睿蓝也谈车电分离与换电

户志强

初闻睿蓝品牌，你脑海中大概会像我一样闪过其他几个名字：蔚来、别克微蓝抑或长安深蓝。

但事实上，睿蓝是无辜的，它既没有蹭谁的热度，也不是什么来历不明的新势力：睿，代表着睿智聪慧的智能科技；蓝，则意味着清洁的可持续能源。虽然成立至今不到一年时间，但却不乏传统老牌车企的背书—吉利汽车与力帆科技合资组建。

如果你的观察足够仔细，可能会对网约车市场上两款挂着硕大的枫叶LOGO的枫叶80V、枫叶60S车型有所印象。没错，那便是睿蓝汽车最初面世的样子。不过，从今年下半年开始，睿蓝不再甘于在网约车江湖中泯然众人，立志向私家车市场发力，于是便接连发布了睿蓝7、睿蓝9等车型，车标LOGO也从枫叶形升级为水晶状。

但即使在试驾前做足了功课，当我第一眼看到睿蓝9时，还是“咯噔”一震：你很难再把“名不见经传”抑或“无名小卒”一类的词汇与眼前这款大块头联系起来，是的，作为睿蓝品牌目前的旗舰车型，它足够庞大，4845×1890×1778毫米的三围尺寸，不仅达到了标准的中型SUV水准，甚至还提供了6座与7座两种布局。再加上前脸贯穿式的LED大灯，整体营造出的敦厚且时尚的视觉效果虽然不至于让人过目不忘，但也不会让你在滚滚车流中对其等闲视之，甚至多半会引来一句你的好奇与嘀咕：这是什么品牌？

至此，睿蓝9成功地摆脱了以往枫叶标车型上那种网约车专驾的低端廉价感。

入座车内，纯电平台带来的是完全纯平的第二排空间，座椅填充厚实，包裹充分，2825毫米的轴距空间下，无论是正襟危坐还是慵懒倚靠抑或是斜卧“葛优躺”，你都能收获一种自在舒适的乘坐感受，这带给了感染新冠尚未痊愈的我十足的慰藉。浅试第三排空间，笔者175厘米的身高，腿部、头部空间皆略有盈余，几乎与汉兰达无异。同时，得益于头顶硕大的全景天窗，目之所及充满了通透与豁达。

至于开动起来，实事求是地讲，网约车起家的睿蓝还是将保障的优先级放在了乘坐的舒适性而非驾控的速度与激情：前置单电机最大150马力的功率表现中规中矩，即使电门到底也不会带给驾乘者突兀的眩晕不适感；前麦弗逊式后复合多连杆式独立悬架，调校风格柔软舒适，悬架行程较长，无论是城市减速带还是乡间的坑洼颠簸路面，睿蓝9的减震作用都堪称优异；转向手感略显模糊，但胜在轻快省力。最为美中不足的是刹车脚感的设定，行程较短且过于沉重生硬，初踩效果不足，再踩已是惊出一身冷汗，让人倍感惊悸。

优劣并存，似乎，早已熙熙攘攘的纯电中型SUV市场上依然不缺睿蓝这个品牌。

事实上，睿蓝这次进军私家车市场主打的差异化策略是人們不能忽略的—车电分离与换电。

和蔚来那种将无忧服务与豪华体验视作立身之本不同的是，睿蓝锚定的是一种根植于下沉市场、普罗大众的高性价比的车电分离。

比如说，在电池容量上，睿蓝9并没有像蔚来那样推出100度甚至150度的大容量电池包，而是仅提供52.56千瓦时和66.57千瓦时两款规格可选，它们的CLTC续航里程分别为380公里和470公里。虽然续航里程成绩确实不大够看，但这也意味着消费者能够以一种十分亲民的价格收获这款7座中型SUV：66.57千瓦时的电池包月租金仅需898元，而车电分离后车身的价格也只需10.99万—12.99万元。正像它的品牌使命中所表达的那样—换电轻出行普及者。

同时，在换电的体验中，睿蓝也不会给予你像蔚来那般高高在上的尊崇感。睿蓝的换电服务商为吉利旗下的易易唤能换电站，即使你可以在手机APP上进行事前的换电预约，但由于易易唤能换电站同时向一些网约车品牌开放，这意味着，很多时候你都要和排着长龙的网约车一起等待换电。不过，一旦排队完毕，睿蓝支持底盘整体换电技术的GBRC水晶架构并不会在换电环节本身耗费时间，仅需不到两分钟的时间，即可完毕离场……