汽车安全涉水的方法

姚　明

汽车在雨季常遇到涉水行车的问题。汽车涉水，由于水的浮力和流水的冲击作用，加上车轮与水底的附着力较差，车轮容易发生空转和侧移。又由于水底不平，行驶阻力忽大忽小，车辆难以操纵，极易出现熄火等险情。例如在“98抗洪抢险”斗争中，车辆在深水中行驶的时机较多，造成了部分车辆发动机熄火，影响了抗洪任务的执行。为使车辆顺利涉水，并在涉水后正常行驶，作为驾驶员必须掌握涉水的技能。

一、涉水前的准备工作

1、汽车涉水应在发动机运转正常，转向和制动灵活可靠的情况下进行。若轮胎和制动鼓温度较高难度时，应稍作休息，待其冷却后再下水，以防车辆水中爆胎，适成车身倾斜，被水流冲击而发生侧翻；另外，应尽量加大汽车的重量，以减少对车浮力作用和增加车轮的附着力，从而保持车辆涉水的稳定性。

2、汽车涉水前，应认真探明水的深度，流速、流向和水底情况(泥沙底还是石块底)，以及上下岸的道路情况。雨季涉水，还应了解当地汛情，以免遭洪水侵袭，如果是季节性河流，还应了解上游的洪讯情况，以正确判断车辆能否通过，切不可冒险涉水。

3、选择好涉水路线。通常情况下，应选水浅，底硬、两岸距离最短的地方涉水。如果涉水处的水流过急，行车方向应顺水方向成斜线通过。如果水面较宽，应树立标杆，指示行车方向和涉水界线。

4、若水深超过汽车最大涉水深度，而车辆尚能通过时，通过前应先将怠速调高，关闭好百叶窗，拆下风扇皮带，用防水布包好分电器、高压线和点火线圈；升高蓄电池位置，对油箱的加油口、油尺孔和驱动桥通气孔等处也要做好防水保护，用软管把消声器的排气出口引向上方或拆除消声器，以防浸水后使发动机熄火。

二、涉水中的注意事项

1涉水中，应以低挡稳住油门(保持车辆有平稳的足够动力)匀速前进，最好用一挡行车，适时使用半联动。防止速度过快、过猛将水溅起进入消声器而熄火。

2避免中途停车、换挡或急转方向盘，双目看准前方固定的目标，不可注视流水，以免扰乱视觉使车辆偏离正确的行驶路线。

3涉水中，若发生车轮打滑空转或发动机工作声音不正常，应立即停车，不要勉强进退，更不可猛踩油门使车轮高速旋转，以防车轮越陷越深。此时切记不要熄火，应果断组织人力或其他车辆协助驶出。

4车队涉水时，决不要同时下水。待前车到达彼岸后，后车再下水，以防前车因故障停车，迫使后车也停在水中。

5通过浸水路面或浸水桥时，应以匀速沿固定路线一气通过。若公路标志不清时，应安排人员探路充当路标，指挥行车，并控制涉水路段实施车辆单向行驶。

三涉水后的检查调整

汽车涉水事故，有很多不是发生在涉水过程中，而是发生在涉水之后。因此，汽车涉水后的检查、调整、清除必不可少。

1汽车涉水后，应将汽车驶离岸边选择空阔地段停车，卸除防水设备，将机件恢复原状；检查点火线圈、分电器盖、白金、高压线和火花塞是否沾水，若有水应迅速擦干。

2清除附于散热器上的漂流物；清除轮胎间的嵌石以及底盘间水草杂物等。检查进排气歧管进气口处是否有水，若有水，应拆除所有火花塞，用起动机带动发动机旋转将水全部排出。

3检查并恢复制动效能。涉水后容易出现制动失灵而引起事故，这是因为制动蹄片浸水后会发生膨胀变软，使制动力降低。此时可起动发动机，让发动机运转到正常温度，烘干发动机的潮气和水珠，经检查确认汽车技术状况完好后，再用低速挡行驶一段路程，并轻踩几次制动踏板，让蹄片与制动鼓发生摩擦，使附着的水分受热蒸发。待制动效能恢复后，方可正常行驶。

4检查曲轴箱是否进水，若进水应迅速更换机油。

常言道：“道路曲折多坎坷，过河难免不湿脚”，作为一名合格的驾驶员，就是要善于总结经验，提高特殊条件下驾车的技能，尽量做到“安全第一，永不湿脚”。

轻松驾驶心得(六)

郭建强

操作篇

车速、制动和方向

略打点方向，稍加点油门，配合着制动，这些微妙的驾驶动作，很多时候可以作为一种驾驶语言来表达，使这样一个动作能传递出一个鲜明的信息，让目标情况知道你的意向，使其依据你的意图作出慢、停、让、过的行为反应。这是一个谨慎、很有意思的驾驶技巧，动作太过了可能会出险情，不到位又有犹豫之嫌。无论是动作太过还是动作不到位，都不能达到改变目标情况行为反应的目的，反而会影响行车安全，恰到好处的关键在于能灵活而娴熟地掌握方向、制动和车速，其慢则快，其停则行，其让则过，其过则停。方向的多少、制动的轻重、车速的快慢要在目标情况有了确切的行为反应之后进一步地及时迎合，这样便能主控运行的节奏，使其连贯顺畅通达，制动和方向是驾驭车速的缰绳。

说到车速，就离不开惯性和离心力，这是车速的附产物，也是交通肇事的“罪魁祸首”。制动和方向不应侧又起到减速转向的功能，在驾驶的过程中，更要能控制住车速的惯性和离心力。运行中，我们只需要车速，不要惯性和离心力，然而没有了惯性，也就不存在车速了。惯性和离心力总是隐藏在车速里，往往容易被忽略，在突发情况出现时候、在控制不了车速时候，便会一下子露出狰狞可怖的真面目。

惯性是直的，离心力是圆的，方向虽能使车速横向移动(转向)，但不能改变车速的纵向动力，因而急转向或高速行驶时，方向动作稍大产生的离心力便能使车速划出弧线而失控。制动虽能减控车速的纵向动力，但若在车速转向时急制动，直冲的惯性能把车子向前横推，严重时会调头或翻身。

掌控的车速，被制动支配着，总是以预见性的操作提前处理情况来削弱和减轻惯性和离心力的冲击，使车速在平衡中运行，在平衡中停止。失控的车速，被惯性牵引着，即使制动发出刺耳的声音也与事无补，仍然会以失去理性的姿态无所顾忌地向前冲击。本来应该为我们带来方便和舒适的车速，因为失控而被惯性或离心力野蛮地蹂躏，在束手无策天地不应中直到碰撞为止。驾驶汽车的所有风险，都直接从车速中产生，并随着车速的递增而增大，所以驾车人要清楚地明白什么样的车速能给你什么样的制动距离和方向余地。车速的运行不仅要有外在的足够空间，更要有内在的安全底线。

有一种人总想用车速压缩时间的方式来提高所谓的工作效率，这样做的后果是在收缩运行空间的情况下，不得不延长制动的距离。可怕的是车轮的滚动多一秒，风险的距离就会增加十几米、几十米、甚至上百米。如果该停不停，该慢不慢，车轮哪怕多滚出一米也是非常危险的，如果这一米之内有情况呢?如果这多滚一米的速度是40km／h!60km／h!80km／h!100km／h或者更快呢?后果就不堪设想了。有一种人是想通过车速来寻求刺激，满足冒险的欲望，于是令人惊悚的车速，自然会有超出常规的驾驶动作，如果方向稍大、制

动稍急，惯性和离心力便会对汽车发挥魔力，轻者甩尾蛇行险象环生，重者调头翻身车毁人亡。

无论车速有多快，只要不急打方向，不急踩制动，即使在雨天，即使高速行驶，汽车的重心和惯性也会在运行的直线上重叠着，保持着相对的平稳。这种平稳随着车速的不断提高，一旦脱离了制动和方向的控制，便成为一种假象，不知不觉中就会突破应有的安全底线。特别是在高速时，方向只要稍有动作，重心就会偏离惯性。一旦造成这种情形将非常危险。不加制约的车速必定导致急促的驾驶动作，急促的动作是对安全底线的挑衅。当车速快到要用急促的动作来挽回的时候，无论是先打方向再踩制动，还是先踩制动再打方向，急剧改变的车速就会失去相对的平稳，什么后果便都有可能发生。

超车时，由于车速的迅速递增，惯性也随之加大，这就产生了矛盾。速度快，危险时间缩短了，但惯性大，危险程度加大了。速度慢，惯性小，但危险距离却延长了。因此超车的准备阶段要有耐心，时机的把握非常重要，不可强抢，时机成熟，利用惯性的相对平稳性，毫不犹豫地快速通过。

转向形成的离心力就不像直行的惯性那样，有一个相对平稳的阶段了。离心力对安全的威胁是相当大的，所以转弯时，对方向、制动和油门的应用很有讲究：一定要先减速再转向，不可到打方向时才制动。转向时：打方向不加油门，加油门不打方向。要使坐车人在车速的转向中基本上感觉不到离心力的作用。转暗弯时，一定要减速走自己的道，宁信其有情况，不信其无情况，制动要有一定的预见性。转明弯时，在道路状况允许的情况下，可以提前转弯，这样能把离心力消除在打反方向的过程中。即：在转右弯时，先靠左行驶，把右边的空间留足，这样就可以在弯道到来之前，右转方向慢慢驶八本车道，当弯道真的到来时，已开始回还方向了。同样转左弯时，先尽可能靠右行驶，在弯道到来之前，提前打方向借左道，再慢慢驶入本车道。用这种扩大转弯半径的方式，能有效地消除或减弱离心力，但必须在不违反交通法规并且要在非常明确前后左右没有任何影响安全的情况下才能进行。

方向和制动是攸关性命安危的非常重要的操作系统，行车中能否恰到好处地应用，也是驾车人是否有一个良好车感的体现。

方向和制动的机械结构特点在于联动关节比较多，应用频繁，容易磨损，因此要经常检查各部件有否松动和脱落，发现问题及时排除。从汽车的机械方面来说，转向掉头时不应把方向打死，否则转向机件的球头球笼很容易损坏。从驾驶技能方面来说，不应在车轮不动的情况下打死方向，打死方向不仅增加方向机件的负荷，更重要的是汽车在静止状态下，对方向和制动是根本没有车感可言的，而没有车感的车速哪怕很慢很慢也是没有余地的。

汽车的油门是很好踩的，自动挡车辆的油门就更好踩了。你可以心痒痒地去踩，好奇地去踩，偷偷地去踩，急躁地去踩，兴奋地去踩，气冲冲地去踩，醉醺醺地去踩，无论你如何去踩，汽车都会以你而行。事实只告诉你一点：车速没有半点虚假的成份!

开车很容易，那是汽车制造商为我们提供了灵巧而方便操作功能，驾驶有讲究，因为制动是没有油门那么好踩的，方向也不一定是那么顺手的。(完)