拉萨西站货场布置方案比选

张 鹏

(中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

1 拉萨铁路地区及拉萨西站概况

拉萨市历来是西藏的主要商品集散地，著名的青藏、川藏、中尼公路交汇于此，公路四通八达，形成西藏的交通枢纽。青藏铁路的建成使拉萨的交通运输面貌大为改观，形成铁路、公路、民航、管道的综合运输网络体系。拉萨西站将成为拉萨地区最大的商品集散地，对路网的发展、物资的交流都起着重要的作用。

1.1 拉萨铁路地区概况

拉萨铁路地区是西部地区交通运输网的骨干。随着拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路的相继建设，拉萨市将有3条铁路干线引入。目前，拉萨地区设有拉萨和拉萨西2个车站，预留拉萨南站。拉萨站为拉萨地区惟一的客运站，办理全部旅客列车的始发、终到作业，并承担客、货运机车的出入段（机辆整备基地）等作业。拉萨西站为地区内惟一的货运站，承担全部货物列车的到发、解编作业，兼办地区车流的解编、取送车等作业。拉萨南站为预留的中间站。

1.2 拉萨西站概况

拉萨西站地处西藏自治区首府拉萨市西郊堆龙德庆县境内，距拉萨市中心约20 km。位于堆龙曲右岸的河谷阶地，地形平坦开阔，站区周边大部分为良田，地形单一，工程地质条件良好。

拉萨西站为青藏线格拉段承担解编作业并具有较大规模的中间站（预留区段站）。2010年前，拉萨地区仅有青藏线格拉段一条铁路，拉萨西站为拉萨地区货运站并承担拉萨地区全部货物列车的到发、解编作业，兼办地区车流的解编、取送车等作业。拉萨西站与西宁站互编直通列车，与格尔木站互编区段列车和摘挂列车。2020年前，拉萨至日喀则、林芝铁路将相继建成，拉萨西站为区段站。拉萨西站除担当青藏线货物列车的解编作业外，还与日喀则、林芝区段站互编区段列车和摘挂列车。

近期按6条到发线兼调车线（含正线）设计；随着拉萨至日喀则、林芝铁路引入拉萨地区，拉萨地区的铁路货运量将快速增长，拉萨西站规划为一级二场站型的区段站，车站设到发线10条（含正线）、调车线12条，站对左位置预留货运机务段。

2 拉萨西站货场布置方案研究

据审查意见，拉萨西站货场近期按500万t运量设计；货物线布置形式为贯通式并考虑整列装卸作业；货场规模应预留进一步发展条件。根据审查意见，结合货运量及地形、地貌，对拉萨西站货场布置进行方案比选。

2.1 货运量及货场规模

（1）货场运量，见表1。

（2）根据货运量和不同品类货物的特点，经计算货场按4条货物线设计，均为贯通式，其中办理散堆装货物设装卸线1条，长大笨重（兼办集装箱）货物设装卸线1条，成件包装货物设装卸线2条，装卸线均按1次取送货车50辆考虑，即货物线有效长为700 m。

2.2 货场布置方案研究

2.2.1 方案比较

根据审查意见，结合货运量及拉萨西站附近地形、地貌，拉萨西站货场布置共研究了两个方案：货场纵列式布置和货场横列式布置。

（1）方案I。货场纵列式布置方案，见图1。货场设在站房对侧格尔木端（站对右位置），与车场呈纵列式布置，货物线平行于牵出线，自南向北依次为散堆装、长大笨重（兼办集装箱）和成件包装货区，货物线有效长满足整列装卸作业，牵出线向西延长，其有效长满足货场调车作业的需要。

该方案优点：货场与车场纵列式布置，取送车作业顺畅；工程量较小，拆迁量少，投资较小；货场远离车场，对站区无污染；货场发展空间大。缺点：车站调车和货场取送车作业集中于西端咽喉，对作业有一定影响；用地较大。

（2）方案II。货场横列式布置方案，见图2。货场设在站房对侧（站对中位置），与车场呈横列式布置，货物线布置形式采用混合式，西端与车站咽喉连通，东端接于正线。

该方案优点：用地较小；货场取送车作业行程较短。缺点：工程量较大，拆迁量多（主要是拉萨市那曲高级中学，据估算投资4 000万元以上）；货场位于车站上风区，对站区污染大；拆迁难度大，施工工期难以保证。

（3）方案推荐意见。经综合分析比较，方案II货场位于车站上风区，环境污染大，且需迁移拉萨市那曲高级中学，难度大；方案I虽然车站调车和货场取送车作业相对集中，但货场与车场纵列式布置，取送车作业顺畅，拆迁量少，工程量较小，且货场远离车场，对站区无污染，故推荐方案I，即货场与车站纵列式布置方案。

表1 拉萨西站货场到发运量表 万t

图1 货场纵列式布置方案示意图(方案Ⅰ)

图2 货场横列式布置方案示意图(方案Ⅱ)

2.2.2 方案I货场布置

货场设在站房对侧格尔木端（站对右位置），与车场呈纵列式布置，货物线平行于牵出线，自北向南依次为成件包装、长大笨重（兼办集装箱）和散堆装货区，货物线有效长满足整列装卸作业，牵出线向西延长，其有效长满足货场调车作业的需要。

（1）成件包装货物装卸线采用2台夹2线的布置形式，货物站台宽度均为25.5 m，配有货物仓库和雨棚，2处站台各设有顶端站台1处，可以满足军用物资装卸的需要。

（2）长大笨重（兼办集装箱）装卸线配备有龙门吊1台，主/副钩为50/16 t，跨度30 m，并预留龙门吊2台。

（3）为避免散堆装货物污染货场，影响环境，将其布置在货场的最外侧并用围墙隔开，装卸机械采用封闭式旋转卸煤机。

（4）货场内钢轨均采用50 kg/m，轨枕采用混凝土枕；货物装卸线范围内全部进行场地硬面化，并且有与外界联系便捷的道路。

3 结束语

青藏线格拉段的修建，在我国西北铁路网中占有重要的地位，是西藏铁路网发展的先决条件。青藏铁路通拉萨后还可以逐步完善西藏的区域铁路网，形成T字型铁路骨架，向东达林芝接滇藏铁路；向西可达日喀则、阿里、喀什，向南可达聂拉木、亚东。