奥迪Q8左手稳重 右手运动

杜燊

见到奥迪Q8的实车，一个大的感受就是整个车身尺寸并没有想象中那么大。从定位上看，它与Q7同样都是中大型SUV，而在造型方面，更倾向于运动化的设计，与宝马X6和奔驰GLE轿跑SUV有着更直接的竞争关系。

很多朋友在看到奥迪Q8的时候，都会觉得它的设计有些太激进了，尤其是中网的造型，整个深灰色的外框，让这张“大嘴”显得更夸张。在车灯方面的独特设计，一直是奥迪的强项，造型上有一种与中网一体的感觉，全LED的光源也是当下这个级别的主流表现。

奥迪Q8在车身尺寸方面和宝马X6还是挺接近的，长度和轴距上要比Q7稍短一点，不过，宽度上它的数据更抢眼，所以在视觉上你会觉得这辆车非常的沉稳，看上去很有那种型男的感觉。车尾最吸引人的无疑就是它的车灯了，每次点亮都会有一个炫动的过程，看上去非常独特，贯穿式的尾灯让它在夜晚也拥有足够的吸引力。

拉开车门，这无框的设计还是相当吸引人的，而且车窗升降的速度相对比较慢，多少有一些豪华车的感觉。当然，这无框车门除了好看，相信也将会成为不少车主炫耀的一个点。

作为以科技为主打的奥迪Q8，其内饰也带来了足够的视觉效果，12.3英寸的全液晶仪表、10.1英寸的多媒体触控屏、8.6英寸的空调控制面板，三款不同尺寸的屏幕聚集到一起，视觉上给人一种未来感，这也预示着三屏时代的到来。做工用料方面，奥迪Q8不辱家族旗舰SUV之名，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感，只不过亮黑色钢琴漆很容易沾染指纹，日常勤打理才能看着清爽。

奥迪经典的旋钮+按键式MMI操作方式完全被两块中控屏所取代，屏幕显示效果相当细腻，如果不是趴在屏幕上看，几乎看不出颗粒感；而且在按压操作时会有清脆的力度回馈，我觉得这应该是目前最棒的非物理按键手感了。另外值得一提的是，这台车配备了虚拟影像功能，不论是泊车还是越野，都能给驾驶员提供更加详尽直观的影像信息。

奥迪Q8匹配的发动机是8AT变速箱，这在同级车型中算是主流水平，变速箱本身的表现也足够出色，换挡速度优异，并且还保证了良好的平顺性，换挡顿挫也几乎察觉不到。在不同的驾驶模式之下变速箱也有着不一样的性格。

作为一款定位于轿跑SUV的车型，动力良好的同时还应具备不俗的操控性，奥迪Q8在这一环节的表现同样令人满意，方向盘指向清晰，车头响应也很快。并且奥迪Q8还配备了全轮转向技术，后轮可以进行5°的转向，高速时后轮随前轮转向的方向进行转动，提升了车辆的循迹性；低速时后轮向前轮相反的方向转动，使得转弯半径缩短了至少1米，虽然是一位车长近乎5米的大家伙，在狭窄的地方也能让你轻松面对。

奥迪Q8配备的无框车门是一个非常吸引人的亮点，那么肯定会有朋友对车辆NVH的表现有一定的质疑，经过实际的体验，这一点真的是多虑了，风噪并没有那么突兀，车门处也没有明顯的、非正常的噪音。与此同时，发动机噪音和胎噪的表现也同样令人满意，对得起旗舰车型的地位。

奥迪Q8总共有7种驾驶模式，今天的试驾我只体验了4种，分别是经济、舒适、自动和运动模式，在不同的模式下，方向盘的转向力度、油门踏板的响应、变速箱的升降挡逻辑、悬架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤时经济或舒适模式是首选，方向盘转向力度变轻、油门响应变慢、变速箱积极升挡、急加速时降挡也不激进，开起来非常轻松。运动模式能让你找到一丝性能车的味道，在高速上开畅快淋漓，悬架高度在运动模式时也会降至最低，相比offroad模式能降90mm。自动模式就是介于舒适和运动之间了，如果觉得舒适模式太无聊，运动模式又太激进的话，自动模式就成为首选。

编辑点评

我认为奥迪Q8这款车既运动感十足，而且又保留了一些这个级别车型该有的稳重感，完美地诠释了奥迪所赋予它“轿跑SUV”的定义。奥迪Q8进入中国之后，与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV展开最直接的竞争，面对两位“前辈”，奥迪Q8凭借自己的实力正在后发制人。