合肥市生鲜农产品冷链物流中心选址研究

张琴义，罗 俊

(安徽科技学院，安徽 蚌埠 233100)

0 引言

我国现代农业的发展与进步离不开冷链物流的巨大帮助，冷链物流提高农产品的质量、保障消费者的安全、改善农村居民生活质量、促进乡村振兴和美好乡村建设的进程[1]。 我国冷链物流相对国外来说发展较晚，相关产业标准、专业技术、设备、监管制度等还不够完善，导致我国冷链流通的效率和质量与其他国家还存在较大差距[2]。

2010 年《农产品冷链物流发展规划》和2020 年《关于加强农产品仓储保险冷链物流基地建设工作的通知》等文件中均明确提出了要加强对冷链物流的管理，提升冷链物流的服务质量，并且对其运输比例也有了明确规划。

最近几年来安徽省冷链物流发展迅速，因为起步较晚，与国内其他省份还有较大差距[3]，主要存在以下几种问题:专业人才缺乏、冷链物流体系构建不完整、基础设施落后、缺乏整体规划与整合。 面对此种现象，安徽省对冷链物流发展采取了一系列措施，其中就包括建设农产品冷链物流中心，提高冷链物流基础设施水平。 为了让合肥市的冷链物流中心更加科学，带动农业产品的冷链物流发展，提高农民收入，本文对合肥市的生鲜农产品冷链物流中心的选址展开了一系列研究。

1 合肥市生鲜冷链物流中心备选地址分析

合肥市整体包括区域可以简述为四区、四县、一市，四区包括蜀山区、庐阳区、瑶海区、包河区，四县包括长丰县、肥西县、肥东县、庐江县，一市则为巢湖市。

1.1 位置分析

生鲜农产品物流中心地址的选定需要考虑周边的交通情况、产地分布、客户分布、地方政策等要素[4]。 合肥市水产品产量主要分布在庐江县、长丰县、肥西县、肥东县、巢湖市，每个地区约占合肥市总产量的20%；合肥肉类产量主要分布在肥西县、肥东县、长丰县，各部分约占全市的25%左右，仅有少部分在庐江县、巢湖市、蜀山区；合肥市蔬果产品产量主要分布在庐江县、肥西县、肥东县、长丰县、巢湖市这几个地区；生鲜农产品消费主要集中于长丰县、肥西县、肥东县、庐江县、巢湖市，消费总量稍微差的地区市瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河区，最后消费有较大差距的地区为高新区、经开区、新站区、巢湖经开区。 排除交通和地理位置的影响，长丰县、肥西县、肥东县、巢湖市、庐江县在产品产量和消费数量方面表现出色。

1.2 交通枢纽分析

肥西县有台京高速(G3)、德上高速(G0321)、沪陕高速(G40)、方兴大道快速路(G206)，可达蜀山、庐阳、长丰与包河，且与蜀山区、包河区、庐江县相邻，可以到达包河区、蜀山区、庐江县、肥东县和巢湖市这些地区。

肥东县有合肥环城高速、台京高速(G3)、沪陕高速(G40)、芜合高速(G5011)，与巢湖市、包河区、瑶海区、肥西县相邻，可以到达包河区、巢湖市、肥西县和瑶海区。

巢湖市内有芜合高速(G5011)和明巢高速，与庐江县、肥东县相邻，可达肥东县和庐江县。

庐江县有岳武高速和台京高速(G3)，与肥西县和巢湖市相邻，可达肥西县和巢湖市。

长丰县有蚌合高速(S17)和滁新高速(S12)，与庐阳区、瑶海区、肥东县相邻，可通过公路快速到达庐阳区、瑶海区、肥东县。

包河区内有方兴大道快速路(G206)、台京高速(G3)、合肥环城高速，与肥东县、肥西县、瑶海区、庐阳区、蜀山区接壤，通过便利的交通系统能很快速地到达相邻近的区域。

虽然肥西县、肥东县、庐江县、长丰县、巢湖市，五地在上述几个方面表现较为优秀。 但在交通条件以及地理位置分析时发现，庐江县和长丰县在合肥市边缘地带且交通相比其他地区较差，包河区虽产量、消费低，但与多个高产量、高消费地区相邻且交通条件极好。

综上所述，选取包河区、肥西县、肥东县和巢湖市为生鲜农产品冷链物流中心。 仅凭定性分析得到的结果难以令人信服，需要定量对其进行详细分析。接下来将对四个物流备选地址进行定性与定量结合分析。

2 基于权重AHP 层次分析法的模型分析

2.1 确定评价指标体系

物流中心选址主要考虑的因素有很多，本文通过前文分析，主要考虑交通条件、地理位置、地方政策、用户分布这几个方面，现在就以上几点进行分析。

2.1.1 交通条件

交通是否便利和物流配送的效率与成本紧密相关，而运输道路决定着交通运输的便利。 道路的选择需要考虑到对外交通的具体运输路线，作为配送中心应当选择在一些交通便利的高速公路、国道、铁路、港口、快速道路等区域，这些地点具有道路流通大、交通运输便利、运输成本低等特点，为物流中心后期的发展提供了运输基础。

2.1.2 地理位置

地理位置的选择是建设物流中心考虑的重要因素。 物流业具有噪音大、污染严重等特点，选址地点应该远离发达地区和居住区域，这样不仅可以避免物流业的缺陷，还可降低购买土地的成本。 在远离市区的偏远地区建设物流中心也为其未来发展扩张提供了便利条件

2.1.3 地方政策

政府政策对一个行业的发展有巨大的推动作用，物流行业也是如此。 地方的政策环境主要包括企业优惠措施、城市规划、产业升级等。 近些年，我国部分交通枢纽地区如深圳，都在规划设计现代物流园，并且通过减免税收、规划专用场地等措施来降低物流业的前期投入，加速物流中心的建成。

2.1.4 用户分布

客户和供应商的分布对物流业的收入起关键作用。 物流离供应商越近，商品的安全库存控制就越稳定。 生鲜农产品主要客户为农贸市场和个体商户，这些客户大部分分布在人口密集或经济发达的地区，物流中心需考虑综合的运输路线，降低成本，提高物流体系的服务质量。

根据物流中心的选址因素设定准则层B。 准则层包括消费总量、消费条件、产量分布和地理位置，备选方案根据前文分析，选取代表性四个地区，分别是包河区、肥东县、肥西县以及巢湖市。

2.2 构建判断矩阵并计算相关权重

对各级指标Bi(i ＝1，2，3，…，n)将同级指标配对比较构成判断矩阵，A 为目标层，B1—B4 分别为消费总量、交通条件、产量分别和地理位置，备选方案分别为包河区、肥东县、肥西县以及巢湖市。 具体如表1～表5 所示(根据实地调研以及访问相关企业管理者和专家意见)。

表1 准则层权重排序

从表1 可知，在消费总量、交通条件、产量分布和地理位置四个影响因素中，交通条件对生鲜农产品冷链物流中心选址的影响最为显著，其次是地理位置，再次是消费总量，最后是产量分布。

由表2 我们可以看出，准则层消费总量因素在方案影响程度排序为:肥东县＞肥西县＞巢湖市＞包河区。

表2 消费总量(B1)因素下的层次单排序

由表3 我们可以看出，准则层交通条件因素在方案层影响程度排序为:包河区＞肥东县＞肥西县＞巢湖市。

表3 交通条件(B2)因素下的层次单排序

由表4 我们可以看出，准则层产量分布因素在方案层影响程度排序为:肥东县＞肥西县＞巢湖市＞包河区。

表4 产量分布(B3)因素下的层次单排序

由表5 我们可以看出，准则层地理位置因素在方案层影响程度排序为:包河区＞肥东县＞肥西县＞巢湖市。

表5 地理位置(B4)因素下的层次单排序

2.3 层次总排序

由以上计算得出的指标权重和价值评定量，可算出综合得分值，如表6 所示:

表6 方案层总排序

由表6 综合得分值可以看出，在仅考虑生鲜农产品的消费总量和产量分布，以及各备选地址的交通条件地理位置的情况下包河区是最优生鲜农产品冷链物流中心的备选地址，肥东县第二，肥西县第三，巢湖市得分最后。

3 结论

根据备选地址建立AHP 层次分析模型，并采用问卷的方法，请五个领域的专家对各个层次权重进行打分，取五个领域专家打分的平均权重代入计算得出:

(1)准则层消费总量因素在方案层影响程度排序为:肥东县＞肥西县＞巢湖市＞包河区；

(2)准则层交通条件因素在方案层影响程度排序为:包河区＞肥东县＞肥西县＞巢湖市；

(3)准则层产量分布因素在方案层影响程度排序为:肥东县＞肥西县＞巢湖市＞包河区；

(4)准则层地理位置因素在方案层影响程度排序为:包河区＞肥东县＞肥西县＞巢湖市。

通过上述结果发现:消费总量、交通条件和地理位置在包河区、肥东县、肥西县和巢湖市四个地区中，对生鲜农产品冷链物流中心选址的影响，包河区最为突出，最差的是巢湖市。 而产量分布在四个地区对物流中心选址的影响，最为突出的是肥东县，最差的是包河区。

经过分析计算，最终可以得出层次总排序，从表6 可以得出合肥市各地区的综合得分，包河区0.45、肥东县0.30，最低的两个地区肥西县0.17、巢湖市0.07。 综合以上分析选取包河区为合肥市生鲜物流冷链中心，虽然其他城市在个别因素表现优秀，但综合各因素考虑包河区更适合作为冷链物流中心。