广汽本田车系故障诊断笔记34

嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障67

关键词：左前碰撞传感器、SRS单元、发动机舱线束

故障现象：一辆2022年产广汽本田雅阁混合动力轿车，搭载2.0L发动机和e-CVT变速器，行驶里程7.5万km。用户反映仪表板上的安全气囊灯经常点亮，通常表现为刚起动车辆时一切正常，待车辆行驶一会后，安全气囊灯就会点亮。但有时候起动车辆后安全气囊灯就会点亮。

检查分析：维修人员接车后起动车辆，安全气囊灯没有点亮；试车到颠簸路面时，安全气囊灯点亮。使用本田专用故障诊断仪HDS检测，发现1个故障码“B0090-87——左前碰撞传感器无信号”。使用HDS可以清除故障码，但原地起动车辆后仪表板上的安全气囊故障灯没有点亮。根据用户反馈以及试车时的表现，维修人员确认此故障属于间歇性故障，而且需要通过在颠簸路面试车才能再现。

故障码所指向的左前碰撞传感器位于车辆左前侧框架中（图295），作用是当车辆发生正面碰撞，内部的G-作用力（冲击力）传感器检测可检测碰撞时的撞击力。如果碰撞力超过了预设阀值，它会转变为电子信号，这些信号被发送到微处理器和主气囊控制单元（SRS单元）内的安全驱动电路。同时，SRS单元内的正面碰撞G-传感器也会将碰撞力输入转化为波形电气信号，并发送给微处理器和安全驱动电路。

如果车辆前部正面碰撞传感器和SRS单元内正面碰撞G-传感器的输出超过了预设阈值，微处理器输出触发信号，此时SRS单元内的安全驱动电路输出将超出预设阈值，电流将流过触发电路，从而展开安全气囊或操作安全带张紧器和安全带腰带张紧器（图296）。

查看SRS控制系统相关电路图得知（图297），该车的左前碰撞传感器通过2条线（白色和棕色）连接到SRS单元的A33号和A32号端子。由于是间歇性故障，虽然怀疑线束接触不良的可能性最大，但左前碰撞传感器和SRS单元也有存在故障的可能性。于是维修人员决定先替换受怀疑的故障零件，再通过试车看是否能够再现故障，从而达到缩小故障范围的目的。

维修人员断开蓄电池连接线束等待3min以上，然后拆下空调冷凝器安装螺栓，更换一个已知良好的左前碰撞传感器（图298）。使用HDS清除所有故障码后试车，当经过一段颠簸的路面时气囊灯点亮。使用HDS检测，故障码依旧。因此可以排除左前碰撞传感器存在故障的可能性。

将车辆点火开关转为OFF（LOCK）模式，依次检查并断开SRS单元的插接器A（43端子）和左前碰撞传感器的2端子插接器（在发动机舱线束上），都未发现异常。分别测量左前碰撞传感器的棕色线和白色线与SRS单元插接器A上32号和33号端子之间线束的导通情况（图299），结果棕色线正常，白色线不导通。断开仪表板下左前碰撞传感器与SRS单元之间的插接器（图300），测量该插接器上的白色线与SRS单元插接器A上33号端子的导通情况，结果正常。再测量该插接器白色线与左前碰撞传感器线束插接器白色线之间的导通情况，结果不导通，到此基本找到故障點。

故障排除：更换发动机舱线束，清除所有故障码后试车，无论如何颠簸，故障都不再出现，确认故障排除。

回顾总结：根据以往相似案例，此类故障都可以通过晃动线束的方式使故障再现，但此车却例外，晃动线束并不起作用，必须通过颠簸路面试车才能再现故障。这说明故障点可能位于线束晃动不到的地方。幸运的是，通过试车能够一直让故障重现，从而让维修人员迅速找到故障点。对于此类间歇性故障，确认故障出现的规律是非常关键，排查时可以通过互倒已知良好的部件，通过试车等方法再现故障，从而大幅缩小故障范围。

故障68

关键词：小灯、插接器

故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车（SUV），搭载1.5T发动机和无级变速器（CVT），行驶里程1.3万km。用户回店进行常规保养检查时，维修人员发现右后外侧小灯不亮。

检查分析：维修人员起动发动机，操作组合开关打开小灯后，仪表板上的小灯指示灯可以正常点亮。但环顾车辆四周，除了右后外侧小灯不亮外（图301），其他小灯正常点亮。冠道车外照明灯主要由2个前照灯总成、2个内尾灯总成、2个外尾灯总成、2个前雾灯、1个后雾灯、1个高位制动灯、1个牌照灯、组合开关、车身控制单元、继电器控制单元以及组合仪表等组成（图302）。

当操作组合开关打开小灯时，组合开关内的小灯开关触点闭合。车身控制单元获得此信息后，通过B-CAN向继电器控制单元下达小灯开启指令。接到指令的继电器控制单元直接操作集成继电器（IPD）点亮所有小灯（图303）。

查看小灯系统电路图（图304），右后尾灯和左前照灯公用一个IPD，右后外侧尾灯的搭铁点是G606。这个搭铁点还是右后车门锁闩、右后车门外把手灯（内置于右后车门外把手）、右后制动灯、右后转向信号灯以及右后车门电动车窗开关等部件的公用搭铁点（图305）。由于目前只有右后外侧尾灯不亮，所以基本可以排除G606搭铁点故障的可能性。

根据以上分析，初步怀疑故障的可能原因为：右后外侧尾灯的LED灯泡故障；继电器控制单元的10号端子到右后外侧尾灯之间的线路存在故障。拆下右后外侧尾灯，更换一个已知良好的右后外侧尾灯，然后操作组合开关打开小灯，故障依旧，排除右后外侧尾灯LED灯泡故障的可能。

打开小灯，测量右后外侧尾灯插接器3号端子（红色线）电压，结果0V。顺着红色线往车辆前部仔细检查，当晃动前排乘客侧下方右侧的一个地板线束插接器时（图306），右后外侧小灯出现间断性点亮。断开此插接器，用专用匹配的插芯测试此插接器所有插孔，结果发现一个连接红色线的插孔松动。而这根红色线正是连接右后外侧尾灯插接器的3号端子。

故障排除：将松动的插孔修复，装复后打开小灯，右后外侧小灯点亮（图307）。而且无论如何晃动故障插接器的线束，故障都不再出现，确认故障排除。

回顾总结：该车右后外侧小灯不亮，是由于前排乘客侧地板线束插接器一个插孔松动导致的。该车每次保养都会检查车辆所有灯光，所以此次右后外侧小灯不亮的原因，极有可能是人为所致。根据插针的松弛度来看，没有腐蚀情况，很像是测量时用尖锐物插入所致。不过这也为修复插孔提供了机会，修复插孔后，插孔内的弹片还有弹性，保证了故障可以彻底排除。如果是弹片疲劳或是弹片腐蚀，那就只能更换地板线束了。

对于此类个别灯光不亮的故障，要注意带尾门的车辆，因为它的后尾灯可能会分为2部分，这2个部分可能都有小灯电路。一定要先了解其灯光的工作原理和线路走向，才能最大限度地缩小故障范围。

（待续）