in transportation.