骏马雕鞍自在骑射路虎揽胜运动版

户志强

捷豹路虎对赛道的热衷似乎总比其他品牌更多一些，以至于今年关于捷豹的几个试驾我都是在赛道上度过的。

不过，这一次，面对路虎，尤其是全新一代揽运，我的内心却是抗拒的，我从不怀疑路虎品牌尤其是揽胜家族无往不利的全地形越野能力，但对于这个逾2.5吨重的大块头来说，它真的适合赛道吗？

就这样，带着“SUV怎么能上赛道呢”的刻板偏见，我一边嘴里嘟囔着“车身那么高，别侧翻了”，一边给自己戴上了头盔。

和大多数浅尝辄止的赛道体验都不一样，对于自己的产品，路虎似乎有着充分的自信，并没有在副驾为我们安排上喋喋不休的教练，在长达半个多小时的时间里，任我们在宁波赛道上一圈又一圈地撒欢肆虐。最为硬核的是，即使参与试驾的媒体老师们赛道驾控优劣有别，参差不齐，领航的头车全程几乎没有减速照顾的意思，仿佛自己也在尽情地享受着难得的激情时刻，在彻底的放飞自我中一骑绝尘！

想象一下，刚上赛道不到十几秒你就被远远甩开，然后使出吃奶的劲也追不上前车的无奈与焦躁。

高速的驰骋，闷热的头盔，你很容易陷入一种叫天天不应的孤寂无援中。于是，只有将希望放在自己与座下的全新揽运上。力争上游的急迫心态下，油门愈踩愈重，胆子越来越大。

虽然囿于SUV车型重心较高的物理局限，全新揽运无法给予你轿车抑或跑车般的贴地驰行之感，但论速度与激情，力大砖飞般的摧枯拉朽同样能够让你酣畅淋漓！

众所周知，宁波赛道采用了独特的逆时针行驶方向设计，拥有长直道和诸多组合弯角，呈现出“急停再走，起跑急停”的特性。在这样的情况下，要想收获肾上腺素的飙升，先决要素便是虎虎生威的强悍动力。

实际试驾的是DYNAMIC HSE车型，最大400马力源源不断的动力涌现，就像是我这次试驾中感染新冠后的咳嗽后遗症那样，即使你没有踩踏油门，躁动着的奇痒难耐也时刻在喉间预备着喷涌而出。而一旦动起来，5.7秒的百公里加速性能，与其说是开车，或许你把全新揽运想象成为一颗重型炮弹，然后连带着自己一起发射出去更为合适。

如果不是在赛道上，你很少有机会把这台直6双涡轮增压发动机的油门踩到底，竞速追逐的亢奋早已让你忘记了“怜香惜玉”四个字怎么写，甚至在每一个弯道过后都恨不得将油门踩断。全新揽运嘶吼着，咆哮着，歇斯底里着，在次圈开始后的那个最长的大直道处，我的尾速已经加速到了160公里/小时！我想，此刻，它的动力心脏一定已经燃烧成了血红色，摧枯拉朽之势，似乎要把面前遇到的所有物体都夷为平地，以至于教练不停地在对讲机中强调—“切记切记，每个蓝色桩桶前都要全力重刹！”

但即使是这样，在半个多小时的时间里，全新揽运也没有触发任何过热保护或动力衰减。

和想象中的不同，几个连续的高速攻弯后，全新揽运虽然略有推头，但侧倾并没有预想中的严重。动态稳定控制系统（DSC）可时刻监视着车辆的实时动态，并通过降低发动机扭矩，或启用选定车轮的制动器，以矫正车辆的转弯姿态。同时，扭矩矢量分配系统和四轮转向系统的配备也大大裨益着全新揽运的灵敏响应，指哪打哪，车随心动。

这很容易让你联想到打羽毛球时，面对对面那个油腻的胖子，你内心明明充满了不屑与鄙视，但真较量起来后你却惊愕地发现，无论是挑勾抹捻，还是平抽快挡，他的走位与反应都异常灵敏，即使你使出浑身解数也无法将其战胜，直到他最后一个起跳扣杀，将你彻底打服。

以往，有了高高在上的揽胜的先入为主，“运动版”三个字的加入总会让揽运给人以低人一等之感。但事实上，揽运的运动实力与操控性能从不是欲盖弥彰、纸上谈兵，从第二代开始，揽运就开始与揽胜使用同平台打造。如今，全新MLA-Flex纵向架构平台下更强的车身刚性以及更多电气化系统的加持，将全新攬运高大车身下的操控之魂打磨得更加锐利。

实事求是地讲，SUV世界中，能够在驾控愉悦感上超过揽运的选手着实凤毛麟角。即使是大揽胜，也力不能逮——同为顶级座驾，揽胜或许能够为你带来华冠龙辇般的体面与尊崇，但揽运所给予你的，一定是更加愉悦自身的骏马雕鞍、自在骑射！