加速电动化 宝马只选单程票

2024-06-10 17:27吴毓
中国汽车界 2024年4期
关键词:性支出概念车宝马

文 / 吴毓

在2024宝马集团战略与业绩沟通会上,齐普策的演讲始终围绕着同一话题展开:宝马正加速电动化转型。

他的眼神中闪烁着自信的光。他的态度坚决,没有任何犹疑与纠结;棋至中盘,战略与战术不容丝毫退缩与妥协。

其实,齐普策完全可以如大多数的高管那样“欲扬先抑”,强调宏观经济形势的不确定、阐述供应链失衡造成的阻力。但他选择直入主题:我们正在推行电动化,而且不止是小众市场;新世代车型的到来,将重新定义BMW,标志着一个全新时代的开始。

新世代车型带来变革

BMW新世代X概念车刚刚完成全球首发,展示了新世代家族轿车与SAV的发展愿景。

6个月前的慕尼黑车展,宝马揭幕了新世代车型的首款概念车。那是一款轿车,能看到BMW 1500、BMW 2002等经典车型的影子,能看到双肾格栅、天使眼等品牌印记的传承,还能看到全景视域桥等前瞻技术的应用。

6个月后,归属于新世代族群的跨界概念车亮相,设计表达更成熟也更具象,搭载技术也更接近量产。

新世代X概念车有新开发的电子电气架构,用户界面和人机交互概念都有升级;有全新开发的电驱和电池系统,性能与效率效率明显提升;车内采用全织物内饰,全生命周期的循环永续达到新高度;特别是刻意调低的车身、线条勾勒的轮眉,表明即使采用电驱动技术,BMW依然会聚焦于驾驶乐趣。

虽然成熟的品牌更愿意采用渐进式的发展路径,但不可否认,新世代车型所展示的,是那种打破思维定式的跨越。

宝马集团还宣布,在未来24个月之内,将有至少6款新世代车型相继到来。

这意味着,新世代车型并非简单地宣示概念与方向,而是科学筹划、精准落实的一波产业革命。明年在德布勒森工厂(匈牙利)投产的新世代车型,将承担先锋的角色,带动宝马集团设计研发、工艺组织,到供应链、终端渠道的彻底变革。

齐普策还多次强调,新世代车型不只是在开启未来出行的新篇章,而是在书写一本全新的书。它带来更纯粹的驾驶乐趣,更立体的数字化体验,更有生命力的循环有序。换言之,它会使BMW变得更加的BMW。

资本支出凸显战略坚定

在刚刚发布的宝马集团全球财报中,有两项资本性支出引人关注。

其一是研发支出R&D Expenditure,达到创纪录的77.55亿欧元,其两项前值(2021年和2022年)分别是68.70亿欧元和71.78亿欧元。

其二是资本性支出Captal Expenditure,达到88.35亿欧元,较2021年的支出增长76.3%。宝马集团负责财务董事沃尔特·默特尔强调,该项支出将用于投资电池技术与工厂建设。

这就带来一个有意思,更有意义的问题。

通常情况下,公司用于维护或购买固定资产(如建筑物、车辆、设备甚至土地)的支出,计入资本性支出。与此同时,还有运营费用Operating expense,比如购物中心重铺停车场地面、公司采购软件开发或软件服务,都属于运营费用。

从财务角度看,“工厂建设”归为资本性支出,是常规操作;但将“电池科技”列入资本性支出,显示了宝马集团对于电动化转型这件事的基本判断。

其一,宝马集团确任电动化转型是长期战略,不仅需要长期投入,更要对其从战略角度出发进行资本性的投入,而不能“当期费用化”处理。

其二,宝马集团判断电动化产品,必将为公司带来长期且持续性的盈利,并为企业的现金流量、企业估值带来正向影响,所以才会将其列入资本性支出。

过去几年中,宝马集团聚焦电动化转型并持续加大投入,直接带动了电动化、自动驾驶的设施设备的完善,形成了高投入-强研发-大创新的良性循环。

在中国市场,可以看到研发实力的全面提升。2023年,上海研发中心再次升级,沈阳研发中心二期扩建项目正式启用,强化了本地化新能源车的开发和验证能力;全球最大的EMC电磁实验室落户沈阳,为宝马车型带来军工级的电磁免疫能力……

在生产维度,产能工艺即将出现质的提升。投资100亿元人民币的BMW第六代动力电池项目已经全面动工,建成后的动力电池生产面积是目前的5倍;沈阳大东工厂、铁西工厂以及里达工厂在做灵活工艺的转型……而所有这些努力,都是为了迎接新世代车型,为了全集团的电动化转型。

如齐普策所言,电动化转型是宝马贯彻多年的战略,灵活的技术与架构去响应市场的需求。“我不确定我们是否更有勇气,我可以确定的是,新世代车型,将带来纯粹的BMW,让BMW比任何时候更宝马。”

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