一种用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器

国网安徽省电力有限公司蚌埠供电公司 李智勇 孙攀 胡玉鼎

1 引言

闸刀又称为“隔离开关”，是一种主要用于“隔离电源、倒闸操作、用以连通和切断小电流电路”、无灭弧功能的开关器件，随着运行年限的增加以及空气腐蚀导致带电闸刀锈蚀，为了维护闸刀，会使用注油器进行注油润滑，而部分手动按压的注油器在注油过程中由于难以控制使用力度导致不易控制出油量，出油量少会导致润滑效果不好，出油量多则可能会影响闸刀的日常使用，同时出油口无法转动导致操作不便[1-2]。

2 概述

本实用新型涉及注油器的技术领域，且公开了一种用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器，该便携式操作注油器包括储油管，储油管的一端活动连接有滚珠，滚珠的内部开设有滑槽，滚珠远离储油管的一端活动连接有出油管，储油管的外部设置有滑动机构，滑动机构包括有长槽、限定块、短板以及推拉板，通过滚珠，当使用注油器时，估量需油量，长槽内部移动限定块到达位置，进行注油操作，按压推拉板，当推拉板下方的短板被限定块阻挡时注油完成，当注油时需要移动时摆动储油管使出油管变换角度，节约了润滑油的同时更加容易进行注油，通过防护盖，为了使润滑油更加全面地到达被锈蚀的位置，出油滴管与防护盖卡接，使油从出油滴管里流出，易于到达被锈蚀的位置。

3 一种用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器的技术方案

本实用新型提供如下技术方案，一种用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器，包括储油管，储油管的一端活动连接有滚珠，滚珠的内部开设有滑槽，滚珠远离储油管的一端活动连接有出油管，储油管的外部设置有滑动机构，滑动机构包括有长槽、限定块、短板以及推拉板，长槽开设在储油管的外部，限定块活动连接在长槽的内部，推拉板活动连接在储油管的内部，短板固定连接在推拉板的外部[3]。

4 技术方案与实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍，其中同一零部件以同一附图标记表示，以下描述所用到的“前”“后”“左”“右”“上”“下”等字样、“底面”与“顶面”是指图的走向，词“内”与“外”则分别是指向或远离某一具体部件几何中心[4]。

结合本实用新型实施例附图清晰完整的阐述本实用新型实施例技术方案所述实施例只是本实用新型的部分实施例而非整体实施例。根据本实用新型实施例，该领域内普通技术人员未进行创造性劳动的情况下得到的其他实施例均属本实用新型的保护范围[5]。

注油器附图①如图1所示。

图1 注油器附图①

注油器附图②如图2所示。

图2 注油器附图②

注油器附图③如图3所示。

图3 注油器附图③

注油器附图④如图4所示。

图4 注油器附图④

参阅图1 至图4，本实用新型提供一种技术方案，一种用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器，包括储油管，储油管的一端活动连接有滚珠，滚珠的内部开设有滑槽，滚珠远离储油管1 的一端活动连接有出油管，储油管的外部设置有滑动机构，滑动机构包括有长槽、限定块、推拉板以及短板，长槽开设在储油管的外部，限定块活动连接在长槽的内部，推拉板活动连接在储油管的内部，短板固定连接在推拉板的外部。该用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器，通过设置在储油管上的滚珠，配合短板，当使用注油器对带电闸刀锈蚀处进行注油润滑时，估量需油量，在长槽的内部移动限定块使限定块到达位置，此时进行注油操作，按压推拉板，当推拉板下方的短板被限定块阻挡时，即注油完成。当注油时需要移动时，摆动储油管使出油管变换角度，使油到达需要注油的位置，避免在注油过程中由于难以控制使用力度导致不易控制出油量和出油口无法转动导致操作不便的问题，节约了润滑油的同时更加容易进行注油。

出油管远离滚珠一端设置有防护盖，防护盖的外部开设有圆槽,圆槽的内部卡接有出油滴头，出油滴头易于到达出油管无法到达的位置，出油管靠近防护盖的一面开设有凹槽，凹槽的内部转动连接有转轴，防护盖转动连接在转轴的外部，易于防护盖的转动，防护盖远离凹槽的一面固定安装有卡块，出油管靠近卡块的一面开设卡槽，卡块卡接在卡槽的内部，易于防护盖的固定与拆除。所述防护盖远离出油管4 的一面开设有放置槽，易于出油滴管不用时的放置，该用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器，通过设置在出油管上的防护盖，配合出油滴管，由于被锈蚀的位置过于紧密，为了使润滑油更加全面地到达被锈蚀的位置，将防护盖与出油管卡接，出油滴管与防护盖卡接，使油从出油滴管里流出，由于出油滴管体型细长，易于到达被锈蚀的位置。

在使用时，通过设置在储油管上的滚珠，配合短板，当使用注油器对带电闸刀锈蚀处进行注油润滑时，估量需油量，在长槽的内部移动限定块使限定块6 到达位置，此时进行注油操作，此时不要防护盖时，将防护盖与油管的卡接解除，按压推拉板，当推拉板下方的短板被限定块阻挡时，即注油完成，当注油时需要移动时，摆动储油管使出油管变换角度，使油到达需要注油的位置，通过设置在出油管上的防护盖，配合出油滴管，由于被锈蚀的位置过于紧密，为了使润滑油更加全面的到达被锈蚀的位置，将防护盖与出油管卡接，出油滴管与防护盖卡接，使油从出油滴管里流出，由于出油滴管体型细长，易于到达被锈蚀的位置。

5 注油器管理

5.1 日常操作管理

注油器采用程序控制，自动化程度较高，便于日常运行和管理。备车时盘车前压人机交互面板中的预润滑键使注油器进行自动注油。航行值班期间，要注意查看油压油温情况以及各注油器中部接线盒反馈指示灯亮度高不正常，每日统计汽缸油消耗量、扫气箱放残量等情况，发现异常情况要及时找出原因，排除故障。备用泵按月切换，还有系统设置备用泵每日自动切换。掌握注油器的警报类型和应急处理措施，在发生故障时能够及时进行处理。

5.2 定期检查保养

定时将发动机No.1气缸转到上死点位置，检查编码器接线盒上的指示灯（亮），即检查定时是否准确。定期对转速采样传感器和感应件之间的缝隙进行检查。在扫气口的检查中对注油器的注油状况进行了检查。定期检查控制箱和电路板以及其他电器部件。定期对注油器单元中的储压器进行压力检查并对其进行拆检维护。

5.3 注意加强汽缸油流量和负荷变送器监控

ALPHA 注油器的控制是简化和准确的，但是和机械注油器相比并不直观，除了按照说明书的要求对其运行参数进行监测之外，还应重视通过汽缸油流量计和程序的计算来监测汽缸油的日消耗量的正常情况。MAN 公司曾经通报了一起注油器LCD 功能误起动而造成船舶正常定速航行时注油量超标。对负荷变送器要注意核对其MEP转换百分比和油泵油门的实际刻度是否匹配。曾经同行碰到因负荷变送器形变而造成注油量异常。

5.4 对于汽缸油注油率的调节，在管理上要胆大心细

无论是机械注油器还是电子注油器在实践中普遍倾向于注油率太高，其主要原因是主管轮机员的主观认识存在缺陷。对新造船舶在磨合期主机来说，各个方面都运行得很好。从电子注油理论和实际情况来看，主管人员应该具有这种自信，严格执行厂家建议的调节程序并配合扫气口检查工作，注油率逐渐下降，深信只要注油率不小于最小值，安全事故是不会发生的。反之注油率太高反而有发生安全事故的危险。

5.5 注意注油率调节的时机

调整注油率的最佳时间为磨合期，但是个别管理人员没有按说明书规定逐渐减少磨合期汽缸油的注入量，磨合期过后注入量依然较大。此时再次降低注油率需特别慎重和注意，因此时气缸因气缸油的注油率太高而造成机械抛光和化学抛光、气缸润滑状态差，若一味把汽缸油的注油率降低太多，会造成拉缸事故。

6 取得的有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器，具备以下有益效果。

该用于带电闸刀锈蚀的便携式操作注油器，通过设置在储油管上的滚珠，配合短板，当使用注油器对带电闸刀锈蚀处进行注油润滑时，估量需油量，在长槽的内部移动限定块使限定块到达位置，此时进行注油操作，按压推拉板，当推拉板下方的短板被限定块阻挡时，即注油完成，当注油时需要移动时，摆动储油管使出油管变换角度，使油到达需要注油的位置，避免了在注油过程中由于难以控制使用力度导致不易控制出油量和出油口无法转动导致操作不便的问题，节约了润滑油的同时更加容易进行注油。